Los ceramizantes son preparados que regeneran y protegen, entre otras cosas. motores, cajas de cambio, puentes traseros y reducción del consumo de combustible. Hemos recibido muchas opiniones de personas que han aplicado el producto a su vehículo: todas las opiniones (245 páginas, formato PDF) – espere unos segundos después de hacer clic, el archivo es bastante grande.
Premiamos los comentarios sinceros con un Ceramiser de su elección(comentarios en texto) o un kit Ceramiser de su elección(comentarios en vídeo).
Opinión tras aplicar Ceramizer a un Toyota Yaris 1.0
Opinión del mecánico
Comentarios sobre la aplicación de Ceramizer en el Ford Focus Mk2
Comentarios sobre la aplicación de Ceramizer a la Honda XBR500
Renault Fuego
Año de producción: 1982
Capacidad del motor: 2.0
Opinión: Para ser sincero, abordé el tema de los ceramistas con mucha distancia. Me impulsó a aplicarlo la opinión de un mecánico que admitió que lo utiliza en muchos coches con éxito.
Me decidí a utilizarlo porque quería comprobar por mí mismo las propiedades del producto. El coche que tengo no es muy caro, así que no me daría pena si tuviera un efecto negativo, pero si realmente funcionara lo utilizaría en otros vehículos que tengo. El coche en el que quería probar el producto tomaba alrededor de 1L/5000km de aceite y echaba un poco de humo, además de funcionar de forma bastante ruidosa. Había recorrido más de 200 km.
Antes de aplicar el preparado, cambié el aceite y realicé las mediciones unos 1000 km después del cambio para eliminar cualquier posible influencia del aceite en la medición. Tomé la siguiente medición después de 3.000 km para mi agradable sorpresa la presión aumentó unos 2 bar y se igualó en todos los cilindros. Además, después de 4.000 km el nivel de aceite en la varilla ha bajado tanto que no creo que tenga que rellenar hasta el próximo cambio de aceite. Obviamente ahora no echa humo y funciona más silencioso, también creo que el coche ha ganado en dinámica. En pocas palabras, debe haber algo de verdad en estos ceramizadores, ya que mis mediciones e impresiones indican que el ceramizador ha refrescado significativamente el motor de mi coche.
Marcel Gajda
Mi aventura con los ceramistas, comenzó hace un año. Compré un Peugeot 405 con un motor de 1,8 litros.El kilometraje en el odómetro era de unos 365.000 km.Un poco alto,pero el precio era atractivo,así que me arriesgué. Resultó que después del cambio de aceite, el motor comenzó a traquetear :(,Ninguno de los mecánicos fue capaz de ayudarme, casi todo fue reemplazado, desde la cacerola hasta el árbol de levas.El aceite sólo estaba tomando, 3l por 1000km.Medí la presión de compresión, bueno no era tan malo porque era respectivamente 11,3 11,5 12,0 11,8.
He buscado en internet que se puede hacer para cambiar esto, he encontrado ceramizer y a riesgo de aplicarlo. Conduje unos 2000km, el aceite sorprendentemente se estabilizó en 250ml por 1000km, fue simplemente sensacional, el coche se volvió más potente y se encendió mejor, medí la presión de compresión de nuevo en el mismo mecánico en el mismo dispositivo, fue respectivamente 12,1 11,9 12,2 12,0, no estaba mal pero el motor traqueteaba terriblemente especialmente en frío. El mecánico me aconsejó que quitara la cabeza y viera lo que pasaba…
Pues bien, resultó que el primer casquillo estaba tan desgastado que era el pistón el que golpeaba, después de medirlo con un medidor de diámetros era de 0,3 milímetros, lo que ya era un ripio, pero como no podía permitirme una revisión, lo montamos tal cual. No pensé en otra cosa que en cobrar por los casquillos. Pero el valor del coche era pequeño, así que me pregunté qué hacer… Recibió otra dosis de ceramiser, después de conducir otros 2000km, tomé una medida, 12,5 13,0 13,0 13,0 y para mi sorpresa el golpeteo era menor.
Conseguí los bujes y molesté al mecánico para que los reemplazara. Tras desmontar el cabezal, resultó que no había excentricidad, hmmmm era increíble, midiendo con un medidor de diafragma mostraba un nivel de excentricidad de aproximadamente 0,04, el ceramizador rellenaba casi toda la excentricidad del casquillo, que sólo podía ser sustituido, gracias inventores, por tan milagroso producto. Hoy en día, aconsejo a todo el mundo y mi mecánico, que se rió del ceramista, se lo creyó porque había observado todo lo que hice. He enviado los casquillos a Varsovia, tal y como se me pidió, para disponer de material para seguir investigando y aprovechar mejor las propiedades del producto. Gracias y saludos
Zbigniew Morgowski, Żary
Soy un usuario del Opel Omega 2.0. 16V. He aplicado el Ceramizer aprox. Hace 2000 km. EFECTO SENSACIONAL. Apliqué el ceramizador según las instrucciones y el efecto fue inmediato. Anteriormente, mi Opelek tardaba aprox. 4 litros de aceite para 10.000 km cuando el motor se calentaba, dejando una nube de humo azul y la necesidad de vigilar el aceite para que no se agotara. Ceramizer hizo un trabajo excelente, no más humo azul después de 100 km, casi ninguna pérdida de aceite después de otros 1.000 km, un motor aún más silencioso, un rendimiento magnífico y, lo mejor de todo, flexibilidad: sólo quieres conducir. Recomiendo encarecidamente el super producto. Todo esto son mis sinceras sensaciones, desgraciadamente no tengo medidas y la descripción anterior se basa sólo en mis sensaciones (me gustaría destacar que conduzco mucho y conozco mi coche a fondo).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Me gustaría compartir los resultados de las mediciones realizadas en un coche Ford Mondeo 1.8 gasolina 16V, kilometraje antes de la aplicación 151440 km, (difícil de decir si este es el kilometraje original). Después de conducir el tiempo recomendado aprox. 1500 km con una condición de 153030 km los resultados de las mediciones en el mismo instrumento fueron:
Estado del contador | Distancia desde la aplicación | Cilindro 1 | Cilindro 2 | Cilindro 3 | Cilindro 4 |
151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Para mí es una revelación, la preparación de Ceramizer no sólo elevó la presión de compresión en todos los cilindros, sino que en el segundo cilindro la elevó en más del 100%. El amigo mecánico que lo hizo no podía creerlo. Me parece que estas son las presiones de compresión que tienen los motores nominales. En la foto se muestran los resultados de las mediciones realizadas 1590 km después de la aplicación del producto.
Saludos
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Fecha de recepción del dictamen – 04.05.2005
Más información: Después de echar el agente en el primer trayecto, se pudo escuchar un funcionamiento más silencioso del motor. Después de conducir por la primera vez aprox. A 130 km en parado el motor se oía casi como un ventilador, realmente funcionaba de forma muy silenciosa y uniforme. En ese momento pensé que debía haber algo en él y esperaba con ansias la medición final después de esos 1.500 km. Luego, con el paso de los kilómetros, el coche me pareció que tenía una especie de agilidad en la conducción y creo que se quedó así. Bueno, y me alegro mucho de que la preparación haya compensado esta mala presión de compresión en el 2º cilindro.
Un saludo, satisfecho, Mirosław Andrzejak
Año de producción: 2008
Capacidad del motor: 1,3
Kilometraje: 85000km
Definitivamente se nota un funcionamiento más silencioso y uniforme del motor. El motor funciona con más ligereza, acelera más ágilmente, se enciende con más facilidad y echa menos humo (también he utilizado Ceramiser para el combustible). Antes de eso, ocasionalmente tenía problemas para arrancar por la mañana. Ahora no hay problema con eso:) También apliqué Ceramizer a la caja de cambios, que trabajaba mucho y «zumbaba» – Una mejora definitiva después de conducir aprox. 2.000 km en Ceramiser.
