Ofrecemos soporte técnico experto, si tiene una pregunta que no está cubierta aquí por favor envíenos un correo electrónico a info@ceramizer.pl. Le responderemos lo antes posible.
Las dosis de los preparados se seleccionan de manera que sean suficientes para regenerar las superficies de fricción del motor (bujes, anillos, árbol de levas, componentes de la bomba de aceite) y las superficies de fricción de los dientes de los engranajes. Las dosis pequeñas (4 ml) de formulaciones concentradas son deseables y beneficiosas porque:
Aplicación de Ceramizer®. da lugar a un aumento e igualación de la presión de compresión en los cilindros, e indirectamente a una reducción del consumo de aceite, si la causa de estos fenómenos (reducción de la presión de compresión final y consumo excesivo de aceite) es el desgaste del par camisa-anillo del cilindro, pero dentro de los límites del desgaste normal de funcionamiento (es decir, no hay desgaste límite en ninguno de los componentes y ninguno de los anillos está dañado o bloqueado). Por otro lado, si la causa de la pérdida de aceite son los retenes de las válvulas, deben sustituirse por otros nuevos (no hay fricción metal-metal y, por tanto, no se forma una capa de cerámica). Sin embargo, es posible utilizar Ceramizer® de forma profiláctica.
Ceramizer es una formulación original, una marca que lleva en el mercado desde 2003. En la actualidad, Ceramizer Sp z o.o. – propietaria de la marca Ceramizer, cuenta con más de 1.500 distribuidores en el país y muchos socios en el extranjero, y es propietaria de un know-how único en base al cual amplía continuamente la gama de preparados especializados que ofrece. Ceramizator: una marca separada e independiente que existe desde hace poco tiempo y que comercializa un preparado cuyo nombre probablemente pretende deliberadamente hacer referencia a la marca tradicional de aditivos para aceites de motor y combustibles, Ceramizer.
Los preparados mencionados (Militec, Xeramic, Modifier Plus o Motor-Life) no son equivalentes a los de nuestra gama. Nuestra formulación es un Ceramizer® de la superficie de los pares de fricción – se forma una capa de cerámica-metal en la superficie del metal. De este modo, se regenera el par de fricción (metal-metal). Los Ceramizer® no son un producto llamado «blando». «espesantes de aceite» El efecto de ceramización persiste después de un cambio de aceite (para motores con un kilometraje de hasta 70.000 km).
El uso de Ceramizer® habría sido más eficaz si no se hubiera utilizado antes ninguna otra tecnología para formar revestimientos antifricción en superficies de fricción. Antes de aplicar Ceramizer®, sugerimos que se eliminen las capas formadas anteriormente – esto puede hacerse durante el funcionamiento normal, pero lleva bastante tiempo (al menos 2 intervalos de cambio de aceite). No obstante, Ceramizers® puede utilizarse tras la aplicación previa de otros aditivos, pero entonces la capa de cerámica-metal se formará más lentamente.
Se puede utilizar Ceramier para el aceite de motor con disulfuro de molibdeno (MoS2) si se ha formado previamente un revestimiento cerámico-metal. Como ejemplo – el usuario aplicó Ceramizer al aceite estándar (sin MoS2) y condujo >1500 km, después de lo cual decidió cambiar al nuevo aceite con MoS2. En esta situación, se puede utilizar aceite con MoS2. Por otro lado, si no se ha utilizado Ceramizer antes y todavía no hay una capa de cerámica-metal en las superficies de fricción, no es aconsejable aplicar Ceramizer al aceite que contiene MoS2. El ceramizador puede competir con el disulfuro de molibdeno por el «acceso» a las superficies metálicas de fricción y la formación de una capa protectora, lo que da lugar a un proceso de ceramización prolongado. En este caso, recomendamos elegir un aceite sin MoS2 o aceptar el hecho de que el proceso de ceramización tardará unas 2 veces más.
Depende de los kilómetros que se prevea cambiar de aceite. Si está previsto un cambio de aceite en menos de 1.500 km (por ejemplo, en 800 km), es mejor aplicar Ceramizer ya después del cambio de aceite. Si, por el contrario, está previsto un cambio de aceite en más de 1.500 km (por ejemplo, 3.000 km), se puede seguir aplicando Ceramizer al aceite actual.
