¿Cómo se cuida el motor? Las causas más comunes del desgaste
El motor es la unidad de potencia más importante de cualquier coche. Por ello, merece la pena cuidar su bienestar para evitar costes de sustitución o renovación en el futuro. Para ello, sólo hay que estar atento a lo que se consume con más frecuencia.
Uno de los errores más comunes que cometen tanto los conductores jóvenes como los más experimentados es sobrecargar un motor sin calentar (el llamado arranque en frío) o sobrecargarlo a bajas revoluciones. Esto puede provocar una pérdida de lubricación, es decir, una interrupción periódica del suministro de aceite. El propio estilo de conducción también puede ser culpable: sobre todo, hay que evitar la conducción brusca y errática y el frenado del motor siempre que sea posible.
También conviene recordar que la sustitución periódica de todo tipo de fluidos es clave para la longevidad de nuestro motor. El aceite de motor pierde sus propiedades después de 10.000 a 25.000 millas. km – es cuando la fricción aumenta y las temperaturas de funcionamiento de los componentes se incrementan. Así, se desgastan más rápidamente. También es desfavorable una situación en la que un exceso de aceite en el motor puede causar, por ejemplo, daños en los retenes del cigüeñal y puede provocar otras fugas de aceite del motor.
En cuanto a los fluidos de funcionamiento, no hay que olvidar comprobar la cantidad de refrigerante, que protege los componentes del motor del sobrecalentamiento. Esto se debe a que si la temperatura se mantiene demasiado alta, el motor puede sobrecalentarse, lo que provocaría, por ejemplo, que los segmentos del pistón se cocieran o las culatas se agrietaran.
El motor toma aceite – ¿coste de la reparación?
Muchos conductores se quejan a menudo de que su motor toma aceite. Sin embargo, antes de ver cuánto cuesta revisar un motor, es una buena idea hacer primero una inspección visual inicial. Todos los motores toman aceite en mayor o menor medida. Sin embargo, recuerde que el aumento de la admisión es el dominio de los coches deportivos, que tienen lo que se conoce como un coche de «alto rendimiento». motores sueltos. Gracias a su diseño, pueden funcionar sin el encaje previo que se requiere para los coches con un motor apretado. El ajuste de las piezas del motor afecta al desgaste, por lo que si su coche tiene un motor apretado que toma aceite, puede sentirse preocupado.
Tomar 50 ml de aceite cada 1.000 km, o 0,5 litros cada 10.000 km, puede tomarse como una norma segura. Si el motor supera significativamente esta cifra, merece la pena hacer un autodiagnóstico.
Para empezar, comprueba el color de los gases de escape que salen del tubo de escape. Si son de color azul-grisáceo, vale la pena medir la presión de compresión con un manómetro atornillado en el orificio del cilindro. Esto le ayudará a determinar si alguno de los segmentos del pistón se ha agarrotado o si alguno de los cilindros está excesivamente desgastado, lo que suele ser la causa de un mayor consumo de aceite.
Si los resultados no son satisfactorios, puede llevar a cabo lo que se denomina un «ensayo». una pequeña revisión del motor, que implica la sustitución de los segmentos del pistón y el rectificado o la sustitución de los cilindros. Otra opción, mucho más barata, es invertir en el aditivo para aceite de motor de la marca Ceramizer, que, al crear una capa de cerámica-metal, elimina la dañina fricción metal-metal en el motor y regenera los mecanismos afectados por la fricción.
Revisión del motor – precio. ¿Se puede evitar?
Una revisión completa del motor cuesta alrededor de 1.500-5.000 libras. Por lo tanto, vale la pena comprobar primero si es posible un reacondicionamiento del motor mucho más barato .
A menudo, el golpeteo y el chirrido del motor significan que las holguras de las válvulas del tren de válvulas son demasiado altas. Esto se conoce como «el». Golpe de válvula. Si el sonido persiste aunque la temperatura del refrigerante haya subido y el nivel de aceite del motor sea normal, ajuste las válvulas con una galga. El ajuste correcto de las holguras de las válvulas y el calentamiento del motor deberían hacer desaparecer el problema.
En el caso de los motores más nuevos, cualquier holgura se anula con los taqués hidráulicos de las válvulas. Esta es una solución mucho más precisa y teóricamente más duradera. Sin embargo, a veces, debido al aceite de motor usado y a los filtros de aceite, resulta insuficiente. Si hay problemas con el sistema hidráulico, deberíamos escuchar un golpeteo metálico característico procedente de la parte superior del motor.
Si su coche tiene elevadores de válvulas hidráulicos, debe prestar especial atención a los cambios de aceite regulares. De lo contrario, el aceite contaminado/desgastado puede provocar la obstrucción de los orificios de los taqués hidráulicos. Para evitar la revisión del motor, se puede utilizar Ceramizer para limpiar los canales de los taqués, restaurando su eficacia y eliminando el ruido.
Revisión del motor – costes de mano de obra
Si, tras la inspección visual, sigue convencido de que es absolutamente necesaria una revisión del motor, hay que tomar otra decisión importante. En este caso, tiene dos opciones.
- Puede decidir hacer la revisión usted mismo – recuerde que la revisión de un motor es una empresa enorme. Aunque pueda parecer mucho más barato, requiere una gran cantidad de equipo especializado, conocimientos y tiempo. Tu coche podría estar fuera de servicio hasta un par de semanas y la revisión podría causar muchos problemas.
- Puede encargar la revisión a un especialista: al contratar a un mecánico, está aceptando costes de mano de obra adicionales, pero puede estar seguro de que la revisión se llevará a cabo con bastante rapidez y precisión. Al contratar a un mecánico o técnico de servicio, puede estar seguro de que todas las piezas necesarias durante una revisión del motor serán seleccionadas y colocadas correctamente.
¿En qué consiste una revisión del motor?
Todo depende de los fallos con los que se trate. Un ejemplo de componente sujeto a sustitución son los segmentos del pistón. Sus fugas provocan una importante caída de la compresión, lo que se traduce en una pérdida de potencia y eficiencia del motor y un aumento del consumo de aceite. A través de esta fuga, el aceite de las paredes del cilindro se raspa de forma imprecisa, provocando la combustión. Otra parte de la revisión es el bruñido de los cilindros. Se trata del pulido de la cara del cilindro, que dará lugar a una superficie adecuada que garantice una mejor cooperación entre los anillos y las camisas. Si las dimensiones de los cilindros no son las correctas, se desvían y se utilizan pistones sobredimensionados.
Si observa signos de desgaste del cárter consistentes en un sonido de golpeteo característico, es posible que sea necesario sustituir el cárter principal, el cárter del cigüeñal y el cojinete del árbol de levas. También es habitual rectificar los muñones del cigüeñal para reparar las dimensiones. Al desmontar el motor, no es raro que también sea necesario sustituir los retenes de las válvulas, las correas trapezoidales, la bomba de refrigerante, la correa de distribución, las bujías, el aceite, las juntas, los retenes del árbol de levas y los retenes del cigüeñal. En los concesionarios especializados también se lleva a cabo el «rectificado de la culata», es decir, el mecanizado para conseguir una superficie de contacto perfectamente plana entre la culata y el bloque del motor.