Ryszard Golla
Opinión enviada el 2013-11-25
Auto/año: 1998
Motor: 2.0
Kilometraje: 148.901 km
Tras aplicar Ceramisers al motor, la caja de cambios y el combustible, el funcionamiento del motor se volvió más silencioso y tranquilo después de unos pocos cientos de km. El motor funciona notablemente más silencioso al ralentí. La cadena cinemática es más suave y silenciosa. La combustión del combustible disminuyó ligeramente a velocidades medias del cigüeñal del motor. La temperatura del aceite del motor descendió entre 2 y 4o C, pasando de 90-92o C a 86-88o C. La presión en el sistema de lubricación del motor aumentó unos 0,5 bares, pasando de 2,0 a 2,5 Pa al ralentí.
Seat Ibiza – medición de la presión tomada el 12.07.2011.
Marcin Królak
Opinión de dn. 12.07.2011
Año de producción: 2012
Capacidad del motor: 1 600
Kilometraje: 18 000 km
Aunque es la cuarta vez que utilizo el Ceramiser de la empresa, es la primera vez que decido compartir mi opinión. El motivo es que la última vez tuve muchos problemas para encontrar opiniones sobre el uso de Ceramiser en un coche prácticamente nuevo. Ya he aplicado el producto en dos Fiat: Un Albei 1.2 de 2003 y un Punto FL 1.2 de 2005. Ahora he decidido añadir el agente a un Mitsubishi Lancer 1.6 japonés de 2012 en el primer cambio de aceite (Ceramisers para el motor y el combustible en el primer servicio de garantía). Antes de comprar, busqué en Internet opiniones sobre la aplicación del producto inmediatamente después de la llegada del coche (no encontré ninguna) y me puse en contacto con el servicio de atención al cliente info@ceramizer.pl. Aquí me aseguraron que era perfectamente seguro utilizar la medida. Utilicé el agente para el Lancer a un kilometraje de …. 10,000. km. No tomé ninguna medida de presión porque no tenía ningún sentido. ¿Qué he notado? La forma más rápida de silenciar el trabajo. Después de sólo 100 o 200 kilómetros, el coche se sentía muy silencioso. El funcionamiento del motor se volvió aterciopelado y aún más uniforme. Al ralentí, el coche es prácticamente inaudible. Al principio, tuve que comprobar que no se había apagado accidentalmente mirando el tacómetro. Otro síntoma es. un mayor consumo de combustible durante el periodo de ceramización inicial. Afortunadamente, se detuvo a los 2.000 km de uso y disminuyó sucesivamente después de conducir miles más. Ahora, después de más de 8.000 km desde el inicio de la ceramización, mi Mitsubishi fuma casi un litro menos de gasolina de media. No tuve mucha oportunidad de probar las prestaciones del coche, pero en una autopista de barrio pude acelerar tranquilamente el coche a más de 200 km/h (antes a poco más de 180 km/h). La aceleración no la he medido, pero la sensación es que el coche es más ágil y flexible. En resumen, puedo confirmar que es seguro y económicamente viable utilizar Ceramiser en un coche inmediatamente después del retoque. Tengo la intención de utilizar el agente a partir de cada segunda inspección, con la esperanza de conducir este coche más barato y sin problemas durante muchos años.
Piotr Kubiak
Opinión enviada el 2013-09-01
He aplicado el ceramizador de motor a un Toyota Avensis T22 de 2001 con un motor 1AZ-FSE (gasolina 2.0 150 CV) con un kilometraje de 140.000. km.
La razón de ello fue un descenso en el rendimiento del coche, cuya causa, como se comprobó posteriormente, fue una importante caída de la compresión en los cilindros. Conduzco de forma muy dinámica y compito con frecuencia, así que este estado de cosas me sorprendió bastante, pero me preocupó mucho.
El mecánico que habitualmente se encarga de mi coche me dijo que, en ese caso, las opciones que quedaban eran una revisión (muy cara) o cambiar el aceite por uno más grueso (lo que, desgraciadamente, es una medida a medias en este caso y no era una opción).
Ya había leído sobre varios «complementos», pero era muy escéptico al respecto. Sin embargo, pensé que el gasto era pequeño y que probablemente valía la pena intentarlo. Tomé la medida antes (y después) de aplicar Ceramiser en el Toyota ASO de Olsztyn, donde hago el mantenimiento del coche. El resultado mostrado en el gráfico de la izquierda resultó ser poco optimista. Nivel de presión de compresión supuestamente dentro de la norma, pero lamentablemente en el límite inferior, que para este motor es de 10 bar.
Apliqué el Ceramizer de acuerdo con las instrucciones y después de conducir alrededor de 4.000. km fui a hacer otra medición. Para mi sorpresa, ha habido una mejora significativa.
En el gráfico de la derecha (medición realizada en el orden inverso al de los cilindros) se puede ver que la presión de compresión ha aumentado en cada cilindro aproximadamente. 1 bar o un 10%. En mi opinión, este es un resultado muy bueno. Considero que el dinero gastado en Ceramizer ha sido bien invertido y puedo recomendarlo a todo el mundo con la conciencia tranquila.
RaDeK
Me acerqué al asunto, como probablemente todo el mundo, con un poco de incredulidad, pero la descripción en la subasta y el material muy completo que leí me impulsó a probar los ceramistas, tengo dos coches que son diametralmente opuestos entre sí, a saber: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback y Honda Civic 1.5 16V Sedan con kilometrajes similares de 120-140k. kilómetros. No he buscado un medio para mejorar la compresión debido a que ambos motores están en muy buen estado con estos kilometrajes, aunque el Honda definitivamente se defiende mejor en este aspecto que su competidor francés 🙂
Un Xantia del 96 con 143.000 km consumía de media 10,5 litros / 100 km en conducción normal por ciudad, un Honda del 90 con 122.000 km (kilometraje real) consumía 7,5 litros / 100 km en las mismas condiciones, no es de extrañar para los que están familiarizados con el tema del motor, un coche japonés suele quemar menos, pero además del ahorro de combustible que conseguí tras aplicar ceramiser al motor y una vez al combustible aquí: ¡¡¡Honda – de 7,5 litros bajó a 6,6 litros por 100km Xantia – de 10,5 litros bajó a 9 litros por 100km !!! Ambos coches son mucho más silenciosos y dinámicos y la ligera recogida de aceite (unos 0,4 litros / 1000km) en el Citroen donde se aceptaba como norma incluso en la ASO de Citroen no sorprendía a nadie (a mí me irritaba bastante). El Honda no ha «tomado» un gramo de aceite de cambio a cambio desde que lo tengo…. Resumiendo: estoy muy contento y plenamente satisfecho con la compra y los efectos de los ceramistas, en general los recomendaría a cualquier amigo sin una sombra de duda ni miedo a la decepción o a la vergüenza…. Desgraciadamente, no tengo tiempo para realizar pruebas o mediciones exhaustivas, con mi modo de trabajo y el ajetreo diario, lo único con lo que tengo que contar y saber que debe estar siempre 100% bien es el motor de mi coche, … … y para ser sincero no recuerdo ninguna vez que haya tenido una avería o un problema de arranque del coche en invierno, incluso a menos 20 grados centígrados. De todos modos, puedo decir con la conciencia tranquila que ya he ganado – he ganado la comodidad y la explotación más barata de los coches gracias a los ceramizadores… ¡para mí es un ÉXITO! Un saludo y buena suerte… Tomasz.
Año de producción: 2002
Capacidad del motor: 1.6, 197.838 km de kilometraje, potencia – gasolina/gas
Antes de poner el ceramizador, se cambió el aceite junto con el filtro de aceite, el motor funciona con aceite sintético Texaco 5W/40
En el momento de verter el ceramizador, es decir, con una lectura del odómetro de 196284 km, el motor funciona correctamente en el sentido mecánico. La combustión en el ciclo urbano es de unos 12 l/100km GLP
Presiones de compresión de los cilindros 1-4 respectivamente: 14,5; 13,5; 14,0; 14,5
Cultura del motor normal, con una tendencia notable de los ajustadores hidráulicos del juego de válvulas a golpear cuando el motor está en ralentí.
Consumo de aceite de aproximadamente 1 litro por 1000 km
Tras la aplicación del ceramizador y un kilometraje de 197838, una prueba de seguimiento mostró:
– aumento e igualación de la presión de compresión en los cilindros individuales 1-4 respectivamente: 15,5; 15,5; 15,5; 15,5
– funcionamiento más silencioso de los reguladores hidráulicos del juego de válvulas al ralentí
– un ligero aumento de la flexibilidad y la eficiencia del motor, es decir, una mejora de la curva de par
– Reducción del consumo de aceite a 0,5 litros por 1000 km
– una reducción del consumo de combustible en el ciclo urbano a unos 10,5 L/100km de GLP teniendo en cuenta las diferencias de temperatura.
