tzolkowski
Creo que la mercancía que ofrecen es la única en el mercado que realmente remanufactura el motor y créanme que he probado muchas.
CrossM1
El tiempo dirá cómo funciona el ceramizador. Compré después de una conversación con el Sr. Jacek Chojnacki – ciertamente no mentiría /conversación muy informativa, es agradable escuchar a alguien que sabe de lo que habla/.
Mercedes 300
Cómo ahorré 2.000 libras esterlinas utilizando ceramiser para el aceite del motor. Cuando compré el ceramizador me acerqué a los productos con mucho escepticismo, y en medio año había usado 4 dosis. El motor de mi Mercedes 300 del año 90 tiene más de 1 millón de kilómetros. Me estaba preparando para una revisión a fondo del motor y, por supuesto, me estaba apretando el bolsillo (unas 5.000 libras). Cuando conseguí acumular tal suma con el alma al hombro, me dirigí al taller. Como cambié la junta de culata hace 2 años, sabía que tenía bastantes fallos en la parte superior de los cilindros. Ahora se está preparando una revisión a fondo. Sólo el coste de los cilindros, que son 6, es de 300 libras x 6 = 1.800 libras. Cuál fue mi sorpresa cuando vi, después de quitar la cabeza, que mis grandes fallos (de hace 2 años) habían sido perfectamente rellenados con metal. Sólo se diferenciaba del resto de la cara del cilindro por ser de un color más oscuro. Las camisas de los cilindros estaban en perfecto estado. No me lo creía. Sólo acabé sustituyendo los segmentos del pistón (2 agrietados). Ahora, después de la revisión, también estoy vertiendo en ceramiser. Me gustaría señalar que anteriormente tenía un gran consumo de aceite de motor, lo que en mi opinión no favorecía la ceramización (a pesar de ello, el efecto superó mis expectativas).
Muy recomendable
Tonborek Paweł
10.08.2007
Łukasz Franków
Tuve un problema de pérdida de potencia en mi cinquecento causado probablemente por un motor ligeramente gripado. El fallo del ventilador del radiador me hizo hervir el refrigerante, lo que también afectó negativamente a la propia cámara de combustión. Estaba pensando seriamente en una revisión general, pero navegando por foros online me encontré con una descripción de cómo funciona Ceramiser para el motor. Al principio era escéptico: «¿Cómo puede el vertido de un fluido sustituir una revisión? Leí muchas críticas sobre el ceramiser en Internet y decidí probarlo (después de todo, el coste de una revisión es muchas veces superior al del ceramiser).
Como las opiniones de otros usuarios publicadas en sitios web me ayudaron a tomar esta decisión, también decidí documentar mi experiencia después de usar ceramiser para otros. Antes de añadir el ceramizador al motor, la presión medida en cada uno de los cilindros era la siguiente: I – 7bar; II- 9,5bar; III- 7,7bar; IV- 8,8bar. El ceramizador se vertió inmediatamente después de la medición, el 19 de abril de 2008, a un kilometraje de 123627 km. Conducir a velocidad reducida no causó ningún problema importante, ya que la mayoría de las veces conduzco distancias cortas en la ciudad, por lo que recorrer 200 km a un ritmo lento no fue especialmente agotador. Las primeras observaciones fueron que el motor era más silencioso y uniforme, el coche era mucho más agradable de conducir que antes. Al principio no noté una mejora en la potencia, pero eso es probablemente porque aumentó gradualmente a medida que el ceramizador funcionaba. Cuando decidí comprobar la velocidad máxima en la ruta que estaba recorriendo me llevé una grata sorpresa. Anteriormente, el coche apenas había superado los 120 km/h. Tras unos 1.000 km después de echar el ceramizador, pude ir a unos 135 km/h. Aparentemente sólo hay 15 km/h de diferencia, pero se nota mucho con un coche tan pequeño.
Realicé la prueba final midiendo la presión de compresión el 22 de mayo de 2008, con 125349 km en el cuentakilómetros, es decir, 1722 km después de verter el ceramizador. Los resultados de las mediciones confirmaron lo que ya había podido comprobar por mí mismo: ¡el ceramizador funciona! La presión en cada uno de los cilindros aparecía de la siguiente manera: I – 10bar; II- 10,5bar; III- 10bar; IV- 9,8bar. La presión en cada cilindro aumentó al menos 1bar (¡10%!) y se igualó, lo que, como escribí antes, se notó en la mejora del rendimiento y el funcionamiento del motor. Un beneficio adicional que noté después de usar el ceramizador fue la reducción del consumo de combustible. De media, el coche consume 0,5 litros menos de gasolina cada 100 km, lo que, en mi caso, significa que el coste de la compra se amortizará al cabo de 5.000 km, es decir, al cabo de 3 meses. Sin contar, por supuesto, con el hecho de que no he tenido que gastar mucho dinero en una costosa revisión.
En conclusión, animaría a cualquiera que tenga un problema similar con su coche a aplicar ceramiser, seguro que no se arrepentirá. ¡¡¡Sólo puedes ganar!!! Luke
Andrew Hoffman
Decidí utilizar Ceramiser en mi coche BMW 530D Reg. No. AA-VM 746 – se aplicó al combustible. Hubo un problema con un inyector del motor, cuya sustitución supuso un coste de unos 500 euros. Después de llenar la mitad del depósito con Ceramizer (un potenciador del combustible), desapareció cualquier fallo del inyector. Antes de aplicar Ceramiser al aceite del motor, el coche, que tiene 270tys de km, fue comprobado en un dinamómetro y se recogieron datos de potencia y par, etc. Tras aplicar el ceramizador y recorrer 4.000 km (3.782 km para ser exactos), el coche se volvió a comprobar en el dinamómetro. Se constató un aumento de la potencia y del par motor. Personalmente, he constatado una reducción del consumo de combustible de alrededor de 1 litro por 100 km de media y un funcionamiento más silencioso del motor, así como una mayor flexibilidad.