La capa cerámica-metal que se forma con la preparación mejora la estanqueidad de los anillos con el manguito, pero en el caso de las juntas de las válvulas (guías de válvulas), es una cuestión completamente diferente, ya que allí no se forma dicha capa (no hay fricción metal-metal). Por lo tanto, es absolutamente necesario sustituir las juntas y la eficacia de la estanqueidad de los anillos con el cilindro depende del estado de desgaste de los anillos – si ya hay un desgaste al límite, habría que aplicar cantidades importantes de preparación y esto no tiene sentido. Aparte de esto, la causa más frecuente de pérdida de aceite (aparte de los mencionados retenes de guía) es el daño o el desgaste importante de los anillos limpiadores – éstos tienen un diseño específico y, si el llamado «sello de aceite» falla, los anillos limpiadores no podrán funcionar correctamente. Las láminas (raspando los bordes) no servirán de nada, aparte, claro está, de la sustitución de los pares tribológicos (segmentos, pistón, cilindro).
Sin embargo, los Ceramizer® son lo suficientemente asequibles como para probarlos; en cualquier caso, no harán ningún daño y el efecto puede ser.
El uso de Ceramizer® no tiene efectos secundarios negativos, incluidos los tecnológicos.
En cuanto a los revestimientos de teflón, son polímeros (plásticos) que, aparte de su bajo coeficiente de fricción, no aportan nada. Además, no son resistentes a las condiciones térmicas del motor y, al cabo de poco tiempo, las cadenas de polímeros se rompen para formar plásticos completamente diferentes, cuyas partículas en forma de escamas se acumulan, entre otras cosas. en los conductos de aceite, causando daños.
La empresa que lanzó estos productos ya no los admite; los que aún vegetan en el mercado suelen ser de otros fabricantes. El uso de teflón sin ningún riesgo especial – puede tener lugar en cajas de cambio y menos cargadas. Los Ceramizer®, como su nombre indica, provocan la formación de una capa de cerámica-metal con extraordinarias propiedades de fuerza y resistencia a la abrasión y a la temperatura, además de tener un coeficiente de fricción muy bajo (10 veces más duro que el acero y su coeficiente de fricción es aproximadamente 8 veces menor que el de un par acero-acero). La durabilidad de las capas cerámico-metálicas es comparable a la de las superficies carburadas y se estima en unos 70.000 km de recorrido del vehículo, aunque a menudo alcanzan el límite de 150.000 km.
Además, los Ceramizer® contienen componentes (partículas GP) que mejoran las propiedades físicas del aceite en cuanto a su adhesión a las superficies metálicas. Esto se conoce como «el». magnetización del aceite.
No hay contraindicaciones.
Los ceramizadores son completamente seguros para los motores nuevos después del rodaje, es decir, los que tienen un kilometraje superior a 5.000. km. Muchos usuarios aplican Ceramizer a los coches nuevos con el motor rodado para proteger el motor de forma profiláctica contra el desgaste y para mantener su rendimiento nominal durante el funcionamiento.
El motor funciona muy silenciosamente, pero hay una buena cantidad de humo (todavía no sale aceite del tubo de la varilla, pero se puede oír y ver que ya hay algo soplando). Si los reventones son el resultado del desgaste del par rueda dentada-anillo de alisado, entonces el efecto es esperable (aún depende de hasta qué punto se ha producido este desgaste), pero si la causa es, por ejemplo, un daño en los anillos o una fuga en la superficie de la junta de culata, entonces no recomendamos este método. Simplemente hay que diagnosticar, y entonces se podrá aplicar la tecnología de reparación correcta. Sugerimos la medición de la presión de compresión y la prueba de aceite – esta es la forma más barata de comprobar y al mismo tiempo su precisión es suficiente.
No hay ninguna regla ni necesidad de utilizar Ceramizer exclusivamente con aceite fresco: no es necesario cambiar el aceite cuando se utiliza Ceramizer. Se puede utilizar lo antes posible si, por ejemplo, hay que sustituir 5.000. km.
Es importante no cambiar el aceite hasta 1.500 km después de utilizar Ceramizer, ya que es el tiempo que tarda en formarse una capa de cerámica-metal en las superficies de fricción. Por lo tanto, en los casos en los que, por ejemplo, se planea un cambio de aceite en 500 km, es mejor cambiar el aceite primero y sólo aplicar Ceramizer después del cambio de aceite (después de 500 km, el aceite con el Ceramizer se derramaría, y ese es un tiempo demasiado corto para que la capa de cerámica-metal se forme completamente).