Sensación general tras la aplicación del ceramizador:
el motor funciona más suavemente, con una mejora perceptible en la cultura y la flexibilidad del motor, el motor funciona más silenciosamente y prácticamente ya no se oye el motor al ralentí cuando se está sentado en la cabina, la ecualización de la presión ha tenido un impacto en el funcionamiento muy uniforme del motor. Me gustaría mencionar que en invierno el motor siempre arranca caliente mediante el calefactor de estacionamiento que lleva instalado el coche. Estoy muy satisfecho con el producto que Ceramizer Sp.Zo.o. ha puesto a disposición. para realizar la prueba, no esperaba el efecto que obtuve y, en particular, el aumento e igualación de la presión en los cilindros.
Grzegorz Potempa
Foto del tablero antes de verter Ceramiser, lectura del odómetro 196284 km.
Foto de las impresiones de medición de la presión:
Foto del tablero después de un kilometraje de 1554 km con el estado del contador Cermizer 197838:
He comprado ceramistas. Compré el del motor la primera vez. Lo solicité. Luego, poco tiempo después, compré un juego completo de 3. porque también quería aplicar a la caja de cambios y a la que limpia los inyectores. Estaba en promoción así que lo compré todo. Admitiré que al aplicar esto al motor no medí la compresión de antemano, pero no me importó ya que sabía lo que estaba haciendo cuando compré el producto. Los comentarios de los usuarios que lo han aplicado hablan por sí mismos, así que me digo a mí mismo que lo haga. He medido la compresión después de aplicar y conducir los kilómetros necesarios según las instrucciones.
Mi colega – el mecánico Robert Stępień Taller de Automóviles 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 no podía creer aunque estaba familiarizado con medidas de este tipo. La compresión en cada cilindro era casi uniforme de 13 y en el catálogo era de 13,2 por lo que estábamos encantados con el rendimiento que daba la preparación en el Toyota Corolla Liftback 16V 1.6 114cv de 1993 que tengo, que ya tiene 310.000, bueno estaba por debajo de 300.000 en ese momento. Yo mismo he notado que el motor funciona de forma diferente, más silenciosa, más uniforme y con mejor recogida, dinámica y par. He estado y estoy satisfecho Definitivamente voy a recomendar la preparación. De hecho, lo he recomendado a mis amigos y están satisfechos. Hice lo mismo con la caja de cambios vertiendo la preparación. La caja de cambios «inmediatamente» empezó a funcionar mejor, estaba encantado, las marchas entraban con ligereza y más precisión. Esto sigue siendo así hoy en día. Inmediatamente vertí el preparado en el depósito de combustible. Pues aquí no noté ningún cambio, pero entiendo que la limpieza de los inyectores, que aparentemente no estaban obstruidos, no tendrá un efecto notable.
Para resumir y responder a la pregunta formulada sobre si los ceramizadores son eficaces, responderé como usuario de un coche que los ha utilizado que SÍ, efectivamente dan resultados y estoy satisfecho. He mejorado el rendimiento de mi coche por muy poco dinero. Volveré a comprar los preparados en un futuro próximo. Un cordial saludo y le deseo éxito en el desarrollo y venta de sus preparaciones. Jacek Górka
Decidí utilizar Ceramiser en mi coche BMW 530D Reg. No. AA-VM 746 – se aplicó al combustible. Hubo un problema con un inyector del motor, cuya sustitución supuso un coste de unos 500 euros. Después de llenar la mitad del depósito con Ceramizer (un potenciador del combustible), desapareció cualquier fallo del inyector. Antes de aplicar Ceramiser al aceite del motor, el coche, que tiene 270tys de km, fue comprobado en un dinamómetro y se recogieron datos de potencia y par, etc. Tras aplicar el ceramizador y recorrer 4.000 km (3.782 km para ser exactos), el coche se volvió a comprobar en el dinamómetro. Se constató un aumento de la potencia y del par motor. Personalmente, he constatado una reducción del consumo de combustible de alrededor de 1 litro por 100 km de media y un funcionamiento más silencioso del motor, así como una mayor flexibilidad. Varsovia 14.10.2008
Hoffman Andrzej
Varsovia
Cómo ahorré 2.000 libras esterlinas utilizando ceramiser para el aceite del motor.
Cuando compré el ceramizador me acerqué a los productos con mucho escepticismo, y en medio año había usado 4 dosis. El motor de mi Mercedes 300 del año 90 tiene más de 1 millón de kilómetros. Me estaba preparando para una revisión a fondo del motor y, por supuesto, me estaba apretando el bolsillo (unas 5.000 libras). Cuando conseguí acumular tal suma con el alma al hombro, me dirigí al taller. Como cambié la junta de culata hace 2 años, sabía que tenía bastantes fallos en la parte superior de los cilindros. Ahora se está preparando una revisión a fondo. Sólo el coste de los cilindros, que son 6, es de 300 libras x 6 = 1.800 libras. Cuál fue mi sorpresa cuando vi, después de quitar la cabeza, que mis grandes fallos (de hace 2 años) habían sido perfectamente rellenados con metal. Sólo se diferenciaba del resto de la cara del cilindro por ser de un color más oscuro. Las camisas de los cilindros estaban en perfecto estado. No me lo creía. Sólo acabé sustituyendo los segmentos del pistón (2 agrietados). Ahora, después de la revisión, también estoy vertiendo en ceramiser. Me gustaría señalar que anteriormente tenía un gran consumo de aceite de motor, lo que en mi opinión no favorecía la ceramización (a pesar de ello, el efecto superó mis expectativas).
Muy recomendable
Tonborek Paweł
10.08.2007
Ceramizer se utilizó en dos autobuses MAN NG 272 para motores en los que la presión del aceite había caído a 0,2 – 0,3 atm, los gases de escape entraban en el cárter y los motores «tomaban aceite».
Los autobuses están equipados con motores :
1) con una cilindrada de 6871cm³, una potencia de 184 KW, un kilometraje de 803.500 km, displ. cárter de aceite 25 l,
2) con una cilindrada de 6871 cm³, una potencia de 198 KW, un kilometraje de 832.450 km, un desplazamiento cárter de aceite 25 l.
Autobuses diseñados para transportar un total de 159 pasajeros (51 sentados y 108 de pie). Están equipados con transmisiones automáticas. Operado en todo momento en el transporte público pesado, en terrenos con importantes subidas a plena carga. Tras la aplicación del producto en una cantidad de seis envases por motor, el funcionamiento de los motores se tranquilizó primero, y luego, poco a poco, con el kilometraje, después de unos 1.500 km, la presión del aceite aumentó y se mantuvo en 2,5 atm. Los motores dejaron de quemar aceite en exceso y no hubo reventones en el cárter. El consumo de combustible también se redujo en alrededor de 1,5 l/100km, lo que confirma la opinión de los conductores como si los motores hubieran ganado más potencia. Los motores, especialmente en invierno, son más fáciles de arrancar.
Ambos autobuses han recorrido aún unos 100.000 cada uno sin revisión de motor. kilómetros. Confirmo la idoneidad del remedio para rescatar un motor desgastado y prolongar su vida útil sin necesidad de una costosa revisión.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy
Motor: 2.3 gasolina + GLP
Soy propietario de un Mercedes 190 E con una capacidad de 2.3 gasolina + GLP. He aplicado un conjunto de 5 ceramistas. ¡REVELACIÓN! Después de conducir 1.500 km me di cuenta:
1. motor más silencioso,
2. 1/3 menos de consumo de combustible,
3. cada cocción, incluso a bajas temperaturas,
4. la caja de cambios ya no raspa, las marchas entran más fácilmente,
5. Puente trasero tranquilo.
La presión en los 4 cilindros aumentó según los accesorios. Estoy muy satisfecho con la compra y la aplicación de los ceramistas. Realmente muy recomendable para todos los usuarios de coches antiguos.
Andrew R.