Varsovia 14.10.2008
Andrzej Karpinski
Lamentablemente, no tengo ninguna prueba escrita, así que tengo que confiar en mis impresiones subjetivas como conductor y propietario de un coche, pero al final compré ceramizadores no con fines de investigación, sino para mejorar el rendimiento de mi coche. Y sí, han mejorado considerablemente, ahorrando no sólo dinero en combustible sino -lo que es más importante para mí- muchos nervios durante el duro y frío invierno que acaba de pasar.
El coche que conduzco es un viejo Volkswagen Passat de 1987 con un motor diesel de 1600 cc. No puedo establecer el verdadero kilometraje de este vehículo, de todas formas lo compré sabiendo que el motor había sido sustituido y el cuentakilómetros marcaba unos 220.000 kilómetros…. que, de todas formas, me parecía sospechosamente bajo. El coche funcionaba bien, pero al cabo de unos meses noté que salía un humo intenso del tubo de escape, que soplaba a través de la purga de aire hasta el filtro de aire, que faltaba potencia y, por último, que el consumo de aceite del motor superaba todas las normas. En otras palabras: el motor estaba ‘empezando a agotarse’…. No podía permitirme una revisión, tampoco podía permitirme comprar otro motor, y no me fío de todo tipo de «médicos» espesadores de aceite, así que en definitiva ya me he resignado a la idea de que al coche le quedan unos nueve meses hasta la «muerte técnica», un año con buen trato…. No me alegré por ello, ya que compré el coche con la idea de que serviría fielmente como caballo de batalla espacioso y económico durante al menos tres años.
Como de vez en cuando compro o vendo algo con la ayuda de Allegro, me encontré con ceramistas allí. Leí la descripción y las opiniones de los usuarios, me reí un poco con la idea de conducir el Polonez sin aceite porque soy escéptico por naturaleza y me cuesta creer en los milagros, calculé que mi coche necesitaría al menos dos paquetes de ceramiser, lo que supone un coste superior a los 100 zlotys. Para otros es probablemente mezquino, para mí no es …. Me di un respiro. Unos días más tarde discutía sobre los ceramistas con un colega que tiene el mismo coche; ya se sabe, los aficionados a los coches, sobre todo si conducen el mismo modelo, tienen algo de lo que hablar. Me ahorraré el contenido de la conversación, una cosa es importante: un compañero aplicó ceramistas y los elogió terriblemente. Volví al tema, me dieron pena los cien euros pero los beneficios prometidos eran tentadores, hice clic en «comprar ahora». Estudié las instrucciones de aplicación varias veces, vertí el ceramizador en el motor y, como se recomendaba, utilicé el coche como si condujera la señora Daisy….
La mejora no apareció de repente, seré sincero, después de dos semanas dudaba que apareciera. El arrepentimiento por los cien perdidos era cada vez mayor. Alrededor de un mes y medio después, fui a visitar a un familiar que vivía bastante lejos, y pensé: el rendimiento del motor y el aumento de potencia son impresiones difíciles de medir. Tal vez se revoluciona más fácilmente, tal vez fuma menos, incluso puedo adelantar algunos coches…. pero todo esto es imposible de medir, o al menos yo no tengo los instrumentos adecuados. Pero – la medición de la combustión no es tal filosofía. Llené el coche y emprendí un viaje de 500 km. Y sólo cuando llené el coche para el viaje de vuelta dejé de lamentar el dinero que había gastado. Es un hecho conocido que, según el estilo de conducción, el consumo de combustible de un coche varía, pero yo sabía una cosa sobre el mío: en este viaje siempre consumió entre 32 y 35 litros de gasóleo. ¡¡¡Esta vez han entrado 26 litros en el depósito !!! ¡¡¡No se puede engañar tanto, ni siquiera conduciendo uniformemente a 90 por hora todo el camino!!! ¡¡¡Así que el ceramizador funciona!!! Después de eso sólo fue mejor. El humo del tubo desapareció, el filtro de aire, que antes se cambiaba constantemente, ahora está seco, el soplido visible tras abrir el tapón de llenado de aceite desapareció. Hablo de hechos verificables. Mi impresión de que el coche arranca mejor, funciona más uniformemente, tiene más potencia y es definitivamente más silencioso es sólo una impresión, no se puede verificar y nadie tiene que creerme. Pero los hechos siguen siendo los hechos: cada vez añadía menos aceite al motor, ahora ya no tengo que añadir más aceite, el coste de conducir 100 km ha bajado, la inversión en ceramiser se ha amortizado y es rentable….
Y luego está este último invierno: me hizo reír, y reír con picardía. Al igual que algunos de mis vecinos nuevos ricos en furgonetas brillantes se rieron de mi viejo Passat…. A 25 grados bajo cero a las 6.00 de la mañana me subía a mi VW, calentaba las velas dos veces y arrancaba el coche. Mis vecinos encendían el móvil y llamaban al radiotaxi con los cables :-)))) Tal vez sea desordenado por mi parte ser un poco rencoroso, pero no conozco a un verdadero conductor que no sea hipersensible con su coche. Por mi parte, me gusta mucho mi Passat y estoy muy contento de haber podido posponer su desaparición…. No pretendo que el ceramizador pinte las marcas de óxido de las aletas, repare el limpiaparabrisas trasero y pegue la tulipa de la lámpara, no es un «ungüento gris» para todos los fallos del automóvil. Pero lo que sí tengo claro es que el motor sigue funcionando sólo por el ceramizador, no he usado nada más. Hasta aquí mis impresiones sobre el uso de ceramiser…. No quiero convencer a nadie, el gasto, como escribí al menos para mí, fue considerable. Pero dio sus frutos y, al fin y al cabo, de eso se trata.