La principal diferencia es el curso más corto durante el cual se forma la capa cerámica-metal y, debido a la capa más fina, la menor durabilidad de la protección de la superficie metálica. Con Ceramizer CSX, ya se habrá formado una capa después de unos 100 km (en comparación, se necesitan 1500 km con CS). Por otro lado, la capa cerámica-metal tras la adición de CSX dura unos 10.000 km, mientras que la vida de la capa tras la adición del producto CS es de unos 70.000 km. Ceramizer CSX es un producto para motores de uso extremo (deportes de motor) y en todos los casos en los que debe formarse una capa de metal-cerámica lo más rápidamente posible, por ejemplo, en vehículos de bajo kilometraje como motos y coches de época o barcos utilizados como hobby/temporada.
Así es como Ceramizer Extreme CSX puede utilizarse, entre otros, en los turismos para acelerar el proceso de ceramización: se forma una capa de cerámica-metal después de sólo 100 kilómetros. El principal objetivo para el que se desarrolló Ceramizer Extreme fue precisamente acelerar el proceso de ceramización, ya que en el deporte del motor no hay tiempo para «conducir 1500 km» para formar una capa de cerámica-metal. Este producto también puede utilizarse con éxito en turismos ordinarios (que no están destinados al deporte) o en otros vehículos en los que «no hay tiempo» para crear una capa de 1.500 km, como es el caso del producto CS.
Sus pensamientos son correctos, en el caso de un relleno de aceite largo, es más beneficioso mezclar Ceramizer con 100-150 ml de aceite caliente y sólo verter esta mezcla en el relleno de aceite. En el caso de los motores de motocicletas de alta velocidad que alcanzan las 13.000 rpm, por ejemplo, ¿debe seguirse la norma de reducir el régimen del motor a 2.000 rpm durante los primeros 100 km tras la aplicación del Ceramizer? En el caso de una moto, se debe suponer que las revoluciones son inferiores a la mitad de las revoluciones alcanzables, es decir preferiblemente por debajo de 6000 rpm. Es importante tratar de mantener las revoluciones bajas durante este primer período de 100 kilómetros. El incumplimiento de esta recomendación puede provocar un proceso de estratificación prolongado de hasta 1.500-2.000 km (este es el único efecto negativo).
El consumo de aceite de 2 l/1000 km es poco probable (?) que se deba al desgaste natural del motor. El motor debe ser diagnosticado de antemano, ya que una causa probable podría ser también un anillo rascador defectuoso, una fuga en las válvulas o unos retenes de guía de válvulas dañados, pero tampoco se pueden descartar fugas en el sistema de aceite, incluida una junta de culata defectuosa. El uso de Ceramizer® en tal situación (sin conocer la causa del desgaste del aceite, que, ciertamente, no hará ningún daño) es condicional y no tiene necesariamente el efecto esperado de reducir significativamente el desgaste del aceite, ya que Ceramizer® no puede eliminar los daños mencionados anteriormente. En cuanto a la sospecha de un efecto nocivo del producto en el motor, simplemente no es posible, a no ser que el filtro de aceite no deje pasar el propio aceite, ya que las partículas del producto tienen unas dimensiones comparables a las de los aditivos naturales del aceite y su cantidad no supera el gramo. En cuanto a las molestias a la hora de desmontar el motor, (por lo que entiendo la pregunta) esto depende de la pericia del empleado del taller que realice estas operaciones y sobre todo del cumplimiento del manual de reparación de este motor.
Lamentablemente, los Ceramizer® no son selladores (espesantes de aceite) y ninguno de los preparados que ofrecemos es adecuado para este tipo de aplicaciones. No funcionan cuando los pares de fricción no son metálicos como es el caso (goma-acero). Ceramizer® sólo forma un revestimiento cerámico-metal en superficies de fricción metal-metal con propiedades extraordinarias (bajo coeficiente de fricción y alta dureza), regenerándolas.
Puede haber varias razones para los taqués hidráulicos ruidosos, siendo las más comunes la obstrucción de los agujeros de calibración y la inactivación de la función de ajuste automático de la holgura – en cuyo caso es probablemente imposible predecir una mejora del 100%, porque, después de todo, la preparación también contiene un agente disolvente de depósitos, pero si una pequeña cantidad de éste desbloquea los agujeros es difícil de predecir. Otra razón puede ser simplemente el desgaste de las superficies de contacto del taqué, en cuyo caso a menudo es posible eliminar o al menos reducir el ruido después de una sola aplicación.
El tipo de aceite no importa. No afecta a la eficacia de la ceramización.
Si el enjuague se realiza al menos 1.500 km después de la aplicación de Ceramizer, no afectará ni eliminará la capa cerámica-metal formada.
