Hombre (autobús de transporte público con transmisión automática) motor diesel D0826 LUH 12 EURO 2
OPINIÓN Y MEDICIONES DE LA APLICACIÓN DE CERAMIZADOR A UN MOTOR DIÉSEL.
Hemos utilizado Ceramizer en dos vehículos Man (autobús de transporte equipado con transmisión automática) motor diesel D0826 LUH 12 EURO 2
Primer vehículo Nº de hombre Tab.70 Año de fabricación 1998 Kilometraje 885420 km
Medición de la presión de compresión antes de la aplicación.
1 cilindro – 20,75
2 cilindros – 21.00
3 cilindros – 20,25
4 cilindros – 22,00
5 cilindros – 19,75
6 cilindros – 20,50
Aplicado Ceramizer al verter el nuevo aceite Mobil Delvac 15 w40 MX
Medición de la presión de compresión tras la aplicación a 893.000 km después de 8.000 km.
1 cilindro – 21,25
2 cilindros – 21,25
3 cilindros – 21,25
4 cilindros – 22,75
5 cilindros – 20,50
6 cilindros – 21,00
Segundo vehículo Hombre No. ficha. 81 año de fabricación 2001 kilometraje 408730 km
Medición de la presión de compresión antes de la aplicación.
1 cilindro – 23,00
2 cilindros – 23,25
3 cilindros – 22,75
4 cilindros – 22,50
5 cilindros – 22,75
6 cilindros – 22,25
Medición de la presión de compresión tras la aplicación a 412926 km después de 4.000 km de conducción
1 cilindro – 23,25
2 cilindros – 23,25
3 cilindros – 23.00
4 cilindros – 23,25
5 cilindros – 22,75
6 cilindros – 22,55
Ceramizer aplicado al aceite después de 5.000 km
ITS A. MICHALCZEWSKI
MAN NG 272 (autobús urbano articulado)
Ceramizer se utilizó en dos autobuses MAN NG 272 para motores en los que la presión del aceite había caído a 0,2 – 0,3 atm, los gases de escape entraban en el cárter y los motores «tomaban aceite».
Los autobuses están equipados con motores :
1) con una cilindrada de 6871cm³, una potencia de 184 KW, un kilometraje de 803.500 km, displ. cárter de aceite 25 l,
2) con una cilindrada de 6871 cm³, una potencia de 198 KW, un kilometraje de 832.450 km, un desplazamiento cárter de aceite 25 l.
Autobuses diseñados para transportar un total de 159 pasajeros (51 sentados y 108 de pie). Están equipados con transmisiones automáticas. Operado en todo momento en el transporte público pesado, en terrenos con importantes subidas a plena carga. Tras la aplicación del producto en una cantidad de seis envases por motor, el funcionamiento de los motores se tranquilizó primero, y luego, poco a poco, con el kilometraje, después de unos 1.500 km, la presión del aceite aumentó y se mantuvo en 2,5 atm. Los motores dejaron de quemar aceite en exceso y no hubo reventones en el cárter. El consumo de combustible también se redujo en alrededor de 1,5 l/100km, lo que confirma la opinión de los conductores como si los motores hubieran ganado más potencia. Los motores, especialmente en invierno, son más fáciles de arrancar.
Ambos autobuses han recorrido aún unos 100.000 cada uno sin revisión de motor. kilómetros. Confirmo la idoneidad del remedio para rescatar un motor desgastado y prolongar su vida útil sin necesidad de una costosa revisión.
Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Rybniku Sp. z o.o.
Siwica Jerzy