Vertí Ceramizer en la caja de cambios de mi Opel Astra del 98. kilometraje 270.000 km. Soy un mecánico con 10 años de experiencia, pero aún no he visto tales maravillas. Este producto realmente funciona!!! pero sólo después de 600 km. El ruido se ha apagado por completo. Muy recomendable.
Soy el propietario de un 1998 Polonez Atu Plus GSI, después de conducir alrededor de 120.000 kilometros problemas con el eje trasero comenzó, «aullido» era muy fuerte, y la reparación en la estación de servicio Daewoo valorado en alrededor de 800 zł. ¡¡¡!!! por supuesto que renuncié a la reparación. Otro problema era la dificultad para engranar la 1ª y 2ª marcha a temperaturas mínimas, prácticamente hasta que se calentaba el aceite de la caja de cambios tenía que «tirar» de las palancas de cambio. A pesar de estos «achaques» el coche siguió utilizándose hasta que se dañó la junta de culata, un mecánico amigo inspeccionó el motor y concluyó que había que cambiar el árbol de levas y los elevadores hidráulicos de las válvulas, así como los bujes del árbol de levas, lo que en total costaría una buena suma.Leyendo sobre los ceramizadores en internet, decidí sustituir sólo la junta del motor y por falta de fondos para una revisión y un poco por curiosidad, decidí someter a mis Poldas a un complejo tratamiento con ceramizadores. Cambié los aceites y apliqué el preparado en el eje trasero, la caja de cambios, el motor y el combustible. Apliqué el preparado en julio de 2005 antes de irme de vacaciones, lo que me facilitó la observación de los efectos del preparado. Apliqué Ceramizer al combustible de forma profiláctica para lubricar los inyectores de combustible, por lo que me resulta difícil evaluar el efecto, pero creo que también tiene un efecto positivo en la prolongación de la vida útil de los inyectores, mientras que se notó un aumento notable de la potencia del motor después de conducir aproximadamente. Sin embargo, noté un aumento notable de la potencia del motor después de recorrer unos 500 km, después de otros 500 km el coche se «arrancó» y el motor empezó a funcionar uniformemente al ralentí, incluso mi amigo, un mecánico, admitió que esperaba que hiciera una visita rápida al taller para cambiar los hidro-empujadores y el árbol de levas, y aquí el motor ha recorrido 15.000 km en Ceramiser y en el kilometraje actual de 165.000 km funciona magníficamente. Además, los problemas de invierno con el cambio de marchas ya no ocurrieron, incluso a -30 no tuve problemas, las marchas entran sin resistencia. En el caso del eje trasero, el producto también cumplió con mis expectativas. Después de recorrer 1500 km, el ruido prácticamente desapareció y el eje trasero se silenció. Después de mi experiencia positiva con Ceramizer, tengo preparado otro dispensador para utilizarlo en el motor. He recomendado los productos a mis amigos, uno de ellos lo utilizó como aditivo preventivo para el combustible y el motor de un viejo Mazda con motor diésel, porque conduce experimentalmente con combustibles «ecológicos», el otro lo aplicó a un Seat de 5 años para mejorar la compresión en el motor en ambos casos encontraron efectos positivos de Ceramizer, el consumo de combustible se redujo en alrededor de un 10%. Muchas personas antes de comprar en Allegro me preguntaron sobre la eficacia de la preparación, por supuesto confirmé la eficacia. Recomiendo encarecidamente Ceramizer en el caso de mi Polonez probado 100% en todos los aspectos. Un saludo, Jarosław Typek
Compré un Isuzu Rodeo 3.2 V6 24V de 1993 en mayo de 2005. y este fue otro coche en el que apliqué ceramistas. Esta vez motor+combustible+caja+puente trasero. Al igual que en el coche anterior, el motor empezó a funcionar de forma más uniforme, el consumo de GLP bajó y la dinámica de entrada de revoluciones mejoró. Sin embargo, me alegré mucho de que después de unos pocos días el eje trasero ya no rugiera (y eso que ya estaba preparado para desmontarlo y cambiar los rodamientos) – recomiendo a cualquiera que tenga un problema de este tipo que pruebe a utilizar un preparado de puente antes de iniciar una costosa reparación – en mi caso funcionó estupendamente 🙂 Conduje este coche durante otros 30k. km y para su venta, es decir En abril de 2006, los efectos de los preparados persistían. Ahora estoy planeando comprar otro coche y cuando lo haga, definitivamente aplicaré ceramiser al motor, la caja de cambios, etc., porque simplemente vale la pena (incluso contando sólo con el ahorro de combustible, el dinero gastado en preparaciones se amortiza después de unos pocos miles de km, y entonces ya ganamos dinero con ellos al gastar menos en combustible, y obtenemos el resto de los efectos positivos de forma gratuita). Recomiendo encarecidamente estos preparativos
Eng. Grzegorz Kaliciak
En cuanto a la caja de cambios (utilicé ceramizadores en mi Peugeot 309 porque a veces tenía dificultades para cambiar a la 3ª marcha y la caja de cambios a veces se sentía como si estuviera sobrecargada, aunque estaba llena de aceite nuevo), después de añadir el producto y seguir las instrucciones, las marchas empezaron a cambiar suavemente después de unos 350 km. Puedo decir que estoy más que satisfecho con la compra y la funcionalidad de sus medidas. ¡¡¡Son aunque no creía en ello que algo ayudará realmente eficaz !!!