Andrzej Karpinski
Marcel Gajda
Renault Fuego
Año de producción: 1982
Capacidad del motor: 2.0
Opinión: Para ser sincero, abordé el tema de los ceramistas con mucha distancia. Me impulsó a aplicarlo la opinión de un mecánico que admitió que lo utiliza en muchos coches con éxito.
Me decidí a utilizarlo porque quería comprobar por mí mismo las propiedades del producto. El coche que tengo no es muy caro, así que no me daría pena si tuviera un efecto negativo, pero si realmente funcionara lo utilizaría en otros vehículos que tengo. El coche en el que quería probar el producto tomaba alrededor de 1L/5000km de aceite y echaba un poco de humo, además de funcionar de forma bastante ruidosa. Había recorrido más de 200 km.
Antes de aplicar el preparado, cambié el aceite y realicé las mediciones unos 1000 km después del cambio para eliminar cualquier posible influencia del aceite en la medición. Tomé la siguiente medición después de 3.000 km para mi agradable sorpresa la presión aumentó unos 2 bar y se igualó en todos los cilindros. Además, después de 4.000 km el nivel de aceite en la varilla ha bajado tanto que no creo que tenga que rellenar hasta el próximo cambio de aceite. Obviamente ahora no echa humo y funciona más silencioso, también creo que el coche ha ganado en dinámica. En pocas palabras, debe haber algo de verdad en estos ceramizadores, ya que mis mediciones e impresiones indican que el ceramizador ha refrescado significativamente el motor de mi coche.
Marcel Gajda
Zbigniew Morgowski
Mi aventura con los ceramistas, comenzó hace un año. Compré un Peugeot 405 con un motor de 1,8 litros.El kilometraje en el odómetro era de unos 365.000 km.Un poco alto,pero el precio era atractivo,así que me arriesgué. Resultó que después del cambio de aceite, el motor comenzó a traquetear :(,Ninguno de los mecánicos fue capaz de ayudarme, casi todo fue reemplazado, desde la cacerola hasta el árbol de levas.El aceite sólo estaba tomando, 3l por 1000km.Medí la presión de compresión, bueno no era tan malo porque era respectivamente 11,3 11,5 12,0 11,8.
He buscado en internet que se puede hacer para cambiar esto, he encontrado ceramizer y a riesgo de aplicarlo. Conduje unos 2000km, el aceite sorprendentemente se estabilizó en 250ml por 1000km, fue simplemente sensacional, el coche se volvió más potente y se encendió mejor, medí la presión de compresión de nuevo en el mismo mecánico en el mismo dispositivo, fue respectivamente 12,1 11,9 12,2 12,0, no estaba mal pero el motor traqueteaba terriblemente especialmente en frío. El mecánico me aconsejó que quitara la cabeza y viera lo que pasaba…
Pues bien, resultó que el primer casquillo estaba tan desgastado que era el pistón el que golpeaba, después de medirlo con un medidor de diámetros era de 0,3 milímetros, lo que ya era un ripio, pero como no podía permitirme una revisión, lo montamos tal cual. No pensé en otra cosa que en cobrar por los casquillos. Pero el valor del coche era pequeño, así que me pregunté qué hacer… Recibió otra dosis de ceramiser, después de conducir otros 2000km, tomé una medida, 12,5 13,0 13,0 13,0 y para mi sorpresa el golpeteo era menor.
Conseguí los bujes y molesté al mecánico para que los reemplazara. Tras desmontar el cabezal, resultó que no había excentricidad, hmmmm era increíble, midiendo con un medidor de diafragma mostraba un nivel de excentricidad de aproximadamente 0,04, el ceramizador rellenaba casi toda la excentricidad del casquillo, que sólo podía ser sustituido, gracias inventores, por tan milagroso producto. Hoy en día, aconsejo a todo el mundo y mi mecánico, que se rió del ceramista, se lo creyó porque había observado todo lo que hice. He enviado los casquillos a Varsovia, tal y como se me pidió, para disponer de material para seguir investigando y aprovechar mejor las propiedades del producto. Gracias y saludos
Zbigniew Morgowski, Żary
KUBA_350
En cuanto a mi opinión y pruebas realizadas en coches como: Opel Corsa 1.4 1997, Opel Corsa 1.4 1994, Opel Vectra 1.6 1991, BMW-3 1.8 16v 1991. Estoy lleno de admiración por los efectos de los ceramistas, los motores fueron probados en estos coches. Los efectos observados tras la aplicación del ceramizador fueron los siguientes: sobre todo, un marcado silencio del motor (al menos dos veces más silencioso), un arranque más fácil y ligero, un aumento muy perceptible del par y de la aceleración en todas las marchas, una reducción significativa del consumo de aceite de entre el 60% y el 100% en función del grado de desgaste del motor y de la dosis de ceramizador utilizada (todos los motores tenían una dosis de ceramizador utilizada y un kilometraje de 80.000 km, 145.000 km, 147.000 km y 265.000 km). Y uno de los efectos más agradables incluso para el profano en automoción es el completo silenciamiento de las varillas de empuje hidráulicas, que es simplemente sensacional. En términos sencillos, la purga del cárter, comparativamente menor, después de abrir el tapón de aceite, es simplemente la ausencia de depósitos blancos, lodos, la llamada mantequilla, que aparece en los motores más antiguos en las mangueras del respiradero del cárter y en la tapa de la válvula.
Llevo probando varios aditivos, específicos, modificadores desde 1988, pero hace un año me encontré con algo como ceramizer y estoy lleno de admiración, realmente funciona y por poco dinero puedes regenerar un motor y regenerarlo de verdad. Solo me queda felicitar y agradecer al fabricante por un producto tan exitoso como el ceramizer porque yo también lo uso y estoy muy satisfecho después de tantos años es algo que realmente regenera y alarga el kilometraje del motor.