Lamentablemente, no tengo ninguna prueba escrita, así que tengo que confiar en mis impresiones subjetivas como conductor y propietario de un coche, pero al final compré ceramizadores no con fines de investigación, sino para mejorar el rendimiento de mi coche. Y sí, han mejorado considerablemente, ahorrando no sólo dinero en combustible sino -lo que es más importante para mí- muchos nervios durante el duro y frío invierno que acaba de pasar.
El coche que conduzco es un viejo Volkswagen Passat de 1987 con un motor diesel de 1600 cc. No puedo establecer el verdadero kilometraje de este vehículo, de todas formas lo compré sabiendo que el motor había sido sustituido y el cuentakilómetros marcaba unos 220.000 kilómetros…. que, de todas formas, me parecía sospechosamente bajo. El coche funcionaba bien, pero al cabo de unos meses noté que salía un humo intenso del tubo de escape, que soplaba a través de la purga de aire hasta el filtro de aire, que faltaba potencia y, por último, que el consumo de aceite del motor superaba todas las normas. En otras palabras: el motor estaba ‘empezando a agotarse’…. No podía permitirme una revisión, tampoco podía permitirme comprar otro motor, y no me fío de todo tipo de «médicos» espesadores de aceite, así que en definitiva ya me he resignado a la idea de que al coche le quedan unos nueve meses hasta la «muerte técnica», un año con buen trato…. No me alegré por ello, ya que compré el coche con la idea de que serviría fielmente como caballo de batalla espacioso y económico durante al menos tres años.
Como de vez en cuando compro o vendo algo con la ayuda de Allegro, me encontré con ceramistas allí. Leí la descripción y las opiniones de los usuarios, me reí un poco con la idea de conducir el Polonez sin aceite porque soy escéptico por naturaleza y me cuesta creer en los milagros, calculé que mi coche necesitaría al menos dos paquetes de ceramiser, lo que supone un coste superior a los 100 zlotys. Para otros es probablemente mezquino, para mí no es …. Me di un respiro. Unos días más tarde discutía sobre los ceramistas con un colega que tiene el mismo coche; ya se sabe, los aficionados a los coches, sobre todo si conducen el mismo modelo, tienen algo de lo que hablar. Me ahorraré el contenido de la conversación, una cosa es importante: un compañero aplicó ceramistas y los elogió terriblemente. Volví al tema, me dieron pena los cien euros pero los beneficios prometidos eran tentadores, hice clic en «comprar ahora». Estudié las instrucciones de aplicación varias veces, vertí el ceramizador en el motor y, como se recomendaba, utilicé el coche como si condujera la señora Daisy….
La mejora no apareció de repente, seré sincero, después de dos semanas dudaba que apareciera. El arrepentimiento por los cien perdidos era cada vez mayor. Alrededor de un mes y medio después, fui a visitar a un familiar que vivía bastante lejos, y pensé: el rendimiento del motor y el aumento de potencia son impresiones difíciles de medir. Tal vez se revoluciona más fácilmente, tal vez fuma menos, incluso puedo adelantar algunos coches…. pero todo esto es imposible de medir, o al menos yo no tengo los instrumentos adecuados. Pero – la medición de la combustión no es tal filosofía. Llené el coche y emprendí un viaje de 500 km. Y sólo cuando llené el coche para el viaje de vuelta dejé de lamentar el dinero que había gastado. Es un hecho conocido que, según el estilo de conducción, el consumo de combustible de un coche varía, pero yo sabía una cosa sobre el mío: en este viaje siempre consumió entre 32 y 35 litros de gasóleo. ¡¡¡Esta vez han entrado 26 litros en el depósito !!! ¡¡¡No se puede engañar tanto, ni siquiera conduciendo uniformemente a 90 por hora todo el camino!!! ¡¡¡Así que el ceramizador funciona!!! Después de eso sólo fue mejor. El humo del tubo desapareció, el filtro de aire, que antes se cambiaba constantemente, ahora está seco, el soplido visible tras abrir el tapón de llenado de aceite desapareció. Hablo de hechos verificables. Mi impresión de que el coche arranca mejor, funciona más uniformemente, tiene más potencia y es definitivamente más silencioso es sólo una impresión, no se puede verificar y nadie tiene que creerme. Pero los hechos siguen siendo los hechos: cada vez añadía menos aceite al motor, ahora ya no tengo que añadir más aceite, el coste de conducir 100 km ha bajado, la inversión en ceramiser se ha amortizado y es rentable….
Y luego está este último invierno: me hizo reír, y reír con picardía. Al igual que algunos de mis vecinos nuevos ricos en furgonetas brillantes se rieron de mi viejo Passat…. A 25 grados bajo cero a las 6.00 de la mañana me subía a mi VW, calentaba las velas dos veces y arrancaba el coche. Mis vecinos encendían el móvil y llamaban al radiotaxi con los cables :-)))) Tal vez sea desordenado por mi parte ser un poco rencoroso, pero no conozco a un verdadero conductor que no sea hipersensible con su coche. Por mi parte, me gusta mucho mi Passat y estoy muy contento de haber podido posponer su desaparición…. No pretendo que el ceramizador pinte las marcas de óxido de las aletas, repare el limpiaparabrisas trasero y pegue la tulipa de la lámpara, no es un «ungüento gris» para todos los fallos del automóvil. Pero lo que sí tengo claro es que el motor sigue funcionando sólo por el ceramizador, no he usado nada más. Hasta aquí mis impresiones sobre el uso de ceramiser…. No quiero convencer a nadie, el gasto, como escribí al menos para mí, fue considerable. Pero dio sus frutos y, al fin y al cabo, de eso se trata.
Andrzej Karpinski
Tuve un problema de pérdida de potencia en mi cinquecento causado probablemente por un motor ligeramente gripado. El fallo del ventilador del radiador me hizo hervir el refrigerante, lo que también afectó negativamente a la propia cámara de combustión. Estaba pensando seriamente en una revisión general, pero navegando por foros online me encontré con una descripción de cómo funciona Ceramiser para el motor. Al principio era escéptico: «¿Cómo puede el vertido de un fluido sustituir una revisión? Leí muchas críticas sobre el ceramiser en Internet y decidí probarlo (después de todo, el coste de una revisión es muchas veces superior al del ceramiser).
Como las opiniones de otros usuarios publicadas en sitios web me ayudaron a tomar esta decisión, también decidí documentar mi experiencia después de usar ceramiser para otros. Antes de añadir el ceramizador al motor, la presión medida en cada uno de los cilindros era la siguiente:
I – 7bar; II- 9,5bar; III- 7,7bar; IV- 8,8bar. El ceramizador se vertió inmediatamente después de la medición, el 19 de abril de 2008, a un kilometraje de 123627 km. Conducir a velocidad reducida no causó ningún problema importante, ya que la mayoría de las veces conduzco distancias cortas en la ciudad, por lo que recorrer 200 km a un ritmo lento no fue especialmente agotador. Las primeras observaciones fueron que el motor era más silencioso y uniforme, el coche era mucho más agradable de conducir que antes. Al principio no noté una mejora en la potencia, pero eso es probablemente porque aumentó gradualmente a medida que el ceramizador funcionaba. Cuando decidí comprobar la velocidad máxima en la ruta que estaba recorriendo me llevé una grata sorpresa. Anteriormente, el coche apenas había superado los 120 km/h. Tras unos 1.000 km después de echar el ceramizador, pude ir a unos 135 km/h. Aparentemente sólo hay 15 km/h de diferencia, pero se nota mucho con un coche tan pequeño.
Realicé la prueba final midiendo la presión de compresión el 22 de mayo de 2008, con 125349 km en el cuentakilómetros, es decir, 1722 km después de verter el ceramizador. Los resultados de las mediciones confirmaron lo que yo mismo podía sentir de antemano: ¡el ceramizador funciona!
La presión en los cilindros individuales era la siguiente: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8bar.
La presión en cada cilindro aumentó al menos 1bar (¡10%!) y se igualó, lo que, como escribí antes, se notó en la mejora del rendimiento y la eficiencia del motor. Una ventaja adicional que noté después de aplicar el ceramizador fue la reducción del consumo de combustible. De media, el coche gasta 0,5 litros menos de gasolina por cada 100 km, lo que, con mi forma de conducir, significa que el coste de la compra sólo por el ahorro de gasolina se amortiza al cabo de 5.000 km, es decir, en 3 meses. Excluyendo, por supuesto, el hecho de que no tuve que gastar mucho dinero en una costosa renovación.