Personalmente, aún no he utilizado ceramiser, pero un compañero de trabajo ha aplicado ceramiser a la caja de cambios de su Mazda 626, los resultados son más que satisfactorios. La segunda marcha solía tartamudear al cambiar rápidamente, pero este efecto desapareció cuando lo apliqué y la caja de cambios es más fácil de cambiar, lo cual es genial. Después de tales resultados quiero aplicar ceramizer al motor una gran ventaja.
Marcin Pietrzyk
A principios de este año compré un Honda Prelude. El motor funcionaba de forma bastante ruidosa (traqueteo metálico) y había un leve roce al cambiar de 1ª a 2ª marcha. Decidí experimentar de nuevo con los ceramistas. He comprado un kit de reparación, 2 dosis para el motor 1 para la transmisión 1 para el combustible. Desde entonces, ya he recorrido 2.000 km. El chirrido de la caja de cambios ha cesado, las marchas cambian como si fueran «nuevas», mientras que sigue habiendo un ligero golpeteo en el motor. Así que voy a aplicar 2 dosis más. Lo más probable es que esto se deba a un fuerte desgaste de los componentes de la cabeza. Estoy muy satisfecho con la aplicación de los ceramistas que compré a su empresa. Los recomiendo encarecidamente a quienes quieran ahorrarse o evitar costosas revisiones del motor o de la transmisión. Saludos cordiales
Mirek Starzomski
CERAMIZADOR para cajas de cambio: la caja de cambios de mi Opel antes de aplicar el ceramizador funciona muy bien cuando el motor estaba caliente. Cuando el motor estaba frío, las marchas entraban con bastante resistencia (a pesar de cambiar el aceite y mantener el nivel requerido). Una vez cebado el Ceramiser, ya se notaba una mejora después de unos 30 km. Hoy en día, incluso con temperaturas nocturnas bajo cero, la caja de cambios funciona ligeramente cuando el motor está frío. Esta es mi mayor sorpresa.
Con respecto a Ceramiser Fuel es difícil para mí decir, ya que sólo he aplicado recientemente, pero la reducción del consumo después de Ceramiser al motor ya es una agradable sorpresa para mí, ya que honestamente no contaba con ninguna reducción en el consumo de combustible Saludos Adam Gromadzki
He aplicado Ceramizer a la caja de cambios : – Las marchas 2ª y 3ª no entraban mucho. Después de verter el preparado (2 dosis) y seguir las recomendaciones – las marchas empezaron a entrar suavemente después de unos 200-300 km y luego se hicieron perfectas después de 1000-1200 km. He cambiado el aceite de la caja sin añadir ningún otro preparado antes de añadir el producto. Voy a ser sincero y admitir que a los 230.000 km cambié el embrague, pero aparte de un pedal de embrague más flexible no vi ninguna mejora 🙂 La conclusión es que Ceramizer ayudó. El aceite drenado de la caja parecía razonablemente fresco y limpio. Como descubrí más tarde, el anterior propietario también lo cambiaba. Por lo tanto, aquí se elimina la posibilidad de la influencia del aceite nuevo. Apliqué Ceramizer a la caja de cambios a unos 195.000 km.