KUBA_350
Mirosław Andrzejak
Me gustaría compartir los resultados de las mediciones realizadas en un coche Ford Mondeo 1.8 gasolina 16V, kilometraje antes de la aplicación 151440 km, (difícil de decir si este es el kilometraje original). Después de conducir el tiempo recomendado aprox. 1500 km con una condición de 153030 km los resultados de las mediciones en el mismo instrumento fueron:
| Estado del contador | Distancia desde la aplicación | Cilindro 1 | Cilindro 2 | Cilindro 3 | Cilindro 4 |
| 151440 km | 0 | 11 | 7 | 10 | 11,5 |
| 153030 km | 1590 | 14,1 | 15,3 | 14,6 | 14,5 |
Para mí es una revelación, la preparación de Ceramizer no sólo elevó la presión de compresión en todos los cilindros, sino que en el segundo cilindro la elevó en más del 100%. El amigo mecánico que lo hizo no podía creerlo. Me parece que estas son las presiones de compresión que tienen los motores nominales. En la foto se muestran los resultados de las mediciones realizadas 1590 km después de la aplicación del producto.
Saludos
Mirosław Andrzejak
72-001 Kołbaskowo 91/4
Fecha de recepción del dictamen – 04.05.2005
Más información: Después de echar el agente en el primer trayecto, se pudo escuchar un funcionamiento más silencioso del motor. Después de conducir por la primera vez aprox. A 130 km en parado el motor se oía casi como un ventilador, realmente funcionaba de forma muy silenciosa y uniforme. En ese momento pensé que debía haber algo en él y esperaba con ansias la medición final después de esos 1.500 km. Luego, con el paso de los kilómetros, el coche me pareció que tenía una especie de agilidad en la conducción y creo que se quedó así. Bueno, y me alegro mucho de que la preparación haya compensado esta mala presión de compresión en el 2º cilindro.
Un saludo, satisfecho, Mirosław Andrzejak
Tomasz
Me acerqué al asunto, como probablemente todo el mundo, con un poco de incredulidad, pero la descripción en la subasta y el material muy completo que leí me impulsó a probar los ceramistas, tengo dos coches que son diametralmente opuestos entre sí, a saber: Citroen Xantia 1.8 16V Hatchback y Honda Civic 1.5 16V Sedan con kilometrajes similares de 120-140k. kilómetros. No he buscado un medio para mejorar la compresión debido a que ambos motores están en muy buen estado con estos kilometrajes, aunque el Honda definitivamente se defiende mejor en este aspecto que su competidor francés 🙂
Un Xantia del 96 con 143.000 km consumía de media 10,5 litros / 100 km en conducción normal por ciudad, un Honda del 90 con 122.000 km (kilometraje real) consumía 7,5 litros / 100 km en las mismas condiciones, no es de extrañar para los que están familiarizados con el tema del motor, un coche japonés suele quemar menos, pero además del ahorro de combustible que conseguí tras aplicar ceramiser al motor y una vez al combustible aquí: ¡¡¡Honda – de 7,5 litros bajó a 6,6 litros por 100km Xantia – de 10,5 litros bajó a 9 litros por 100km !!! Ambos coches son mucho más silenciosos y dinámicos y la ligera recogida de aceite (unos 0,4 litros / 1000km) en el Citroen donde se aceptaba como norma incluso en la ASO de Citroen no sorprendía a nadie (a mí me irritaba bastante). El Honda no ha «tomado» un gramo de aceite de cambio a cambio desde que lo tengo…. Resumiendo: estoy muy contento y plenamente satisfecho con la compra y los efectos de los ceramistas, en general los recomendaría a cualquier amigo sin una sombra de duda ni miedo a la decepción o a la vergüenza…. Desgraciadamente, no tengo tiempo para realizar pruebas o mediciones exhaustivas, con mi modo de trabajo y el ajetreo diario, lo único con lo que tengo que contar y saber que debe estar siempre 100% bien es el motor de mi coche, … … y para ser sincero no recuerdo ninguna vez que haya tenido una avería o un problema de arranque del coche en invierno, incluso a menos 20 grados centígrados. De todos modos, puedo decir con la conciencia tranquila que ya he ganado – he ganado la comodidad y la explotación más barata de los coches gracias a los ceramizadores… ¡para mí es un ÉXITO! Un saludo y buena suerte… Tomasz.
Grupo F.H. PROFI ABEG – ALEMANIA
F.H. PROFI Group ABEG – ALEMANIA Rodamientos
Ul. Paryska 4/28
41-300 Dąbrowa Górnicza
Estimados señores:
Queremos darles las gracias por vender un producto tan bueno como CERAMIZER. Llevamos varios años utilizando nuestra empresa para todos los vehículos con resultados sensacionales.
Incluso rescató nuestro coche Opel Omega MV6 que, funcionando con GLP, gripó los inyectores de combustible, el servicio técnico dictaminó que había que cambiarlos, pero aplicamos ceramiser al combustible y los inyectores se regeneraron y funcionan perfectamente. Hemos tenido una disminución de las averías del coche, reducción de la combustión, no hay humo incluso con un alto kilometraje, un funcionamiento más silencioso, no hay sobrecalentamiento incluso en condiciones extremas, y antes teníamos problemas con esto.
Sin miedo a aplicarlo a coches incluso de una clase superior, lo hemos aplicado al AUDI A8 con resultados sensacionales, mejora de la flexibilidad, funcionamiento silencioso, reducción del consumo de combustible, reducción de la toxicidad del escape. Ahora optamos por una aplicación integral en el coche de alta gama MERCEDES S-500 con un potente motor, el coche es 100 % operativo, no toma ningún aceite, aplicamos preventivamente para que sirva una vida larga y sin problemas, para el aceite tres dosis (8 litros), para el combustible 2 dosis para 85 litros, para la dirección asistida 1 dosis, para la transmisión NO AUTOMAT.