En conclusión, animaría a cualquiera que tenga un problema similar con su coche a aplicar ceramiser, seguro que no se arrepentirá. ¡¡¡Sólo puedes ganar!!! Luke
Después de leer muchas opiniones favorables sobre sus productos en Internet, y debido a algunos problemas con el motor 1.8 de mi audi 80 b3 de 1988, decidí comprobar por mí mismo cómo funciona el ceramizador ofrecido para el motor. Después de recibir el paquete, tuve la gran oportunidad de hacerlo conduciendo 260 km desde Bydgoszcz a Varsovia. Siguiendo las recomendaciones, apliqué el contenido del tubo al motor calentado y, tras 10 minutos al ralentí, emprendí mi viaje, para ser sincero, sin grandes esperanzas. Y de hecho, no sentí ningún cambio….aż hasta el viaje de vuelta. Me sorprendió muy positivamente que el motor se pusiera en marcha después de un arranque más corto y que fuera notablemente más silencioso, pero mi alegría llegó al máximo cuando, por primera vez después de un año de tener este Audi, ¡adelanté con facilidad en quinta velocidad! Es más, incluso ha calmado el único empujador de válvulas hidráulicas que hacía «tic-tac» en la culata, así que me alegré mucho al ver que el coste de su sustitución había desaparecido. Por desgracia, no tengo un diagrama de la estación de diagnóstico, pero cuando compré el coche yo mismo hice una prueba de presión de compresión, fluctuó entre 9,5 – 12 bar (kilometraje 270.000 km). ¡¡¡Después de aplicar ceramizador, repetí la prueba y la diferencia se redujo a 10,5 – 12 bar!!! El motor funciona de forma más uniforme, las revoluciones son más ligeras, la dinámica mejora notablemente y el consumo en ciudad ha bajado de 10,5-11 l/100km a 9-9,5 l/100km (gasolina). Me gustaría señalar que pedí 4 paquetes de ceramiser, también para el coche de mi padre y dos colegas. En su caso, se observaron resultados análogos. En el caso del coche del padre, se suponía que era más bien un tratamiento cosmético, ya que su Opel Astra 1.6 de 1998 tenía sólo 70.000 km de kilometraje y funcionaba perfectamente, pero incluso en este caso el aumento de la dinámica era al menos perceptible. Todos estamos completamente satisfechos con el producto y podemos confirmar que los ceramistas realmente funcionan. Por un precio tan asequible, obtener un espectro tan amplio de beneficios es simplemente un éxito. Utilicé el producto en noviembre de 2005 y noté la mayor diferencia después de los primeros 260 km, seguida de una normalización del rendimiento del motor en los siguientes kilómetros. Actualmente, desde que apliqué el ceramizador, he recorrido aproximadamente 10.000 km y la mejora de los parámetros del motor aún persiste, no ha habido ninguna avería en el motor y todo funciona como un reloj.
Recomiendo plenamente el ceramizador que utilicé para el motor y declaro que las opiniones aquí contenidas son mis propias y completamente ciertas observaciones.
Le saluda atentamente
Radosław Jakubowski
año de fabricación 2003
kilometraje 269000
El coche había estado funcionando en mi empresa y como tal se había usado bastante, cuando lo volví a comprar ya se oía el «traqueteo» característico del diésel y la pérdida de potencia que, con un kilometraje de unos 260.000, no era tan extraño. El característico matiz metálico y el «temblor» del volante también se dieron. Al principio pensé en revisar el motor, pero tras varias consultas me disuadieron de hacerlo, ya que quizás no tomaba mucho aceite y no perdía por ningún lado.
Estaba buscando otra forma de elevar la compresión y di con vuestro producto, al que me acerqué un poco escéptico, aunque animado por las gráficas del dinamómetro.
Pero al grano, para empezar sólo eché una dosis y quedó así: Ruta Varsovia-Nidzica, calenté el motor.
En una gasolinera a las afueras de Varsovia eché una dosis en el aceite, después de unos cinco minutos pude escuchar que el motor se volvía más silencioso, y no era una sensación subjetiva mía ya que mis pasajeros notaron lo mismo, más tarde en la ruta a Nidzica, mantuve las revoluciones a 2500 pero ya se podía escuchar que era más silencioso por dentro y no había que «abusar» de la voz para hablar, Pude sentir que el motor tiraba a partir de 1500 rpm y no a partir de 2000 como antes, el volante dejó de temblar, lo cual debo admitir que me molestaba terriblemente antes, y ese sonido metálico característico se volvió más suave, no metálico. Ahora, después de unos 10.000 km, puedo decir sin temor a equivocarme que el consumo de combustible ha bajado unos 0,5 L y, en la medida en que el coche permite una conducción dinámica, esto es mucho.
En cuanto haga una revisión a fondo y cambie la correa de distribución me aseguraré de verter la siguiente dosis.
Ah y no mencioné el arranque, para ser honesto la batería es reemplazable y como la compresión volvió se siente como si la batería fuera reemplazable, pero al girar se puede escuchar la hermosa patada de nuevo desde el primer toque.
Dawid Czaja
Varsovia 3.04.2008.
Año de producción: 1999
Kilometraje: 165 000 km
COMPRÉ UN CORVETTE CON CAJA DE CAMBIOS MANUAL. TUVE UN PROBLEMA BASTANTE SERIO CON LA CAJA DE CAMBIOS, CONCRETAMENTE LA 1ª MARCHA ERA DIFÍCIL DE ENGRANAR (A VECES SALTABA) Y TUVE QUE ENGRANAR LA 2ª MARCHA VARIAS VECES. Compré un ceramizador para la caja de cambios (no estaba muy seguro de si ayudaría) y después de 100-120 km desde que añadí el ceramizador a la caja de cambios, ¡el funcionamiento de esta caja es incomparablemente mejor!
Mikołajczyk Robert
Dictamen enviado el 4.5.2011.
Año de producción: 1994
Capacidad del motor: 2.5L
Kilometraje: 310 000 km
En general soy pesimista, sobre todo cuando se trata de revitalizar inventos como los motores VM. Después de pensarlo mucho, tomé una decisión. Soy químico de formación y soy escéptico sobre todo tipo de «remedios milagrosos». Mis impresiones son breves. No tengo datos sobre las gráficas de la relación de compresión, pero sé cómo funciona el pedal del acelerador en mi coche y cómo va la caja de cambios. Generalmente es un coche que se utiliza con frecuencia en viajes cortos. Pero al grano: Ceramizador para el motor. Después de 300 km, una reducción del ruido de funcionamiento del ya ruidoso VM. Después de 500 km, el sonido del motor se vuelve más suave (menos ruidoso, los expertos de VM sabrán de qué se trata). Después de 600 km, noté que el humo (que en mi caso era bajo) se había reducido (el tubo de escape de mi coche está al lado, por lo que sé cuándo echa humo y cuándo no. Basta con mirar por el retrovisor lateral). El consumo de combustible está en un nivel similar, ya que el coche se utiliza para distancias cortas en condiciones urbanas difíciles, por lo que es difícil tener una escala comparativa. Ha aumentado notablemente su agilidad y respuesta al pisar el pedal del acelerador. Ceramizador para la caja de cambios. Este modelo, o más exactamente su caja de cambios, tiene fama de ser una pieza única debido a su aluminio, rodamientos pegados, etc. Para su edad, funciona, pero estaba zumbando. Las marchas entraron y salieron sin problemas. El caso es que después de unos 200 – 300 km el zumbido cesó. Tal vez la inversa entre un poco más precisamente. Conclusión. Cualquiera que sepa lo que son los precios de las revisiones de los motores VM (os remito a Google) sabrá que una «vitamina» como la de Ceramizer no es definitivamente dinero tirado a la basura (es el equivalente a una donación de bandejas). La caja de cambios funciona como una caja de cambios de 5 años, no como una caja de 18 años. En una palabra, a partir de ahora, añadiré Ceramiser a cada cambio de aceite. Insisto, era pesimista, pero «el Voyager de mi abuelo» me convenció. ¡Saludos!
