Ya durante la construcción del vehículo se decide el número de cilindros de un determinado motor, y también se prepara el correspondiente compartimento del motor para este elemento. El cilindro es responsable del par motor, necesario para que el coche se mueva. Por lo tanto, su eficacia mecánica, la proporción correcta de gasolina y aire, y una chispa con la energía adecuada son los elementos más importantes para garantizar el buen funcionamiento del motor.
Causas de los fallos de los cilindros: ¿por qué no funcionan?
Antes de llevar a cabo cualquier reparación, es fundamental realizar un diagnóstico adecuado. Cualquier posible reparación debe ir precedida de una minuciosa inspección visual, ya que cualquier interferencia en el motor supone un gasto considerable. Por lo tanto, vale la pena asegurarse primero de que la empresa costará menos que un motor nuevo o incluso un coche nuevo.
La causa de un funcionamiento anormal del cilindro puede ser el puenteo de los electrodos de la bujía – si la holgura entre los electrodos centrales y laterales está entre 0,6 y 1 mm, esto indica el valor correcto en la mayoría de los motores. Consulte el manual: el tamaño puede variar según el modelo de motor y las bujías. Si la dilatación es demasiado estrecha o demasiado ancha en comparación con la horquilla especificada por el fabricante, debe corregirse doblando o perreando el electrodo lateral. Por otro lado, si encuentras un puente entre dos electrodos, puedes quitarlo con un destornillador plano o la hoja de un cuchillo.
El buen funcionamiento de los cilindros también depende del nivel de desgaste o daño de los pistones y los segmentos. Los daños en la camisa suelen estar causados precisamente por fallos en estos dos componentes. Una de las causas es que los segmentos del pistón estén cocidos o agrietados. Los problemas en esta parte del motor dificultan considerablemente el arranque del mismo y provocan un consumo excesivo de aceite. Otros motivos pueden ser el desplazamiento del bulón del pistón por daños en el dispositivo de seguridad, la rotura del pistón o la rotura de la biela.
Síntomas de un cilindro que no funciona
Si ha llegado a notar un descenso de la potencia del motor, que salen gases de escape por el llenado de aceite como consecuencia del soplado de los gases de escape en el cárter, que oye un siseo en el cárter o que nota que la presión de compresión en uno o más cilindros es demasiado baja en comparación con la presión nominal, puede empezar a preocuparse.
Para determinar el problema con mayor precisión, merece la pena realizar una medición de la presión de compresión, que puede hacer usted mismo o su mecánico. Si se opta por la primera opción, basta con enroscar el manómetro en el orificio de la bujía del cilindro sometido a prueba. Los datos resultantes ayudarán a determinar el estado de los pistones y los segmentos. En un coche antiguo, es de esperar que las presiones de compresión en los cilindros sean inferiores a las nominales, lo que se debe al desgaste de los segmentos de los pistones y de las culatas del motor.
Si sólo uno de los cilindros tiene un rendimiento inferior al medido, es probable que los segmentos del pistón se hayan agrietado o gripado. Este es un defecto con el que merece la pena acudir a un mecánico. Si quiere evitar el sobrecalentamiento o el agarrotamiento del motor en el futuro, merece la pena recurrir a los aditivos para aceite de motor. Ceramizer contribuye a prolongar al máximo la vida útil del motor y, por lo tanto, protege eficazmente los segmentos del pistón y las culatas del desgaste.
Cuando las dimensiones de los cilindros no se ajustan a las normas especificadas en el manual, también se realiza una derivación de cilindros y se utilizan pistones sobredimensionados. Si, a su vez, la medición de la presión de compresión es correcta y los cilindros están dentro de los límites aceptables, se sustituyen los segmentos y se bruñen los cilindros. Las fugas en los anillos provocan una pérdida de potencia y eficiencia del motor, así como un consumo excesivo de aceite. Si el motor toma un exceso de aceite, es posible que no se raspe completamente de las paredes del cilindro y se queme parcialmente. Esto puede conducir fácilmente a anillos de pistón desgastados, agrietados o apelmazados en las ranuras del pistón.
¿Cómo se localiza un cilindro que no funciona?
Proporcione alicates con un buen aislamiento o guantes de goma que no conduzcan la electricidad. Aunque algunos recomiendan que, con el motor en marcha, se observen las revoluciones del motor al retirar el cable de la bujía perteneciente al cilindro que no funciona, esto tiene el riesgo de provocar un fallo electrónico.
En su lugar, después de parar el motor, espere un tiempo para que el cabezal se enfríe. A continuación, comprueba cuidadosamente la temperatura de las velas con los dedos: la vela del cilindro que no funciona estará más fría que el resto. Otra forma es desenroscar las bujías y mirar sus electrodos: si están oscuros y húmedos, lo mejor es sustituirlos por otros nuevos.
Reparación y prevención de daños en los cilindros
La reparación más sencilla es sustituir los casquillos o rectificar los cilindros. Para ello, lo más habitual es el revestimiento eléctrico con electrodos especiales. Conviene recordar que las cavidades no deben rellenarse con estaño, ya que esto puede tener consecuencias perjudiciales, por ejemplo, el agarrotamiento del pistón.
También hay que tener en cuenta que las reparaciones del motor son caras: mientras que la sustitución de las bujías cuesta unos 50 zlotys, el rectificado de los cilindros costará unos 500 zlotys, por no hablar de la sustitución de los pistones, un gasto de unos 3 000 zlotys. Si quiere evitar daños, sería una buena idea invertir en aditivos para aceite de motor Ceramizer. Como el aceite de motor se extiende por todas las superficies de fricción, los aditivos que se le añaden pueden proporcionar una mejor protección para ellas. No se pregunte cuánto cuesta la revisión de su motor: inicie hoy mismo el proceso de reacondicionamiento.