Gracias y deseamos que Ceramizer crezca y tenga éxito, porque el producto que vende lo vale.
Presidente
Krzysztof Blach
Fecha de recepción del dictamen: 04.02.2009
Jacek Dolęga
Yo era bastante escéptico con respecto a este tipo de preparación, y el ceramizador que compré para los motores estuvo en una estantería del garaje durante un tiempo antes de utilizarlo. Tentado por las garantías del fabricante, así como por los comentarios de los usuarios sobre los sorprendentes efectos del preparado, decidí aplicarme yo mismo la dosis comprada del preparado. Por lo tanto, la marca del coche Ford Mondeo 1.8 1994, fecha de aplicación 15.10.2005 kilometraje del motor 229 374km, cambio de aceite programado 235 000 El motor tenía lo siguiente antes de la aplicación. presión de la botella:
aproximadamente. 12
aproximadamente. 12.5
aproximadamente. 12.5
aproximadamente. 12
Se vertió el producto, no hubo efectos iniciales, el motor funcionó uniformemente, en una palabra no pasó nada – prueba iniciada…. Después de conducir aprox. A los 250 km he notado como si hubiera una ligera mejora en el cultivo del motor, especialmente por la mañana al arrancar (temperatura exterior de unos 3-5C) esto es una buena señal de que algo está pasando en el motor. Después de conducir aprox. A los 650 km encontré que el coche se comportaba como si fuera más dinámico al acelerar y, sorprendentemente, el motor era aún más silencioso, al menos esa fue mi impresión. Con un kilometraje del motor de 231.783 , el 29.11.2005 decidí realizar otra comprobación de la presión de compresión en los cilindros, el resultado de las mediciones fue realmente positivo:
cil. Aproximadamente. 12.5
cilindro aprox. 13.2
cilindro aprox. 13.2
cilindro aprox. 12.4
Lo creas o no los resultados hablan por sí mismos, la compresión en el motor ha mejorado, la cultura de conducción del motor ha mejorado en mi opinión, se ha tranquilizado . Jacek Dolęga
Andrzej Popławski
Opel Astra F 1.6 (1999)
He aplicado Ceramizer al motor con un kilometraje de 118795 km. He corregido a 120141 km. El motor Opel Ecotec 1.6 16v vierte combustible en el tubo de escape antes del catalizador para calentarlo lo más rápidamente posible al arrancar un motor frío. Por lo tanto, con un bajo kilometraje, no se puede reducir el desgaste. También utiliza magnetizadores y, con un recorrido de 69.000 km, el consumo ha sido de 7,20 l/ 100 km de media. Con un consumo medio de 7,43 l/100 km y un kilometraje de 118795 km, apliqué ceramizador al motor y a la transmisión. A nivel local, con kilometrajes entre 405 km y 853 km, el consumo fue de 6,8 l/ 100 km.
Ahora, ya jubilado, los trayectos son cortos, con un consumo medio de 133,382 km. El consumo disminuyó a 7,31 -7,42 l/100 km (verano-invierno). Creo que las luces encendidas también consumen un poco más de combustible. Le informo de que llevo un registro y, por ejemplo, hasta la fecha he utilizado aproximadamente 8452,35 litros de gasolina.
Me resulta difícil determinar si el motor funciona más silenciosamente, en cualquier caso estoy a favor y creo que, dado que la presión ha aumentado, no hay mucha acumulación de carbono en el motor y la ausencia de acumulación de carbono es un requisito previo para que el ceramizador funcione plenamente. Se adjuntan los gráficos de presión antes y después de la aplicación del ceramizador.
Un saludo, Andrzej Popławski
Mikołaj Murat
Me gustaría expresar mi opinión sobre el ceramizador para motores de cuatro tiempos. La razón para usar ceramiser fue la baja presión final de compresión (según explicó el mecánico) en el Ford Sierra. 2.0 EFI OHC gasolina 1988. Síntomas típicos: pérdida de potencia, consumo de aceite (1l/600-700km) y, en consecuencia, composición incorrecta de los gases de escape (superando las normas) que no se podía ajustar. El funcionamiento ruidoso del motor también era molesto. Vi los ceramistas en Allegro, pero decidí pedirlos en www.ceramizer.pl. La presión en uno de los cilindros (el 4º) era aproximadamente 1 bar inferior a la de los demás: 9,5 – 9,3 – 9,3 – 8,2. Compré ceramiser para motores, cambié todo el aceite vertiéndolo en el motor hasta el indicador de máximo en la varilla (para prolongar el efecto del producto cuando hay una pérdida tan importante). Según las instrucciones, apliqué la preparación y conduje unos 500 km a no más de 2700 rpm por razones de seguridad. A partir de entonces, el motor funcionó con normalidad.
La primera impresión, aunque subjetiva, de la aplicación del producto fue el aumento de la potencia (después de unos 3.000 km) comprobado por mí conduciendo y confirmado por mi esposa que conduce ocasionalmente (que hizo una comparación antes y después del período de 3.000 km). También se notó un funcionamiento más silencioso del motor. Después de unos 5.000 km fui a un ajuste de los gases de escape, que se pudo mejorar hasta estar dentro de la norma. La medición de la presión de compresión salió 10,3-10,2-10,2-10,2-10. Gracias a la preparación, fue posible igualar la presión en el último cilindro y, en general, mejorar la presión en los demás en más de medio bar. Desgraciadamente, las medidas antes y después de la aplicación del ceramizador se me han perdido debido al tiempo bastante lejano en que adquirí y apliqué el producto. En general, estoy satisfecho con el rendimiento del producto, y sin duda trataré de convencer a mi padre para que lo utilice en su Fiat 125p del 83. donde también tiene un problema de compresión y un gran blow-by en el cárter de aceite que, en el caso de un Fiat grande, resulta en el notorio vertido de aceite en el filtro de aire. En general, la preparación del motor pasa la prueba en motores agotados y la recomendaré.