Peter
PS. Ah, y una cosa más. Hay que reconocer que no he hecho estas pruebas antes (por cierto), pero en la autopista ha sacado 185 km/h (GPS 174 km/h), provocando una visión bastante peculiar y comentarios en la CB-Radio. Los comentarios son una cosa, pero los coches nuevos y potentes huían del carril izquierdo. Teniendo en cuenta la edad del coche, despertó síntomas de sorpresa en los vendidos. A mí no me sorprende en absoluto, ¡dos toneladas de acero que deberían estar ya en el desguace (aunque sólo sea por su edad) en esas condiciones (…)! No estoy 100% seguro, pero tengo la sensación de que también se debe al Ceramiser del motor. ¡Latitud!
Opinión enviada el 2012-03-31
Me gustaría compartir los resultados de las mediciones realizadas en un coche Ford Mondeo 1.8 gasolina 16V, kilometraje antes de la aplicación 151440 km, (difícil de decir si este es el kilometraje original). Después de conducir el tiempo recomendado aprox. 1500 km con una condición de 153030 km los resultados de las mediciones en el mismo instrumento fueron:
Estado del contador | Distancia desde la aplicación | Cilindro 1 | Cilindro 2 | Cilindro 3 | Cilindro 4 |
151440 km | 0 km | 11 bares | 7 bares | 10 bares | 11,5 bar |
153030 km | 1590 km | 14,1 bar | 15,3 bar | 14,6 bar | 14,5 bar |
Para mí es una revelación, la preparación de Ceramizer no sólo elevó la presión de compresión en todos los cilindros, sino que en el segundo cilindro la elevó en más del 100%. El amigo mecánico que lo hizo no podía creerlo. Me parece que estas son las presiones de compresión que tienen los motores nominales. En la foto se muestran los resultados de las mediciones realizadas 1590 km después de la aplicación del producto:
Saludos
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Fecha de recepción del dictamen – 04.05.2005
Más información: Después de echar el agente en el primer trayecto, se pudo escuchar un funcionamiento más silencioso del motor. Después de conducir por la primera vez aprox. A 130 km en parado el motor se oía casi como un ventilador, realmente funcionaba de forma muy silenciosa y uniforme. En ese momento pensé que debía haber algo en él y esperaba con ansias la medición final después de esos 1.500 km. Luego, con el paso de los kilómetros, el coche me pareció que tenía una especie de agilidad en la conducción y creo que se quedó así. Bueno, y me alegro mucho de que la preparación haya compensado esta mala presión de compresión en el 2º cilindro.
Un saludo, satisfecho, Mirosław Andrzejak
Fecha de recepción del dictamen – 11.05.2005
Año de producción: 1999
Kilometraje: 220 000 km
Voy a escribir unas palabras sobre su «milagro», es decir. Ceramizador para motores. Nunca he creído en esas cosas porque siempre he oído muchas cosas negativas al respecto. Nunca he tenido la oportunidad de hablar con alguien que utilice estos potenciadores de motor sobre este tema. Incluso conduje por la ciudad y cerca de nuestra circunvalación y pregunté por la radio CB y nadie me respondió al respecto, sólo me dijeron «Ve a un mecánico y haz una revisión y tendrás tranquilidad». Solía querer verter Moto Doctor pero lo dudaba. Pero poco a poco, desde el principio. Tengo un Passat TDI de 1994 con un kilometraje de 281.000. km (no sé si esta es la verdadera lectura del odómetro). Este es mi cuarto coche, y el primero en dizel. Lo tengo desde hace 2 años. Durante las vacaciones de verano volvía de Grudziądz a Gdańsk y aprox. 45 km antes de llegar a casa, se encendió la luz de la presión del aceite y llegó la tragedia: se me fue el turbo. Se dice por las malas.
Compré un turbo, después de sustituirlo cogía aceite, humo, simplemente no era el coche. Fui de mecánico en mecánico y sin resultados. Un amigo mecánico me decía «¡Chico, mide la presión!» y yo seguía sin tener tiempo (trabajo y trabajo). También añadiría que el invierno pasado me empezó mal por las mañanas y todos los días. Finalmente conseguí que me midieran la presión el martes, y el jueves por la noche encontré el sitio web Ceramizer.co.uk en Internet y leí un poco sobre el tema. También he leído los comentarios de los clientes. Me han sorprendido los comentarios positivos. No me di por vencido y encontré un sitio de opiniones de clientes distinto a Ceramizer.es. He leído un poco y he pensado que «una vez que la cabra se muere», como mucho mi motor estallará. Encontré una tienda donde podía comprar este «invento» cerca de mi casa, es decir, en Gdansk, y fui a comprarlo, con un coste de 60 libras por el motor. El sábado por la mañana me levanté, conduje y calenté el coche e hice el resto según las instrucciones. Conduje el domingo durante mucho tiempo, pero lentamente. El lunes por la mañana había +3 grados, se encendió desde la primera patada. Debo añadir que a +10 grados lo hice girar unas 3 veces. Estoy sorprendido, funciona. De momento he hecho 509 km y voy a echar un segundo ceramizador en el motor, quizás sea aún mejor. Tuve estos síntomas: echaba mucho humo por la mañana, tomaba aceite, echaba humo gris hasta que el motor se calentaba (la junta de culata está bien), la combustión era normal. Voy a recomendar a todos los que tienen motores más antiguos, está bien. Realmente no me lo creí. Ah, también debo añadir que cuando compré el Ceramizer, al ver esta jeringuilla me eché a reír a carcajadas. Una dosis tan pequeña creo y se supone que ayuda. Podría escribir durante mucho tiempo, sin embargo, ha funcionado. Creo que hay mucha gente así (incrédula). No creía en estas cosas, pero ahora lo sé y no me arrepiento (hasta ahora). Escribiré más después de verter otro Ceramizer en el motor y ver qué pasa con mi motor en invierno. Sin duda, volveré a escribirles. Saludos a todos los indecisos.
Marcin Kielka de Gdańsk
Opinión enviada el 9.11.2010.
Tengo un Honda Concerto 1992, 214k kilometraje, con d15b2 1.5 motor. Llevaba mucho tiempo buscando un coche, en un principio iba a ser un civic de 4ª generación por sus muy buenas prestaciones (poco peso del coche) , pero después de varias vistas, estaba emocionalmente agotado. Los coches que miré estaban simplemente en muy mal estado, ya sea en cuanto a la carrocería (después de muchas reparaciones artesanales) o en cuanto a la mecánica (una gasificación terminó sin que yo viera el coche por el humo blanco). Mirando hacia fuera para el cívico salté a la sección -> concierto . Después de varias conversaciones y análisis del coche en la web, decidí ir a echar un vistazo -> el mismo día que lo compré. El coche estaba y está muy bien cuidado. Como hace tiempo que me interesa el automovilismo práctico, odio que algo de mi coche no funcione. Una avería muy frustrante fue el desgaste del sincronizador de la 2ª marcha. Para entrar en la 2ª marcha tuve que hacerlo muy lentamente, desde menos de 3.500 rpm. Esto era muy molesto sobre todo al adelantar, cambios de marcha rápidos y gruntzzzz …. Me decidí a usar ceramizer, sé mucho sobre el producto, así que lo probé. Debido a la dificultad para acceder al tapón de la caja de cambios, añadí ceramizante al interior del tapón, ya que el aceite que corre por los engranajes salpica toda la caja de cambios. Enrosqué el tapón y salí del garaje, preguntándome cómo era posible que 5 ml funcionaran, el llamado modo de pensamiento racional entró en acción. Con el paso de los kilómetros, noté que las marchas ya no rechinaban, y me volví cada vez más audaz al cambiar de marcha, hasta que después de unos 500 km conducía pusilánimemente el coche en el tramo en 1ª y luego en 2ª tan rápido como podía. Se sintió un poco anormal, el engranaje no encajaba …. En los Hondas de esos años una característica es la dificultad para entrar en 1ª, no importa si es un Civic, Prelude o Convertible. Esto no ha cambiado, no sé cuál es el fallo, ya que no me molesta especialmente, después de comprometerse está bien. El motor tomaba alrededor de 0,4 litros de aceite por 1000 km para mí . Después de aplicar el preparado, el consumo bajó a unos 0,2 litros por cada 1.000 km, y después de sustituir el aceite por el mismo, pero nuevo (el aceite viejo se había diluido y no había sido sustituido por el anterior propietario), ¡el consumo de aceite bajó prácticamente a CERO! En la varilla de medición después de más de 1.000 km y una conducción bastante dinámica es la misma. No he hecho comparaciones de la dinámica, el coche se gasea y la propia regulación así como la calidad del gas cambia la dinámica de conducción, y el gas se ajusta de vez en cuando. Aparentemente para ser un Concerto es rápido, aunque este modelo con el 1.5 en el twin-turbo no pertenece a los demonios de la velocidad.