Es posible aplicar Ceramizer al aceite al que se le aplicó moto-doctor, sin embargo, en este caso el proceso de ceramización puede prolongarse. También se puede utilizar un motodoctor con aceite cerámico, pero no lo recomendamos porque los beneficios de los dos preparados pueden anularse mutuamente.
En el caso de un desgaste no limitado en servicio de la bomba de aceite y el cárter, Ceramizer tiene una posibilidad significativa de reconstruir las superficies de fricción de los dientes de la bomba y las superficies de fricción del cárter, con la condición de que se necesitarán aproximadamente 3.000 km de kilometraje para formar una capa de cerámica-metal en el cárter.
No suponemos que ninguno de los síntomas en el funcionamiento del motor o de cualquiera de los mecanismos tras la aplicación de Ceramizer® pueda considerarse un fenómeno negativo, y no hemos tenido ningún comentario negativo en toda la historia del uso de Ceramizer®.
Al menos después de 3.000 a 5.000 kilómetros para que los detalles lleguen durante este kilometraje.
Un DPF / FAP -filtro de partículas- es una lata metálica llena de fibras metálicas o cerámicas en su interior, en la que se depositan las partículas de hollín que, en determinadas condiciones de funcionamiento del vehículo, se queman. Ceramizer no cambia los parámetros reológicos del aceite, no causa la formación de partículas de hollín, cenizas de sulfato, fósforo, azufre y por lo tanto no afecta el funcionamiento del filtro DPF / FAP y puede ser utilizado con seguridad en los motores con DPF / FAP.
En lo que respecta al componente integral de un motor de pistón sobrealimentado, sí, un número importante de ellos ha sido tratado con Ceramizer® (se trata de la turboalimentación). Los resultados, tal y como se pretendía, mejoraron la calidad del rodamiento y, por tanto, la eficiencia de la turbina (en la unidad turbina-compresor), lo que es importante para la longevidad y la fiabilidad de la unidad de turbocompresor.
Sí, porque es aquí donde se producen los cambios más espectaculares y donde es posible comprobar la eficacia de la preparación, incluso sin utilizar instrumentos. Por supuesto, también existe un proceso de ceramización en los muñones y casquillos de los ejes, pero en menor medida (una capa más fina en los casquillos de aleación blanda) …. En cuanto al tren de válvulas, por supuesto, allí se deposita una capa de metal-cerámica en un grado comparable, así como en otros componentes con superficies de fricción acero-acero y hierro fundido-acero, por lo que todos estos componentes están incluidos en el proceso (todos, en contacto con el aceite y la fricción de contacto).
Ceramizer puede utilizarse en motores con revestimiento de nikasil. El proceso de formación del revestimiento cerámico-metálico tendrá lugar como en las superficies de hierro fundido con una diferencia en el tiempo de construcción de la capa cerámico-metálica. En los motores estándar sin recubrimiento de níquel, el proceso dura 1.500 km, mientras que con una superficie recubierta de níquel, el proceso de formación de la película cerámica-metal se alarga y dura aproximadamente 2.000 km.
Ceramizer no ayudará en este caso, la junta de culata debe ser reemplazada absolutamente.
Recomendamos aplicar ceramizadores inmediatamente después de un cambio de aceite.
En cuanto al VANOS, el principal problema es la junta, que se endurece con el paso de los años; si falla, el Vanos no engrana correctamente (el coche «pierde» potencia). Esta junta debe ser sustituida, ya que Ceramizer no tiene efecto sobre los componentes de goma. Si, por el contrario, se trata de un rodamiento Vanos metálico, existe la posibilidad de que Ceramizer reconstruya en cierta medida la pista del rodamiento y, por tanto, acalle el característico «traqueteo» del Vanos.
Si el motor no toma aceite, se pueden aplicar las dos dosis a la vez. Si el motor está tomando aceite, aplique primero la primera dosis y luego, después de unos 500 km, la segunda. En cuanto a los procedimientos, para la primera dosis, deje el motor al ralentí durante 10 minutos después de la adición y trate de no superar una velocidad del motor de más de 2.700 rpm durante 200 km después de aplicar la primera dosis. Con la segunda dosis, el motor también debe dejarse en marcha al ralentí durante 10 minutos después de la aplicación de Ceramizer, mientras que los límites de revoluciones de 2700 rpm pueden reducirse de 200 km a 50 km después de la aplicación.
El uso de ceramizadores no altera las prestaciones de las juntas.
Ceramizer no ayudará en este caso, la junta de culata debe ser reemplazada absolutamente.