Estoy contento con el ceramizador que he aplicado al puente trasero de mi Polonez. Tuve que hacer una revisión del puente trasero, ya no oigo los aullidos tan fuertes como antes de usar el producto, y lo más importante es que sigo conduciendo sin una revisión del puente trasero. Un saludo, Bogusław Słowiok
He aplicado ceramiser dos veces al motor 1.9 TDI de un VW Golf del 95. con un kilometraje de 230.000. km. También compré un ceramizador para la caja de cambios y aquí, tras su aplicación, las marchas empezaron a moverse mejor en invierno, ya que a -15 anteriormente tenía que hacer unos cuantos kilómetros para que la caja de cambios funcionara con suavidad, mientras que este invierno no he tenido problemas con el cambio de marchas ni siquiera con el frío más intenso. Por otro lado, me encantaría aplicar ceramiser al motor y creo que es un buen complemento para cada cambio de aceite. saludos cordiales Krzysztof Brzezinski
Soy conductor desde hace 28 años y he conducido alrededor de 1.500.000 – 1.700.000 km en varios coches. Me acerco a todos los «inventos» con un alto grado de reserva; he visto muchos en mi vida. Anteriormente, hace unos 10 años, intenté resucitar viejos trastos con algunos motodoctores, slicks, etc. Los efectos fueron más bien mediocres y temporales, terminando con los anillos de pistón cocidos y el pegado general del motor. Sin embargo, decidí correr otro riesgo. Tengo un viejo Opel Omega A estate, cosecha 93.- b nzyno y motor de 2.0 l con más de 300.000 km de kilometraje operado correctamente pero no económicamente. Bastante velocidad, donde puede del orden de 150 – 160 km/h, conducción bastante agresiva, adelantamientos frecuentes utilizando aprox. 80-90% de potencia, remolques pesados. Todos los mecanismos de accionamiento de este coche estaban claramente empezando a agotarse. Cualquier reforma o reparación del coche es completamente antieconómica, con un valor de mercado de unos 2-4 mil euros. PLN.
Los síntomas característicos son:
1. zumbido de la bomba de la dirección asistida, aullidos en la dirección máxima, volante duro y pequeños tirones de la dirección en la dirección alta, especialmente al maniobrar.
2 Ruido de la caja de cambios claramente audible, ruido del sincronizador, chirrido al cambiar de marcha, impresión de estar funcionando con un nivel de aceite insuficiente, a pesar del estado máximo.
3. un diferencial claramente zumbante y perfectamente familiar de los coches antiguos como el «Nysa», el «Beetle» y los antiguos todoterrenos como el «Gaz» y el «UAZ».
4. inyectores traqueteantes y humo del motor en frío y a bajas revoluciones.
5. motor que vibra a bajas revoluciones, funcionamiento ruidoso, golpeteo audible de los cárteres de las válvulas y los bujes.
6. Una potencia notablemente menor, sobre todo al adelantar y al conducir con un remolque grande. Problemas para encender un motor caliente , alta resistencia interna – un síntoma característico de quedarse sin sartén y culatas. Presión en cilindros individuales medida en un motor caliente sin añadir aceite a los cilindros (falsea el resultado): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV -9,8
7 Flexibilidad del motor notablemente menor que al principio, mayor sensibilidad al combustible pobre, del que no hay escasez en el país.
Así que decidí arriesgarme sin nada que perder, después de todo era el coste de 1 tanque de gasolina. Así que compré el kit de reparación 4 y además 1 ceramizador para el motor.
Los resultados superaron mis expectativas.
1. Empecé con la dirección asistida porque temía que la bomba explotara en cualquier momento, y he tenido casos así. Cambié el aceite, limpié los depósitos grises ferrosos del depósito, purgué el sistema y vertí el ‘Dextron’ original americano, calenté el sistema y añadí el ceramizador de la dirección y empecé a ‘agonizar’ el volante de derecha a izquierda sobre asfalto lijado para no serrar los neumáticos y la dirección. Era más ligero y más silencioso con cada rotación entre los extremos. Conduciendo durante aprox. A los 2.000 km seguía girando el volante de vez en cuando hasta los extremos. Ahora, después de 2.000 km, la bomba y los cilindros de la dirección asistida no se oyen en absoluto, el volante viaja mucho más ligero y no vibra en posiciones extremas.
2. al mismo tiempo, añadí ceramizador a la caja de cambios y al diferencial (después de que el aceite se hubiera calentado, por supuesto). He luchado con la caja de cambios en marcha baja durante unos 40 minutos, incluyendo 1 km en marcha atrás. Al principio no hubo ningún efecto, se hizo claramente perceptible después de aprox. 700 -1000 km. La caja de cambios y el diferencial se han tranquilizado visiblemente, las sincronizaciones no son audibles, las marchas entran sin rechinar. También estimo que el avance por inercia del coche a velocidades más bajas, sobre todo en ciudad (a velocidades más altas se equilibra la resistencia) ha aumentado en un 30-40%, lo que es realmente sorprendente. Ahora conduzco como si batiera récords de consumo: acelero a 60-80 km/h y cojeo 500-700 m hasta una parada forzada (semáforo, cruce). Esto da un ahorro de combustible que, después del ordenador, estimo en un 20%. La resistencia de la cadena cinemática al ralentí, medida en un dinamómetro como el del control de los frenos, no ha cambiado significativamente y fluctúa en torno a los mismos valores. Sin embargo, se trata de mediciones en vacío.
