En los coches se pueden encontrar dos tipos de correas: las correas trapezoidales y las correas acanaladas. Sólo una buena tensión de uno y otro garantizará el buen funcionamiento de todo el mecanismo. La primera desgasta más rápidamente los laterales, mientras que la segunda se adhiere a las poleas, funcionando de forma más eficiente y silenciosa, por lo que está sustituyendo cada vez más a la habitual correa trapezoidal.
Las correas están diseñadas principalmente para impulsar el alternador responsable de cargar la batería. La misión de la correa es transmitir el par de la polea, montada en el cigüeñal del motor, al dispositivo auxiliar. Como cualquier pieza del motor, su correcto funcionamiento es imprescindible para disfrutar de todas las prestaciones del vehículo.
Las causas más comunes del desgaste de las correas
La correa trapezoidal, aunque en su mayor parte se desgasta durante el funcionamiento habitual, también puede sufrir otros daños; al fin y al cabo, es uno de los componentes del coche que más se somete a tensión. El caucho del que está hecho no es resistente al combustible y al aceite del motor. Su desgaste también se verá acelerado por los componentes de la transmisión que a su vez no estén en las mejores condiciones, como los tensores, las poleas, las poleas guía o un alternador o compresor de aire acondicionado bloqueados. Tanto la suciedad resultante de otras averías como los daños mecánicos hacen que la correa deba ser sustituida inmediatamente.
Sin embargo, a veces los daños no son visibles a primera vista: la rotura se produce inmediatamente, lo que, en el caso de un diésel, hace que el coche se detenga (se benefician del alto consumo de energía) y, en el caso de un motor de gasolina, permite que el coche circule varios kilómetros más. Siempre que la batería esté en buen estado de funcionamiento, esto es suficiente para llevarle al mecánico más cercano por su cuenta. Este fallo no es grave, como en el caso de la correa de distribución, y no suele suponer una gran cantidad de dinero.
Ventajas de la correa acanalada múltiple: por qué se utiliza más que la correa trapezoidal
El accionamiento del alternador, y por tanto la alimentación de la batería, es la base del funcionamiento. Sin embargo, a veces también se da el caso de que la correa acanalada múltiple acciona la bomba del refrigerante, la bomba de la dirección asistida en los coches con dirección asistida hidráulica y el compresor del aire acondicionado. Hace que cada uno de estos elementos funcione de forma correcta.
En su producción se utilizan sobre todo caucho sintético y fibras poliméricas. Gracias a este diseño, es flexible, por lo que puede utilizarse para accionar varios equipos: funcionan con lo que se conoce como «tren de potencia». accionamiento por serpentina. La correa también se presta a ser contorneada, lo que proporciona una mayor superficie de fricción. Esto significa que transmite mejor el par motor. Por otro lado, el tensor y la polea están diseñados para garantizar que la correa esté bien tensada.
Barato, silencioso y no requiere lubricación. Por el contrario, cualquier suciedad puede dañarlo. Si nota que hay aceite en él, puede deberse a una fuga de los simmings del cigüeñal defectuosos. El desgaste de esta pieza no sólo ensucia la correa, sino que contribuye a reducir su durabilidad y hace que pueda romperse durante la conducción. Preste especial atención a los calderines durante el invierno: después de un largo viaje y un fuerte calentamiento del motor, dejar el coche en el frío puede acabar con esta parte del vehículo. Por lo tanto, si se observa una fuga en la correa trapezoidal, será necesario no sólo sustituir la pieza defectuosa, sino también la correa sucia.
¿Cuándo hay que sustituir una correa acanalada múltiple?
Además de que la correa se rompa repentinamente y se ensucie de aceite, los chirridos también son motivo de preocupación. Ignorar el ruido no sólo puede agravar la avería de la correa, sino también causar daños en el alternador, el compresor, el aire acondicionado e incluso – los componentes de la distribución.
Los primeros signos de envejecimiento de la correa -pequeñas grietas en el interior y abrasiones- son también una señal para su sustitución. La vida media de las correas de marca es de 120.000 km, mientras que sus sustitutas duran 60.000 km. Incluso si no nota una diferencia después de esta distancia, las correas deben ser cambiadas por otras más nuevas. No son caros, pero ten cuidado: presta especial atención a la fecha de fabricación. Las franjas creadas más de 5 años antes no son aptas para su instalación. Si el mecánico tiene las herramientas adecuadas, la sustitución lleva unos 10 minutos y no suele costar más de 50 PLN. Para sustituir el tensor hay que invertir un poco más: el precio suele superar los 400 PLN. No obstante, merece la pena comprobar su estado al sustituir la correa.
Cuando planifique la sustitución usted mismo, seleccione una correa nueva que se ajuste al modelo de su coche, prestando especial atención al año y al motor. La longitud no importa tanto. Después de la compra, guarde el cinturón en un lugar seco y ventilado a una temperatura no superior a 25 grados Celsius – no deben estar al sol ni entrar en contacto con ningún fluido automotriz.
¿Cómo alargar la vida de su motor?
Además de la obvia sustitución de las piezas dañadas y de la sustitución de los componentes desgastados por otros nuevos, merece la pena invertir en aditivos para el aceite del motor que se encarguen de alargar la vida del aceite regenerándolo con una capa de cerámica. Los aditivos de aceite de motor Ceramizer minimizarán el riesgo de agarrotamiento de los componentes individuales durante un mínimo de 70.000 kilómetros consecutivos. En caso de una fuga de aceite de emergencia, la capa de cerámica-metal creada le permitirá conducir unos 500 kilómetros más, lo suficiente para llegar a un mecánico. No es necesario desmontar el motor: el proceso de reacondicionamiento es completamente automático.