La base de la acción de los preparados es el proceso de formación de la capa cerámica-metal durante el funcionamiento del conjunto, por lo que se necesita algún tiempo para que aparezca el efecto completo, sin embargo, los aditivos que contiene el preparado permiten conseguir una protección «antifricción» desde el momento en que se introduce el agente en el aceite (partículas GP – aceite magnetizante y otros componentes que aíslan el par de fricción metal-metal). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la característica principal de Ceramizers® es la formación de una capa de cerámica-metal difícil de desgastar, y la aplicación del preparado a las piezas nuevas (por ejemplo, después de la revisión) no permitirá el proceso de rodaje adecuado – es necesario rodar las piezas nuevas durante el funcionamiento y sólo entonces aplicar el preparado.
Efectivamente, el humo azul puede ser un indicio de que se está quemando el aceite. Es difícil decir de forma concluyente de dónde procede a partir de la información que ha proporcionado. Tal vez haya un daño en el anillo rascador, puede haber un sello defectuoso, o el aceite puede estar entrando en la cámara a través de una válvula (de admisión) que no cierra. Es posible identificar el cilindro en el que cabe esperar una fuga por el aspecto de la bujía (su aislante y la superficie del electrodo exterior). Una indicación más precisa de qué lado está perdiendo puede obtenerse tomando una medición de la presión de compresión junto con una prueba de aceite – en esta etapa es probablemente todo lo que puedo ayudar. Puede intentar averiguar si hay un daño accidental en la junta de culata – desenrosque con cuidado el tapón de llenado de refrigerante con el motor en marcha – normalmente si hay un daño en la junta, la purga de debajo se nota también en el espacio de agua, que se manifiesta como una rápida expulsión de líquido a través del llenado – pero esto no tiene por qué ocurrir en el espacio de agua, sino que se limitará al espacio del bloque en el sistema de aceite, por ejemplo, y entonces no detectará inequívocamente dicho daño. No obstante, puedes intentarlo.
El uso de la tecnología de ceramización se justifica en el caso de una caída observada de la presión de compresión y aquí los efectos son esperables. Sin embargo, antes de añadir el preparado al aceite, recomendamos realizar una prueba de presión de compresión junto con una prueba de aceite, para excluir posibles causas de caída de presión que no sean el desgaste natural, y también para establecer objetivamente la eficacia de la tecnología (volviendo a medir la presión después de un determinado kilometraje). En cuanto a la descarga de aceite a través del turbocompresor: no creemos que, con los efectos ya visibles de este fenómeno, el desgaste no esté más allá del límite…. y aquí probablemente no podamos prescindir de la sustitución de los rodamientos o incluso de todo el turbocompresor.
Es una pena que no se haya realizado una prueba de aceite (¡y estaba tan cerca!) porque ahora es difícil determinar el origen del soplo: podría ser a través del cilindro y los anillos, pero no se puede descartar la parte superior, es decir, la junta y las válvulas. Yo más bien sospecharía de esta última eventualidad, porque para un diésel toma poco de ese aceite, y con un bloqueo de anillos es más bien de esperar. Si suponemos que la causa de la fuga es un anillo de sellado dañado o bloqueado (cosa que dudo), podríamos probar con un preparado de combustible que queme catalíticamente los residuos de aceite y pueda desbloquear el anillo si no está agrietado sino sólo «cocido». Por otro lado, si hay algún problema con la junta, está claro lo que hay que hacer, pero esto debería comprobarse primero con una prueba de aceite. Además, sería una buena idea auscultar el motor alrededor del trabajo del anillo, es posible que pueda escuchar un anillo agrietado (este es un espectro muy característico en el rango de alta frecuencia en un estetoscopio). Una vez que está claro que la causa es el desgaste natural de los anillos de sellado, se puede aplicar Ceramizer®.
Las superficies de fricción de acero de los sincronizadores suelen estar recubiertas de molibdeno (para aumentar su vida útil). Cuando se cambia de marcha con mucha frecuencia y fuerza, estas superficies se dañan (se desgastan), lo que dificulta la alineación de la velocidad de los elementos de sincronización durante el cambio de marcha, por lo que se tarda más en cambiar de marcha y se requiere más fuerza. Ceramizer® reconstruye una capa (ciertamente no de molibdeno, pero con propiedades de fricción similares) que es resistente al desgaste y, además, muy duradera y dura, lo que mejora el funcionamiento del sincronizador. Sin embargo, el proceso de refabricación sólo tiene lugar si los procesos de desgaste no han avanzado más allá del límite, o si se ha producido un desgaste de emergencia o un daño permanente en los componentes.