3 El diferencial se ha calmado notablemente, ahora es difícil de escuchar.
4 Añadí el Ceramizer al combustible casi a un tanque seco y vertí 50 l de combustible. Ya después de conducir unos 500 km, el motor se volvió notablemente más silencioso inmediatamente después de arrancar, estimo que en unos 3 dB. El olor del tubo de escape cuando el catalizador está frío es mucho menos irritante. Los inyectores habían dejado de traquetear y su sonido era antes el de un diésel frío.
5 He añadido 1 paquete de ceramiser (4,5l de aceite) al motor por el momento en aceite fresco y calentado durante una ruta larga sin carga particular. Efectos claros después de aprox. 1000 km. – Al ralentí, el ordenador siempre mostraba una combustión de entre 1,4 y 1,5 litros por hora, y la velocidad era del orden de 600-650. Ahora es de 1,1-1,3 l/h, y la velocidad lenta ha bajado a aprox. 400 con el motor caliente y el motor funciona uniformemente, ¡sin vibraciones! ¡Tenía tan poca resistencia interna incluso siendo un recién llegado! – Después de un arranque en frío – el primer minuto la combustión estaba entre 3,2-2,8 l/h . Ahora es de 2,2-1,9 l/h. – El coche es más silencioso en unos 3-5 dB y vibra menos. – La presión de aceite en las válvulas de ajuste del juego de válvulas aumenta más rápidamente, el traqueteo de las válvulas después del arranque se calma después de unos 20 segundos, antes después de aprox. minuto. – Arrancar en un motor caliente y ligeramente sobrecalentado – mejor, pero sin revelaciones. – La potencia del coche en las ruedas es difícil de medir, incluso en un dinamómetro suele salir mal, las diferencias son del orden de unos pocos % y dependen principalmente del calentamiento de los mecanismos, la calidad del combustible y la resistencia del filtro de aire, la humedad, etc. No cabe duda de que ha aumentado el dinamismo y la flexibilidad. Conduciendo por la ciudad puedo, como antes, permitirme saltarme la 3ª marcha (paso de 2ª a 4ª). En 5ª marcha circula sin tirones a partir de 60 km/h y acelera a partir de 65 km/h. Antes, era una proeza conducir en 4ª marcha a 50 km/h, y ponía la marcha V a 70-80 km/h. En la carretera, en las vías nacionales polacas, ahora puedo recorrer fácilmente entre 200 y 300 km sin tocar la palanca de cambios ni el embrague, reduciendo elegantemente la velocidad frente a las cajas de los radares a 55-60 km/h. (Su límite de activación es de unos 70-75 km/h). La presión de compresión, medida en un motor caliente sin rellenar el aceite – aumentó I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV -10,5. No sé cuál debe ser la correcta, pero creo que es una buena porque es una unidad no sobrealimentada y de baja velocidad.
6 Sin embargo, la potencia, la resistencia interna y la eficiencia general del coche se demuestran mejor con la combustión.
Ejemplos:
– Ruta Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km cubiertos al menos dos veces al mes. Lecturas del ordenador (se borran al arrancar desde el garaje): La velocidad media en buenas condiciones siempre está entre 86-88 km/h, el consumo medio de combustible es de 7,5- 7,8l/100 km. Hace poco volví de esta ruta con un consumo de 6,7 l/100 km.
– Ruta Poznań -Brzeziny – Poznań 508 km cubiertos 3-5 veces al mes, la combustión también se reduce en aprox. 1 l/100 km.
– Conduciendo sólo en la ciudad durante el día (Poznań), siempre quemé entre 11,5 y 12 l /100 para distancias de 200 km. Ahora el consumo no supera los 10 litros.
Voy a echar otros 3ml de ceramizador en el motor de mi coche Opel Omega antes de una gira importante – no cuesta nada, y creo que todavía tiene donde asentarse ya que está muy agotado, con muchos nodos de fricción y grandes áreas. Utilizaré los 2 ml restantes en primavera para resucitar un viejo cortacésped de 4 tiempos de 17 años con lubricación por salpicadura que maneja aprox. 1000 m2 de césped, aprox. 2 horas de trabajo por semana durante la temporada. El motor apenas tiene vida, echa aceite en las bujías, echa humo, se sobrecalienta y tiene la mitad de la potencia que tenía antes. Voy a describir mis impresiones.