Un saludo y suerte con la venta.
Daniel Nawara
Soy un usuario del Opel Omega 2.0. 16V. He aplicado el Ceramizer aprox. Hace 2000 km. EFECTO SENSACIONAL. Apliqué el ceramizador según las instrucciones y el efecto fue inmediato. Anteriormente, mi Opelek tardaba aprox. 4 litros de aceite para 10.000 km cuando el motor se calentaba, dejando una nube de humo azul y la necesidad de vigilar el aceite para que no se agotara. Ceramizer hizo un trabajo excelente, no más humo azul después de 100 km, casi ninguna pérdida de aceite después de otros 1.000 km, un motor aún más silencioso, un rendimiento magnífico y, lo mejor de todo, flexibilidad: sólo quieres conducir. Recomiendo encarecidamente el super producto. Todo esto son mis sinceras sensaciones, desgraciadamente no tengo medidas y la descripción anterior se basa sólo en mis sensaciones (me gustaría destacar que conduzco mucho y conozco mi coche a fondo).
Daniel Nawara, 12.10.2007
Adamus
Me gustaría hablar de mi experiencia con los ceramistas después de leer algunas opiniones de supuestos «expertos en automoción».
Primero: No se puede hablar de la eficacia de algo que no se ha utilizado. En segundo lugar:
Hay que prescindir de estas especulaciones desesperadas y no respaldadas por los hechos, y en relación con este producto en particular. Daré tres datos que quizá convenzan a los incrédulos:
1) Mi CC704 ha recorrido 160.000. km y el motor y la caja de cambios funcionan de forma impecable, lo cual es bastante inaudito en esta marca (doble tratamiento del motor a los 70.000 y 140.000 km, y un único tratamiento con 2 dosis de la caja de cambios a los 80.000 km), aceite de un cambio a otro, sin recargas, presión de compresión perfecta, sin problemas de emisiones en las inspecciones, y todo ello sin desmontar ni realizar costosas reparaciones.
2)¡Fiat 126p pr. año 1984! Antes de la presión de tratamiento en Icyl.-0,1MPa en IIcyl.-0,07MPa, sintomático aceite «tomar» sobre 1l/1000km (mucho). Después de aplicar una dosis de ceramizador, la presión en ambos cilindros aumentó a 0,11MPa y el consumo de aceite del motor se redujo a unos 0,6l/1000km, lo que es casi normal. Creo que, debido al filtro de aceite centrífugo, la dosis debería haberse duplicado y el efecto sobre el consumo de aceite habría sido más favorable,
3)Ford ESCORT1,4 años pr. 1991 conducido en torno a los 250.000. km y quizás mucho más. Presión de compresión previa al tratamiento:
Icyl. – 0,09MPa
IIcyl. – 0,07Mpa
IIIcyl. – 0,08MPa
IVcyl. – 0,1MPa,
problemas de arranque, humo visible y consumo de aceite. Después de aplicar 2 dosis de ceramizadores y conducir más de 3.000. km comenzó a mostrar efectos visibles en forma de:
– aumento de potencia,
– una puesta en marcha más fácil,
– el humo ha desaparecido,
– El consumo de aceite del motor se ha reducido considerablemente,
– mayor cultura del motor (funcionamiento más silencioso),
– aumentó e igualó la presión de compresión a 0,12MPa en cada cilindro.
En definitiva, recomiendo sinceramente el producto y todavía no es uno de los inventos del enriquecimiento rápido. ADAMUS
RaDeK
He aplicado el ceramizador de motor a un Toyota Avensis T22 de 2001 con un motor 1AZ-FSE (gasolina 2.0 150 CV) con un kilometraje de 140.000. km.
La razón de ello fue un descenso en el rendimiento del coche, cuya causa, como se comprobó posteriormente, fue una importante caída de la compresión en los cilindros. Conduzco de forma muy dinámica y compito con frecuencia, así que este estado de cosas me sorprendió bastante, pero me preocupó mucho.
El mecánico que habitualmente se encarga de mi coche me dijo que, en ese caso, las opciones que quedaban eran una revisión (muy cara) o cambiar el aceite por uno más grueso (lo que, desgraciadamente, es una medida a medias en este caso y no era una opción).
Ya había leído sobre varios «complementos», pero era muy escéptico al respecto. Sin embargo, pensé que el gasto era pequeño y que probablemente valía la pena intentarlo. Tomé la medida antes (y después) de aplicar Ceramiser en el Toyota ASO de Olsztyn, donde hago el mantenimiento del coche. El resultado mostrado en el gráfico de la izquierda resultó ser poco optimista. Nivel de presión de compresión supuestamente dentro de la norma, pero lamentablemente en el límite inferior, que para este motor es de 10 bar.
Apliqué el Ceramizer de acuerdo con las instrucciones y después de conducir alrededor de 4.000. km fui a hacer otra medición. Para mi sorpresa, ha habido una mejora significativa.
En el gráfico de la derecha (medición realizada en el orden inverso al de los cilindros) se puede ver que la presión de compresión ha aumentado en cada cilindro aproximadamente. 1 bar o un 10%. En mi opinión, este es un resultado muy bueno. Considero que el dinero gastado en Ceramizer ha sido bien invertido y puedo recomendarlo a todo el mundo con la conciencia tranquila.
RaDeK
Peter K.
La aventura con un y su producto ya tiene una historia y la publicidad gratuita proporcionada por mí donde veo la validez de utilizar ceramistas. Yo mismo he considerado seriamente la posibilidad de difundir este brillante producto. Como me dedico profesionalmente al marketing y tengo formación en ingeniería mecánica, hubo una idea, pero se quedó en el camino por falta de tiempo.