Todo depende del tipo de daño. Si se trata de una pérdida de la capa protectora (normalmente molibdeno), esto ayudará, pero si se trata de un daño permanente, por ejemplo, el astillado de las lengüetas de acoplamiento, es poco probable que haga milagros. Por cierto: no todas las cajas de cambios tienen una 1ª marcha sincronizada, y entonces ya hay un problema.
Si la causa es una capa de molibdeno dañada (despojada) en las superficies de fricción de los sincronizadores, entonces por supuesto – ayudará.
Los diseños de transmisión de los scooters suelen utilizar transmisiones automáticas en seco que no entran en contacto con el aceite. En este tipo de mecanismos (que no están en contacto con el aceite), no es posible utilizar Ceramizer®. La tecnología de ceramización requiere aceite como portador de las partículas Ceramizer® y de las partículas metálicas. No obstante, se recomienda el uso de Ceramizer® para los motores de dos o cuatro tiempos de los scooters, respectivamente.
Sí se puede, pero antes de utilizarlo, diluya Ceramizer CB en aproximadamente 100 ml del aceite utilizado en la caja de cambios: http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-o… El producto protegerá y regenerará la caja de cambios en la zona de los rodamientos, con lo que su funcionamiento será más silencioso.
Ceramizer puede utilizarse en quads con transmisión variable continua de tipo CVT. El uso de Ceramizer depende del diseño del quad. En la mayoría de los quads, la caja está conectada al motor y se lubrica con el mismo aceite que éste. En este caso, utilice Ceramizer para el motor de la moto CM. También hay quads con transmisiones CVT que tienen un sistema de engrase separado para el motor y otro para la transmisión. En este caso, debe aplicarse Ceramizer CS al motor y Ceramizer CB a la transmisión.
Lamentablemente, Ceramizer no puede utilizarse en transmisiones automáticas. El uso del producto en una transmisión automática puede (dependiendo de la transmisión específica) interferir con el funcionamiento de la transmisión automática, por lo que no recomendamos el uso de ceramizer para ASB.
Esto depende del diseño del mecanismo de mejora de la fricción (placas metálicas o acoplamientos viscosos), pero como precaución, si no se conoce el diseño exacto de dicho mecanismo, se debe discutir el diseño del mecanismo con el fabricante y luego decidir si se utiliza o no la preparación.
No se recomienda el uso de ceramizadores en cajas de cambio con mecanismo torsen, ya que la transmisión podría desregularse debido a un cambio en el coeficiente de fricción en el mecanismo torsen.
La diferencia radica en la composición de los aditivos y en la gradación del ingrediente básico, mientras que un preparado destinado al motor puede ( por necesidad) utilizarse para la transmisión, lo contrario es poco recomendable.
En efecto, el preparado forma una capa cerámica-metal con un coeficiente de fricción muy bajo, pero sólo en las superficies de fricción metal-metal, y los acoplamientos húmedos sólo tienen una superficie de placas metálicas, siendo la otra un material plástico o, en los diseños más antiguos, corcho, y en ellos no se formará ninguna capa cerámica-metal, ni siquiera la más fina. Así, las superficies activas del embrague húmedo no cambian sus propiedades.
La causa probable de estos efectos acústicos es ya mucho desgaste en la caja de cambios principal (no a las picaduras)…. Propongo aplicar una sola dosis (la concentración no debe ser demasiado alta para una ceramización efectiva) y más tarde, dependiendo del efecto: repetir el proceso (por ejemplo, después de aproximadamente 500 km).
No hay contraindicaciones para el uso de Ceramizer® en motores que comparten un sistema de aceite con la caja de cambios. En ese caso, lo mejor es utilizar un producto diseñado para motos.
Los diseños de transmisión de los scooters suelen utilizar transmisiones automáticas en seco que no entran en contacto con el aceite. En este tipo de mecanismos (que no están en contacto con el aceite), no es posible utilizar Ceramizer®. La tecnología de ceramización requiere aceite como portador de las partículas Ceramizer® y de las partículas metálicas. No obstante, se recomienda utilizar Ceramizer® para los motores de dos o cuatro tiempos de los scooters, respectivamente.