Arthur K.
Soy usuario de un Honda CRX III 1.6 16V 92r.125KM y me enteré de la existencia de los Ceramizadores por un amigo y, por supuesto, al principio no me creí lo que me decía mi amigo sobre lo buenos que eran. Sin embargo, me picó la curiosidad y compré 2 Ceramizadores para el motor y uno para la caja de cambios. El coche tiene un kilometraje de 180.000 km, aunque en realidad probablemente tenga más que eso, creo que 300.000 km, debido a su apetito por el aceite y aquí 1 litro cada 1000-1500km dependiendo del estilo de conducción. Después de una conversación y muchas preguntas (con la empresa Ceramizer) sobre cómo utilizar este Ceramizer en un motor con un kilometraje tan alto, empecé a TEST. Primera dosis al motor – el coche funcionó durante una hora al ralentí, luego hice 200km, conduje otros 300km y apliqué otra dosis y aquí hice lo mismo, el motor funcionó un poco al ralentí durante otros 200km sin superar las 3k rpm. Se me olvidó añadir que la presión del cilindro estaba dentro de las 9,1 Atm y al final de la prueba aumentó entre 0,3-0,5 Atm. Desgraciadamente no tengo fotos ya que el mecánico tenía lo que él llamaba un comparador o algo así y sólo pudo darme la lectura del comparador. En cualquier caso, se confirmó la hipótesis de CERAMIZER de que la presión mejoraría, y así fue. La siguiente prueba fue pisar el pedal del acelerador y resultó que el coche dejó de arder. Antes parecía que alguien había arrancado un viejo SIRENKE y el coche estaba blanco por detrás. Después de la segunda dosis y tras recorrer 200 km se pudo conducir con normalidad y comprobar el consumo de combustible, por lo que bajó aproximadamente un litro en carretera, de 6 a 5 litros, y aquí para mi sorpresa bajé del consumo de combustible indicado por el fabricante del coche en ciudad de 9,5 a 8-8,5 litros/100 km.Ahora unas palabras sobre el CERAMIZADOR de la caja de cambios, no puedo decir si la caja de cambios se ha silenciado, porque era muy silenciosa, como en los japoneses, pero a la hora de cambiar de marcha, después de conducir unos 100km era chocante la ligereza con la que cambian las marchas. El cambio de marchas se convirtió en un placer, como si se tratara de un cambio hidráulico. Al cambiar de 1ª a 2ª y de 2ª a 3ª a altas revoluciones, la sincronización se desajustaba a menudo y acababa con un traqueteo de las marchas… Ahora, se puede abusar de la caja de cambios todo lo que se quiera y desde que se usa CERAMIZER, ya no me ocurren esos incidentes los engranajes a 7000rpm entran como en un coche nuevo sin ninguna resistencia que ralle, etc. Lo único que puedo decir es que estoy MUY satisfecho con el uso de CERAMIZER en mi coche, porque los beneficios que me ha aportado valen mucho más que el coste del CERAMIZER por sí solo. Desde que apliqué CERAMIZER, el coche ya ha hecho 10.000 km con el mencionado litro de aceite por 1000-.1.500 km para los 10 mil enteros (también tengo en cuenta que he sustituido los retenes de las válvulas y el coche funciona a bastantes revoluciones y si no fuera por esto probablemente acabaría sustituyendo el aceite en lugar de añadirlo, pero ya se sabe que las altas revoluciones hacen que el coche se trague algo) ps:Yo uso el aceite AGIP 10W60 a un costo de 1 L es 40 PLN, por lo que con estos 10 mil PLN el costo de CERAMIZER ya se ha pagado 🙂
Paweł Piłat
Opinión enviada el 04.04.2008
Año de producción: 2004
Capacidad del motor: 2800
Kilometraje: 115.000 km
Al preparar el coche para los viajes de vacaciones por los Cárpatos, tomé una serie de medidas para mejorar la seguridad y la eficacia técnica. Además de fabricar y colocar placas de aluminio para proteger los componentes del chasis (motor, caja de cambios, depósito de combustible), también cambié todos los aceites y filtros.
También me pareció razonable, debido a la posibilidad de mover el vehículo a altas inclinaciones y el consiguiente deterioro real de la eficacia de la lubricación, utilizar una formulación que reduzca el coeficiente de fricción entre los componentes del motor y la transmisión. Ya había utilizado MILITEC en el pasado y …no hizo ningún daño (esta característica es muy importante, y no siempre está presente en relación con muchos de los preparados disponibles en el mercado – son bien conocidos los casos de «obstrucción» de los canales de lubricación/refrigeración por preparados que contienen partículas sólidas) decidí buscar algo nuevo y …probado.
En conversaciones con amigos, un colega de su época de escuela técnica me contó cómo había «silenciado» el taqué de un Mitsubishi V6 añadiendo CERAMIZER al aceite del motor. Posteriormente, se realizó un análisis de las opiniones en Internet. Como la base teórica de la acción específica parecía correcta, decidí ver cómo se comportaría en la práctica. La decisión de comprar y las cosas fueron muy rápidas: compra, aplicación al aceite caliente y 4 horas a velocidad lenta….
Desgraciadamente, no se tomaron mediciones del rendimiento del motor antes de la aplicación, por lo que la medición de cualquier cosa después de la aplicación no tiene sentido: no hay punto de referencia. Sin embargo, como automovilista de profesión y pasión, me siento obligado a compartir lo que he observado con todos los interesados:
– Disminución del consumo de combustible – antes era de aprox. 15 l/100 km; ahora de aprox. 12-13; por supuesto, con las mismas condiciones y estilo de conducción, 4×4, tiempo de falta y aire acondicionado siempre encendido; esperaba un aumento del consumo de combustible debido a la instalación de una gran baca expedicionaria), los repostajes posteriores y los cálculos basados en ellos confirmaron la durabilidad del efecto conseguido; el descenso del consumo de combustible también lo indica el ordenador de a bordo.
– funcionamiento más silencioso del motor: una diferencia notable, el motor funciona de forma más flexible y suave
– un consumo de aceite del motor muy bajo: el motor ha recorrido ya 122.000 km; el nivel de aceite ha disminuido aprox. 3-4 mm (a lo largo de 7.000 km, 3.000 de ellos en terreno montañoso difícil -incluida la conducción con la caja de cambios engranada-, 2.000 en autopistas y autovías -velocidades de 110-140 km/h aproximadamente-, el resto en la ciudad y sus alrededores con trayectos muy cortos y, por tanto, con frecuentes arranques del motor)
– arranque y funcionamiento más libre del motor
Como resultado de la experiencia anterior, he tomado la decisión de aplicar la preparación a mis otros coches (Honda HRV y Suzuki Vitara, y en el futuro – después de la restauración se ha completado – probablemente también GAZ 67B Chapayev; la aplicación de CERAMIZER en este caso debe ser obligatoria debido a la lubricación de cubo de la bandeja de biela).
Saludos – Invito a todos los interesados en los resultados a preguntar e intercambiar experiencias
Dr. Eng. Piotr Lubiński
tel. 790570500
Fecha del dictamen: 11.08.2010
OPINIÓN Y MEDICIONES DE LA APLICACIÓN DE CERAMIZADOR A UN MOTOR DIÉSEL.
Hemos utilizado Ceramizer en dos vehículos Man (autobús de transporte equipado con transmisión automática) motor diesel D0826 LUH 12 EURO 2
Primer vehículo Nº de hombre Tab.70 Año de fabricación 1998 Kilometraje 885420 km
Medición de la presión de compresión antes de la aplicación.