Ahora, algunos datos: Por alguna razón, confié en ustedes cuando encontré sus productos en un revoltijo de diferentes ofertas cuando no había ninguna tienda y sólo se vendía a través de una subasta en línea. El motivo de mi búsqueda fue la necesidad de resucitar temporalmente lo que en ese momento creía que era un Ascona desgastado con un motor 1.6D con 360.000 km. Cualquiera que esté familiarizado con estos motores sabe que este es el límite de su vida útil sin revisión. Y todavía tuve que conducir este coche durante un tiempo por ciertas razones. La forma en que se comportaba era que encendías el motor después de calentar las bujías dos o tres veces y requería mucho talento porque sólo encendía un cilindro. Haciendo girar el motor de arranque todo el tiempo, al cabo de unos 10-15 segundos se encendía el segundo motor de arranque pero no se podía interrumpir la asistencia de arranque porque toda la operación sería en vano. Pero después de sólo unos 30 segundos en un patio envuelto en un humo espeso que recordaba al Syrenek de la época comunista, sólo que con un aroma diferente, el motor ya traqueteaba con valentía en tres juegos y estaba listo para conducir después de otro minuto.
El rendimiento fue excelente en 4ª marcha, alcanzando hasta 80 km/h. Una mayor aceleración siempre terminaba en una nube de humo, así que no tenía sentido. Después de utilizar el producto, ¿qué ha cambiado? Nada absolutamente hasta que había conducido unos 300km.Algo parecía traquetear menos en el motor, cada día conducía unos 75km. y se ha movido menos. Pero seguía encendiéndose igual hasta que había conducido más de 1.000 km. Me enorgullece decir que el producto funcionó, aceleró a 120 sin problemas y sin apenas humo, y subió colinas sin problemas. Entonces, aparentemente nada, cambié el aceite después de conducir la distancia recomendada y ahora que ya no debería pasar nada porque lo vertí completamente pasaron las cosas más interesantes. Cada día arrancaba mejor inmediatamente en dos cilindros y el cuarto después de un máximo de 10 segundos. Entregué el coche a un colega de W-wa, que condujo los 30.000 todavía alabando el coche, o más bien el motor, con gran asombro.
Siguiendo con la pegada decidí experimentar más para ello, casi en paralelo, compré dos coches con motores para ser revisados. El primero es un Nissan Sentra 1.6 y el segundo un Toyota Camry 2.0 16V. El primer motor se agotó con 560.000 km. arrancó sin problemas pero solo en un cilindro y solo corría en primera en segunda. Arrastrando columnas de humo detrás de él, amenazando con quitarle el permiso de circulación inmediatamente. El segundo coche, sin embargo, supuso un reto mayor, pero de eso hablaremos en un momento. Me dispuse a prepararme con entusiasmo. Filtros nuevos, bujías, líquidos, mangueras y el nissan se enciende en tres bujías un momento antes de la prueba, acelera hasta 60 km/h, se calienta y vuelve a echar humo al cabo de un rato. Pero el motor se calentó a la temperatura correcta. para aplicar los preparados. Trabajó un total de 12 horas. suelto porque era imposible de conducir. Después, conduje el coche solo por la carretera, conduciendo como si estuviera en una carrera. Poco a poco, el asalto desapareció y el motor funcionó mejor. Después de conducir 1.500 km. El coche fue entregado a un segundo amigo mío para que siguiera operando y está satisfecho. En las heladas más frías, se encendía al tacto.
Toyota Camry después de un sobrecalentamiento y un raspado. ¡¡Kilometraje 260.000 millas!! Cárter de aceite agrietado. Voy a recoger el coche en tren de Gdansk a Karkow. El mecánico parchea mal el cárter y aquí es donde desearía haberme dado cuenta (probablemente estaba convencido de que se calaría después de unos pocos kilómetros de todos modos). Echando aceite arranco el coche y alucino después de que durante 15-20 segundos el traqueteo es tan grande que surgen en mí preocupaciones sobre el sentido del experimento. Al cabo de un rato se calmó un poco, pero me quedé solo, los vendedores desaparecieron rápidamente. Caliento el coche y me quedo sin combustible, así que decido conducir hasta la gasolinera más cercana, asustando a todos los transeúntes con un gran estruendo. Después de llenar el depósito, recargo el coche con los preparativos, lo pongo en marcha y tengo tiempo para cenar. Curiosamente, al cabo de 20 minutos de funcionamiento, el traqueteo cambia a un tono más apagado. Me siento y me alejo, teniendo aún tiempo para las sorpresas. Mientras conduzco, noto que el motor es más silencioso a los 85 km. y así recorro 100 km, tiempo durante el cual el traqueteo se hace cada vez menos audible. Es casi inexistente entre los 90km y los 100km si no aplico el gas bruscamente. El idilio dura hasta que me vaya Łódź. Aquí es donde me encuentro con un gran atasco durante unos kilómetros y el tráfico de enlace. El coche empieza a calentarse y cuando empiezo a moverme, hay un cambio de semáforo, me paso un poco con el gas y a unos 200m después del semáforo algo paró el motor un momento (probablemente una cacerola atascada) y se soltó, pero el traqueteo se hizo insoportable. Mi primer instinto fue dejar el coche en el primer aparcamiento y volver a casa, pero por suerte para la prueba era una noche sorda y sin saber dónde estaba exactamente decidí conducir hasta donde pudiera. Conseguí llegar a Gdansk y luego todavía al mecánico que no encontró ninguna señal de la sartén en la segunda biela. No me creyó para venir así. Y sigo pidiendo que el coche esté preparado para las pruebas. Pusimos la bandeja nominal en la biela casi cuadrada y puse el coche en marcha antes de que se quedara parado hizo 2700km.pero iba a más de 100km/h.