Esto es discutible, ya que los Ceramizer®, depositan con menor intensidad una capa de metal-cerámica en las superficies de fricción de los metales no ferrosos, como las aleaciones de aluminio. En consecuencia, la regeneración de las superficies de fricción no es tan satisfactoria como en el caso del hierro fundido (un material comúnmente utilizado para las camisas y los anillos de los cilindros). Sin embargo, en el caso en cuestión, es poco probable que haya una alternativa (no se puede rodar el casquillo para reparar el tamaño) y se podría intentar utilizar una formulación, después de todo no es un costo significativo. La tecnología para regenerar un motor de dos tiempos difiere significativamente de las aplicaciones de Ceramizer® en los motores de cuatro tiempos. La formulación debe suministrarse tanto directamente al cilindro, como solución con aceite, como en la mezcla de combustible y aceite, ya durante el funcionamiento del motor. Si está interesado, póngase en contacto con nosotros.
Ceramizer® forma efectivamente una capa cerámica-metal con un coeficiente de fricción muy bajo, pero sólo en las superficies de fricción metal-metal, y los embragues húmedos sólo tienen una superficie de placas metálicas, siendo la otra un material plástico o, en los diseños más antiguos, corcho, y en ellas no se formará ninguna capa cerámica-metal, ni siquiera la más fina. Así, las superficies activas del embrague húmedo no cambian sus propiedades.
La aplicación de Ceramizer® da lugar a la formación de una capa de cerámica-metal en las superficies de fricción, lo que mejora significativamente la estanqueidad del manguito con el pistón y los segmentos y también reduce considerablemente el coeficiente de fricción. Los procesos de combustión, y especialmente su eficiencia, dependen del valor de la presión final de compresión, y la estanqueidad del manguito con el pistón y los segmentos está directamente relacionada con ello. Del mismo modo, la estanqueidad del cilindro y el coeficiente de fricción afectan a la eficiencia mecánica del motor, y esto afecta al consumo de combustible de cualquier coche.
De la descripción se desprende que tanto la caja de cambios como el motor muestran ya un grado de desgaste preocupante, y aquí no hay que hacerse ilusiones sobre la eficacia de cualquier método de «curación» de estos conjuntos. Es probable que los anillos del motor estén ya muy desgastados y que también se haya producido un bloqueo (sobre todo de los anillos rascadores). Una medición de la presión del extremo de compresión junto con una prueba de aceite daría una base aquí para una determinación más precisa de la fuente del aceite que se escapa (no se pueden descartar las válvulas, especialmente los sellos de guía). En cuanto a la caja de cambios, el ruido habitual, según tengo entendido, que es uniforme e independiente de su carga, puede estar causado por el desgaste de los rodamientos, con deformación de los elementos rodantes incluida. La aplicación de Ceramizer® puede, por supuesto, aportar alguna mejora, pero no reconstruirá por completo los importantes defectos de material de los componentes desgastados (al menos cuando se utilizan cantidades estándar de este preparado).
Si el depósito de combustible está lleno o si hay más de 35 litros de combustible en el depósito, no se recomienda el uso de 1 dosis de Fuel Enhancer, ya que se reducirá tanto la concentración del Enhancer que no funcionará eficazmente. Para más de 35 a 65 litros de combustible en el depósito, se pueden aplicar 2 dosis de Enhancer.
En el dosificador para 60 PLN hay suficiente producto para proteger un motor con un desgaste medio, pero en el caso de un desgaste superior al nominal no basta con aumentar la cantidad de Ceramizer.®Pero debe hacerse por etapas, es decir, si, por ejemplo, quiere triplicar la dosis, es mejor hacerlo en dos etapas: primero una dosis de choque de dos unidades de dosificación y después de unos 1.500 – 2.500 km una segunda dosis restante – entonces se consiguen los mejores resultados. Por supuesto, se pueden hacer las cosas de otra manera, incluso todas a la vez (porque no se sobredosifica), pero el proceso de ceramización es más eficaz a una determinada concentración, no necesariamente alta, que corresponde aproximadamente a 1-2 envases por motor. Sin embargo, primero sugeriría diagnosticar el motor para ver si hay algún daño de emergencia, por ejemplo, bloqueo de los anillos o incluso daños en los anillos, fugas en las válvulas o incluso una junta de culata u otros daños que no pueden ser remediados sólo por Ceramizer®. Aunque es una curiosidad que el coste de estos diagnósticos supere muchas veces el coste de Ceramizar®, pero por principio, uno debería saber cuál es realmente la causa del consumo excesivo de combustible y aceite, aunque sólo sea para estar plenamente satisfecho con Ceramizer® después.
Todos los productos de las gamas Ceramizer® y Autorepair se describen con el código NC 38112100, a excepción de Ceramizer CP y Autorepair Antyżel, que tienen el código NC 38119000.