1 cilindro – 20,75
2 cilindros – 21.00
3 cilindros – 20,25
4 cilindros – 22,00
5 cilindros – 19,75
6 cilindros – 20,50
Aplicado Ceramizer al verter el nuevo aceite Mobil Delvac 15 w40 MX
Medición de la presión de compresión tras la aplicación a 893.000 km después de 8.000 km.
1 cilindro – 21,25
2 cilindros – 21,25
3 cilindros – 21,25
4 cilindros – 22,75
5 cilindros – 20,50
6 cilindros – 21,00
Segundo vehículo Hombre No. ficha. 81 año de fabricación 2001 kilometraje 408730 km
Medición de la presión de compresión antes de la aplicación.
1 cilindro – 23,00
2 cilindros – 23,25
3 cilindros – 22,75
4 cilindros – 22,50
5 cilindros – 22,75
6 cilindros – 22,25
Medición de la presión de compresión tras la aplicación a 412926 km después de 4.000 km de conducción
1 cilindro – 23,25
2 cilindros – 23,25
3 cilindros – 23.00
4 cilindros – 23,25
5 cilindros – 22,75
6 cilindros – 22,55
Ceramizer aplicado al aceite después de 5.000 km
ITS A. MICHALCZEWSKI
Año: 1990
Motor: C2ONE 2.0 8v 115hp
Kilometraje: 201 647 km
Presiones de compresión antes de la aplicación de Ceramiser – fecha 11.02.2012, kilometraje – 199 331
Cilindro 1 – 12,2
Cilindro 2 – 11,4
Cilindro 3 – 11,2
Cilindro 4 – 11,1
Presiones de compresión tras la aplicación de Ceramiser – fecha 17.03.2012, kilometraje – 201 647
Cilindro 1 – 12,7
Cilindro 2 – 12,4
Cilindro 3 – 12,5
Cilindro 4 – 11,6
Opinión del propietario del vehículo:
Consumo de aceite: El kilometraje desde la aplicación del ceramizador es todavía muy bajo, pero ya se ha notado que el coche utiliza menos aceite, de momento el consumo ha bajado un 30/40% aproximadamente, pero esto todavía puede cambiar. Antes de aplicar Ceramiser, el consumo de aceite cada 10.000 km era de unos 1,5 litros.
Ruido del motor: el coche es viejo y no muy silencioso, pero me ha sorprendido mucho el funcionamiento más silencioso del motor, no esperaba que tuviera tal efecto.
Arranque del motor: no hubo problemas de arranque, pero con GLP tardó más en «girar» y ahora echa humo al tacto, lo que es un cambio realmente notable.
Consumo de combustible: principalmente el coche funciona con GLP, la combustión media fue de aprox. 11l/100 km según los cálculos bajó alrededor de 1 litro pero como sabemos esto no se puede calcular perfectamente así que podría estar equivocado.
Dinámica del vehículo: se nota que el coche es más vivo, responde mejor al pedal del acelerador, no es un gran cambio en plan «debería acelerar mejor» pero como digo se nota, se nota la diferencia en cada marcha, ahora tiene potencial.
Otros cambios observados: el motor funciona más uniformemente al ralentí que antes de la aplicación del ceramizador, la presión del aceite ha aumentado ligeramente. El aceite es más viscoso y pegajoso.
Caja de cambios.
Ruido: Aquí me sorprendió muy positivamente, la caja de cambios hacía un ruido «aullante», sobre todo en 5ª velocidad, que era molesto y desagradable y además muy fuerte; este ruido fue disminuyendo paulatinamente pero de forma efectiva y constante hasta que ahora es prácticamente inaudible y ya se puede conducir tranquilamente y no escuchar el aullido de la caja de cambios.
Facilidad de cambio: las marchas entran con mucha más facilidad y suavidad, a menudo tenía problemas con la 1ª marcha, sobre todo cuando tenía que parar y poner la 1ª en los semáforos, por ejemplo. El problema ha disminuido de forma decisiva, y ahora sólo se produce de forma ocasional (muy raramente).
Traqueteo: Antes me ocurría sobre todo al cambiar de 1ª a 2ª velocidad, probablemente debido a la sincronización, pero actualmente el fenómeno ha disminuido considerablemente o incluso ha desaparecido por completo. También se producía un leve raspado al cambiar de cuarta a quinta marcha, pero no era frecuente y fuerte ahora no se produce en absoluto.
Propietario: Artur Pietrzyk
Año de producción: 1995
Capacidad del motor: 1,6
Kilometraje: 265 000 km
Desde 2009, la presión de compresión del 2º cilindro ha empezado a caer de forma constante. Supuse que esto podría ser debido a los anillos de pistón apelmazados. Además, encontré un consumo excesivo de aceite (aproximadamente 1 litro/1000 km a plena carga) y una baja relación de compresión en el 2º cilindro (8, 00kg/cm²; en los demás 13, 5-14, 5 kg/cm²).
Estaba considerando la posibilidad de revisar el motor porque el consumo de combustible estaba aumentando y la dinámica del motor estaba disminuyendo. Tuve problemas con el funcionamiento uniforme del motor y cambié con frecuencia las bujías y los cables de encendido. Mi mecánico me aconsejó utilizar el aditivo de aceite Motodoktor, que espesa el aceite. No hubo revelaciones. Sólo después de utilizar este aditivo empecé a buscar en Internet y me interesé por Ceramizer.
Al principio me mostré bastante escéptico ante estas revelaciones y pensé que se trataba de otro «invento» bien publicitado y vendido. Sólo lo apliqué al motor a modo de prueba en agosto de 2011. En septiembre, después de un kilometraje de 3.000 km, comprobé la relación de compresión y me alegré al ver que en el segundo cilindro la presión de compresión había aumentado a 11,00 kg/cm². En los demás cilindros variaba: 1.-14,25; 3-15,00; 4-13,00 Kg/cm². El motor era más ágil y el consumo de GLP se redujo en unos 0,5 l/100 km. Animado por esta mejora, apliqué un conjunto de ceramizantes: 1 dosis a cada uno de los motores, la caja de cambios, la dirección asistida y la gasolina. Después de conducir 2.000 km, comprobé la relación de compresión y me alegré de encontrar un aumento de la presión de compresión a 12 kg/cm²: 1-14,25; 3-14,50, 4-13,00 kg/cm². Después de otros 4.500 km, comprobé la compresión en enero y era como se muestra en las fotos :1-14,00; 2-12,00; 3-14,00;4-14,00 kg/cm². Se ha producido una igualación de la presión en tres cilindros, sin cambios en el cuarto (segundo en orden). El consumo de combustible ha bajado a 0, 5 litros con gasolina. Con la gasolina bajó más, ¡alrededor de 1, 0-1, 5 litros por 100 km! En enero, en la carretera en diversas condiciones, cuando me quedé sin gasolina, era de unos 6, 5 l/100 km. Para mí es un resultado sensacional, porque el consumo de gasolina en carretera era superior a 7,5 litros/100 km. El motor se comporta como si fuera de gasolina, acelera incluso en 5ª velocidad (hasta ahora tenía que reducir).El funcionamiento del motor es silencioso y uniforme. La caja de cambios es más silenciosa, el coche rueda más tiempo al ralentí y no pierde velocidad tan rápidamente. El arranque del motor no presenta problemas con el motor frío o caliente. El consumo de aceite es menor pero sigue siendo alto, unos 0, 7 l/1000 km con aceite semisintético. Creo que esto es culpa de las juntas de las válvulas y los ceramizadores no mejoran esto. Voy a usar aceite mineral y si eso no ayuda entonces cambiaré los selladores. Animado por estos resultados, decidí aplicar otra dosis de Ceramiser al motor después del cambio de aceite para igualar la presión en el segundo cilindro.
Para mí, los ceramizadores han resultado ser sensacionales. Evité una costosa revisión del motor y el consumo de combustible y aceite disminuyó. El coche acelera bien y el motor funciona de forma silenciosa. Ahora conducir es un placer.
Después de ver la mejora, compré Ceramisers para mi hija y mi hijo y los envié a Australia. También se lo he recomendado a unos amigos en Alemania y también están satisfechos con los resultados y tienen la intención de aplicarlo de nuevo al motor y al combustible. En conciencia, recomendaría Ceramisers a otros como un producto probado y que vale la pena.
Adam Sawicki
Opinión enviada el 14-01-2012