El próximo coche que resucitaré es un Mercedes al final de su vida útil, un emblemático MB1000 con más de 500.000 km. Desgraciadamente, no soy su conductor, sólo su propietario. No informaré al conductor. Tengo curiosidad por conocer la operación y su opinión. Por supuesto, mi opinión no se basa en mediciones precisas, son demasiado engorrosas y poco precisas en el conjunto del coche. Ciertamente contiene algún elemento de subjetividad y sugerencia…. Sin embargo, en general soy un cliente muy exigente, un incordio para los servicios de garantía, suelo recurrir al tribunal de consumo y a los dictámenes de los peritos.
Utilicé los embalajes de cartón de los ceramistas usados como artículo promocional: los regalé a amigos que tienen coches en un estado similar. (Este estado es característico de alrededor del 80% de los coches en Polonia).
Atentamente: Maciej Gera
Tengo un Honda Concerto 1992, 214k kilometraje, con d15b2 1.5 motor. Llevaba mucho tiempo buscando un coche, en un principio iba a ser un civic de 4ª generación por sus muy buenas prestaciones (poco peso del coche) , pero después de varias vistas, estaba emocionalmente agotado. Los coches que miré estaban simplemente en muy mal estado, ya sea en cuanto a la carrocería (después de muchas reparaciones artesanales) o en cuanto a la mecánica (una gasificación terminó sin que yo viera el coche por el humo blanco). Mirando hacia fuera para el cívico salté a la sección -> concierto . Después de varias conversaciones y análisis del coche en la web, decidí ir a echar un vistazo -> el mismo día que lo compré. El coche estaba y está muy bien cuidado. Como hace tiempo que me interesa el automovilismo práctico, odio que algo de mi coche no funcione. Una avería muy frustrante fue el desgaste del sincronizador de la 2ª marcha. Para entrar en la 2ª marcha tuve que hacerlo muy lentamente, desde menos de 3.500 rpm. Esto era muy molesto sobre todo al adelantar, cambios de marcha rápidos y gruntzzzz …. Me decidí a usar ceramizer, sé mucho sobre el producto, así que lo probé. Debido a la dificultad para acceder al tapón de la caja de cambios, añadí ceramizante al interior del tapón, ya que el aceite que corre por los engranajes salpica toda la caja de cambios. Apagué el tapón y salí del garaje, preguntándome cómo era posible que 5 ml funcionaran, el llamado modo de pensamiento racional entró en acción. A medida que pasaban los kilómetros, noté que las marchas ya no rechinaban, y me volví cada vez más audaz al cambiar de marcha, hasta que, después de unos 500 km, conducía pusilánimemente el coche en el tramo en 1ª marcha, y luego en 2ª tan rápido como podía. Se sintió un poco anormal, el engranaje no encajaba …. En los Hondas de esos años una característica es la dificultad para meter la primera marcha, no importa si es un Civic , Prelude o concerto . No sé cuál es el problema, porque no me molesta especialmente.
Artur Kiliański
Después de aplicar el producto a un (VW Jetta 1.6 TD, 1991), el consumo de combustible disminuyó notablemente, el motor se enciende más fácilmente y funciona más silenciosamente en tiempo frío, la caja de cambios es más silenciosa y el característico «traqueteo» ha desaparecido. ¡RECOMENDAR !
Compré el ceramizador el 9 de noviembre de 2006. para la caja de cambios de mi niño de 9 años, después de aplicar este ceramizador inmediatamente sentí una mejora definitiva, la caja de cambios comenzó a funcionar mucho más silenciosa. Ya he recorrido 10.000 km desde que apliqué el ceramizador y puedo decir que el ceramizador ha salvado mi caja de cambios, que últimamente funcionaba tan ruidosamente que apenas podía soportarlo. Ahora funciona mucho más tranquilo hasta que es agradable, casi como nuevo. Si no fuera por el ceramizador creo que habría tenido que revisar la caja. En mi opinión, ceramiser es eficaz y merece la pena utilizarlo.
Compré Ceramizer para la caja de cambios de mi niño de 9 años y después de unos pocos kilómetros sentí una mejora definitiva, la caja de cambios empezó a funcionar mucho más silenciosa, simplemente sensacional, ¡¡¡RECOMENDAR!!!
He utilizado ceramizey en dos coches Citroen Xantia, uno de ellos diesel de 1997. y con un kilometraje de aprox. 250000 km, segunda gasolina con inyección secuencial de GLP desde 2001. Ya he instalado magnetizadores potentes en los sistemas de combustible y de aire, así que no esperaba demasiado cambio en el consumo de combustible. Estoy completamente satisfecho con mi compra. Puse un positivo totalmente merecido, en mi opinión. Saludos a Zdzisek K