¿Estás seguro de que tus amigos usaron el Ceramizer original? Bajo el término «especificaciones similares utilizadas», puede haber muchos productos. Hay docenas de productos diferentes denominados comúnmente «Ceramizadores» a la venta que no tienen nada que ver con el Ceramizador original. A menudo, se trata de simples espesantes de aceite o de productos que imitan a los ceramistas, con un nombre que suena similar para engañar deliberadamente al usuario y tras los cuales los usuarios suelen tener comentarios negativos.
Se ha aceptado coloquialmente denominar a toda una categoría de productos/aditivos para aceites como ceramizadores, lo que no nos hace ningún favor, ya que la mayoría de estos aditivos no tienen nada que ver con la ceramización y la formación de una capa regeneradora y protectora. Muchos productos del mercado actúan espesando el aceite, lo que es ad hoc, temporal y al mismo tiempo peligroso para el motor porque al espesar el aceite empeoramos sus propiedades lubricantes.
Ceramizer es un producto certificado por expertos que no espesa ni altera los parámetros reológicos del aceite. Se trata de un producto que forma un recubrimiento regenerador y protector metalocerámico duradero en las superficies de fricción, que permanece en las superficies de fricción incluso después de un cambio de aceite (es duradero durante ~ 70.000 km).
Garantizamos que los Ceramizer originales (disponibles en www.ceramizer.pl) no dañarán el motor u otro mecanismo al que se apliquen. En más de 15 años y varios millones de coches en los que se ha utilizado Ceramizer, no ha habido ningún caso de daños en un motor u otro mecanismo por culpa de Ceramizer. El uso de Ceramisers es completamente seguro, como confirman numerosas pruebas independientes y opiniones de usuarios (más de 250 páginas). Ceramizer no es un espesante del aceite, una dosis concentrada de Ceramizer es sólo 4 gramos. Los Ceramisers® no contienen teflón, plomo, molibdeno ni ninguna sustancia perjudicial para el motor.
Recomendamos utilizar únicamente productos genuinos de Ceramizer disponibles en la red de ventas o a través de ella.
A partir de la información recibida, Ceramizer se aplicó como último recurso a un motor extremadamente desgastado, cuya causa principal de la toma de contacto eran los anillos de pistón cocidos.
El propio problema de los segmentos cocidos es que quedan inmovilizados en una determinada posición en las ranuras del pistón, perdiendo su elasticidad, su fuerza de sujeción y su función de sellado del par de fricción cilindro-pistón. Los anillos cocidos suelen encontrarse en motores que se han sobrecalentado o en los que no se ha cambiado el aceite a tiempo (se recomienda cambiarlo cada 10.000 km).
El problema/fallo de los segmentos cocidos suele ir precedido de una importante toma de aceite (más de 1 litro por cada 1.000 km) y de una acumulación gradual de depósitos de carbono en las ranuras del pistón, algo habitual cuando la toma de aceite es superior al límite. Esta acumulación de carbono, combinada con las altas temperaturas, tiende a cocer los segmentos en las ranuras del pistón e inmovilizarlos en una posición fija.
En este caso, Ceramizer no ayudará – no hay manera de regenerar los anillos de pistón, ya que se han «bloqueado» y no se adhieren adecuadamente a las paredes del cilindro – no hay fricción adecuada allí. Sí, ha habido casos en los que se han desbloqueado anillos de pistón cocidos tras la aplicación de Ceramizer, pero Ceramizer no es un producto que se haya desarrollado para desbloquear anillos de pistón. Por lo tanto, las observaciones sobre la falta de eficacia de los ceramizadores en su caso y que «el ceramizador tiene desventajas» no son acertadas – en el caso de anillos de pistón cocidos, lo más frecuente es que se requiera la intervención de un mecánico y la sustitución de los anillos de pistón incluyendo la limpieza de las ranuras del pistón de la acumulación de carbono.
Los ceramizadores deben utilizarse cuando la causa de la toma de aceite sea un desgaste moderado de los segmentos del pistón y no unos segmentos cocidos o agrietados.
Un consumo de aceite de 100 ml por cada 1.000 km es un consumo relativamente bajo. El nivel de desgaste indicado suele ser considerado por los fabricantes de automóviles como la norma para un motor en muy buen estado. Hay diseños de motores que no consumen aceite de un cambio a otro, y hay algunos que, debido a su diseño -por ejemplo, segmentos de pistón demasiado flojos en el caso de los motores diésel Fiat 1.3 MultiJet/CDTi y los motores de gasolina 1.4 FIRE- pueden «consumir» hasta 1 litro de aceite de un cambio a otro (10.000 km). Y estamos hablando de un coche nuevo que acaba de «salir de la sala de exposiciones».
Suponiendo, sin embargo, que el diseño del motor en cuestión no tiene errores de fabricación y que la práctica de otros propietarios de coches con el mismo motor confirma que el motor en cuestión no toma aceite en su estado nominal, es posible identificar las 2 causas más comunes de las fugas de aceite:
A) Desgaste de los anillos del pistón/cara del cilindro
B) Desgaste de las juntas de goma de las válvulas
Si la causa del desgaste del aceite son los segmentos del pistón o los retenes de las válvulas se puede verificar midiendo la presión de compresión. Las presiones de compresión subestimadas indican el desgaste de los segmentos del pistón/cabezales del cilindro. Por otro lado, las presiones de compresión correctas (mientras toma poco aceite) pueden indicar que los sellos de las válvulas están desgastados. Suelen ser responsables de un consumo de aceite relativamente bajo, de 0,1-0,2 l por cada 1.000 km.
Ceramizer ayuda a reducir el consumo de aceite cuando se desgastan los segmentos del pistón/las cabezas de los cilindros. Estas son las superficies metálicas que Ceramizer es capaz de reconstruir. En cambio, en el caso de las juntas de válvula desgastadas, se trata de juntas de goma, que suelen perder su elasticidad/endurecimiento con el paso de los años y, por lo tanto, pierden sus propiedades de sellado. Como Ceramizer no regenera la goma, no ayudará con las juntas de las válvulas desgastadas.
Antes de utilizar Ceramisers, siempre es una buena idea medir la presión de compresión, para evaluar el estado de los anillos de pistón/cabezas de cilindro y para evaluar la eficacia de Ceramisers en la regeneración de estas superficies.
Su descripción indica un gran desgaste del motor, especialmente de los segmentos del pistón y de los bulones de la biela. Tampoco se puede descartar un anillo de pistón agrietado, como indica un consumo de aceite de 1,5 litros cada 1.000 km. En el caso de una degradación tan profunda del motor, el uso de Ceramizer no ayudará: el producto no reconstruye tanto el desgaste de las superficies de fricción. En este caso, es indispensable la intervención de un mecánico y una revisión del motor.