Los códigos de la NC anteriores no se clasifican en la declaración GTU.
El tipo de aceite no importa. No afecta a la eficacia de la ceramización.
El proceso de ceramización debe llevar algún tiempo y, en realidad, tendrá poco efecto si ya vierte el preparado con el aceite después de menos de 1.500 km. Ceramizer® debe aplicarse inmediatamente después de un cambio de aceite.
La durabilidad del revestimiento en el caso de los componentes del motor, calculada en función de su kilometraje en el vehículo, es de al menos 70.000 km, mientras que el revestimiento producido no tiene un límite claro y, por tanto, no hay nada que se pueda desprender.
Nada más que un proceso un poco menos eficiente.
Con un estilo de conducción de «alto rendimiento», el uso de la tecnología de ceramización parece muy deseable.
Utilice una formulación como la de los motores. La cantidad de preparación utilizada depende del grado de desgaste de estos dispositivos.
La base de la acción de los Ceramizers® es el proceso de formación de una capa cerámica-metal durante el funcionamiento del conjunto, por lo que el efecto completo tardará algún tiempo, sin embargo, los aditivos contenidos en el preparado permiten alcanzar la protección «antifricción» tan pronto como se introduce el agente en el aceite (partículas GP – aceite magnetizante y otros componentes que aíslan el par de fricción metal-metal). Sin embargo, hay que tener en cuenta que la característica principal de Ceramizers® es la formación de una capa de cerámica-metal difícil de desgastar, y la aplicación del preparado a las piezas nuevas (por ejemplo, después de la revisión) no permitirá el proceso de rodaje adecuado – es necesario rodar las piezas nuevas durante el funcionamiento y sólo entonces aplicar el preparado.
No hay contraindicaciones, sólo que Ceramizer® debe introducirse en el sistema después de ser diluido en una pequeña cantidad del aceite original utilizado en el sistema (unos 0,25-0,5 litros) y aplicarse como tal. Diluir y mezclar bien inmediatamente antes de la inserción.
La preparación del combustible permite una mejora significativa en el funcionamiento de las unidades del equipo de inyección, al eliminar los depósitos, los sedimentos y mejorar significativamente las propiedades lubricantes del gasóleo, lo que influye indirectamente en el rendimiento de las bombas de inyección y los inyectores. Además, sus propiedades dan lugar al llamado la postcombustión catalítica del combustible y de las partículas de hidrocarburos contenidas en la cal que recubre las cámaras de combustión, afectando así directamente al funcionamiento del sistema cigüeñal-pistón del motor, restableciendo permanentemente sus funciones originales. Sin embargo, no producen, como nuestras otras formulaciones de la gama Ceramizer®, una capa cerámica-metal que regenere las superficies de cooperación de las piezas de fricción.
Este fenómeno no tiene nada que ver con los campos magnéticos y mucho menos con las partículas de metal o de cualquier material ferromagnético. Se basa en la polarización eléctrica de las partículas de aceite y esto provoca una adhesión muy fuerte a la superficie del metal. En la superficie de, por ejemplo, un cilindro, se forma un entramado microscópico que se adhiere fuertemente a las moléculas metálicas y no permite el contacto directo metal-metal (cilindro-anillo-pistón), por lo que, sean cuales sean las condiciones, no existe el llamado «contacto metal-metal». frotamiento en seco. Este fenómeno se debe a las fuerzas que se producen en las superficies de fricción y en el aceite, que contiene sustancias denominadas partículas GP, y a las que nos referimos cuando hablamos de aditivos magnetizantes.
Y el propio término tiene su origen en la similitud del fenómeno con los que se producen en los campos magnéticos y para las partículas ferromagnéticas (por ejemplo, no todo el mundo asocia los fenómenos piezoeléctricos con la adhesión de las moléculas de hidrocarburos al metal).
Los magnetizadores no interfieren en absoluto con los procesos de ceramización.
Este es un procedimiento desaconsejable, ya que perjudica considerablemente el proceso de lubricación y el único efecto es la aparente eliminación de las holguras de los cojinetes del cigüeñal. Esto debe considerarse como una solución de emergencia en caso de un desgaste importante de los rodamientos (cárter). Estos procedimientos suelen atribuir erróneamente desventajas a los ceramistas en forma de efectos secundarios no deseados.
La diferencia radica en la composición de los aditivos y en la gradación del ingrediente básico, mientras que un preparado destinado al motor puede ( por necesidad) utilizarse para la transmisión, lo contrario es poco recomendable.