Confiando en la acción de los ceramistas busco el siguiente coche para probar y me encuentro con casi el mismo conjunto de dos coches que antes. El primero es un Nissan Sunny 1.7D y el segundo es un Toyota Camry 2.2 16V. ¡¡¡El Nissan lo usa otro amigo mío y con 29 grados de helada arrancó como el único diésel que había!!! Enfureciendo a los usuarios de otros coches. Así que no hay nada que escribir aquí es genial. Un Toyota con daños similares al anterior. Pero debido a mi negligencia y a la brillante acción del ceramista, la prueba fracasó. ¿Por qué ha ocurrido esto? Tras la aplicación del producto y el consumo del depósito de gasolina por el coche en marcha al ralentí. Los síntomas de los daños se hicieron apenas audibles y el propietario del Toyota se olvidó de la prueba (como admitió más tarde).Recogió a la familia y se puso en camino. Después de unos 50 km. de funcionamiento normal, recalentó el motor y el coche fue devuelto en un remolque por seguridad. Sin embargo, lo más interesante fue que en el cigüeñal dañado apareció un fenómeno interesante: no se produjo una combustión, como sería lo normal, sino un efecto similar al de la superficie. Así que, de nuevo, se confirmó el efecto de su medida. Me encantaría volver a protestar por algo, pero las limitaciones financieras en este momento no lo permiten, aunque ya se ha comprado un coche adecuado-)))) Un saludo a todos los asociados a la producción de Ceramizers, deseándoles el éxito que justamente merecen con aprecio. Piotr K.
Jerzy Szewczyk
Opiniones y comentarios sobre el CERAMIZADOR aplicado para el motor diésel (OPEL KADETT 1.7 D, antigüedad 1991, kilometraje mínimo 250000 km).
Cómo surgió la compra y aplicación de CERAMIZER en el motor. En febrero de 2005. Acudí a un taller especializado en la revisión de motores diésel en el pueblo de Dyrdy, municipio de Wozniki, para diagnosticar el estado del motor. Un síntoma preocupante era el funcionamiento anormal del motor y su muy difícil encendido, a pesar de una nueva batería. En varias ocasiones, cuando las heladas rondaban los -10 grados y más, el motor no podía arrancar. El funcionamiento anormal del motor fue que inmediatamente después de arrancar el motor durante un período de aprox. medio minuto el funcionamiento del motor era muy errático – el motor vibraba. Hubo que añadir más «gas» para minimizar este fenómeno. En el taller, se midió la relación de compresión de todos los cilindros en mi presencia y se comprobaron las puntas de los inyectores en alguna ocasión. Resultó que la relación de compresión en los cilindros era muy baja en comparación con los 26 kg/cm3 requeridos. No puedo recordar todas exactamente, pero en una era de 14,5 kg/cm3 y en las otras era de manera uniforme. 19 kg/cm3. Las puntas de los inyectores se sustituyeron inmediatamente, ya que todas estaban dañadas. El diagnóstico de los mecánicos fue que había que hacer una pequeña revisión como ellos decían, lo que se valoró después de cambiar las puntas de los inyectores a aprox. PLN 1400. No tomé una decisión sobre la renovación en el momento declarando que cuando tomara una decisión concertaría una llamada telefónica. Al volver del taller me di cuenta de que el motor era más flexible. El segundo día arranqué el motor en frío, fue mucho mejor, pero el funcionamiento errático del motor (vibración) continuó aunque con menos intensidad y desapareció inmediatamente cuando añadí gasolina.
Después de unos días buscando en Allegro algo por ahí para mi Kadett me fijé, creo, en algo así como «500 km sin aceite es posible». Tras leer la descripción de su funcionamiento, decidí inmediatamente que era lo que buscaba. He encontrado mucha información sobre ceramizadores en un buscador. También leí los comentarios de otros usuarios de Allegro que habían comprado CERAMIZER – los comentarios eran positivos e inmediatamente invertí por «Buy Now». Cuando llegó el envío, leí detenidamente las instrucciones de aplicación. Sólo quedaba comprar el aceite junto con el filtro de aceite, elegir la ruta correcta y aplicar el producto adquirido. Para combinar todos estos elementos, decidí visitar a mi hermano en Zwolen durante las vacaciones de Semana Santa. En el acto, cambié el aceite del motor junto con el filtro y me puse en camino hacia Katowice. Fue el lunes de Pascua 28.03.2005. La ruta tiene una longitud de 285 km. Después de conducir 25 km antes de Radom, apliqué CERAMIZER a través del llenado de aceite y esperé un rato. El coche se puso al ralentí y seguí mi camino sin superar los 60 km/h. Una parada de 0,5 horas más o menos a mitad de camino en Jedrzejow y luego a la carretera. Incluso antes de Katowice noté que el motor era más silencioso y flexible. Recuerdo vívidamente que ya en el segundo día el motor frío arrancó sin problemas, y el funcionamiento irregular del motor probablemente desapareció en algún momento después de un mes. En el invierno de 2005/2006, en el que las heladas alcanzaron los -25 C., mi Kadett arrancó tras calentar dos veces las bujías. Ese invierno sólo unos pocos días no salí del aparcamiento debido a la gran cantidad de nieve. Hasta la fecha el motor se ha encendido sin problemas es flexible.
No veo ninguna diferencia entre el coche de hace ocho años, cuando lo compré, y el de ahora, salvo, claro está, la corrosión que sale de los pasos de rueda. No sé si esto se debe al CERAMIZADOR, pero en la carretera el año pasado conduciendo de nuevo desde casa de mi hermano (de vacaciones) comprobé el consumo de combustible. Exactamente después de 200 km reposté en Miechow – entraron menos de 8 litros, así que < 4 litros/100 km. Desde el año pasado, he conducido aprox. 20000 km. Estoy muy satisfecho con la tecnología utilizada y con el hecho de evitar los costes de revisión del motor. Hasta la fecha, no he conservado una impresión de la medición de la presión de compresión. No he vuelto a medir, ni puedo valorar cuánto ha mejorado la relación de compresión.
Le saluda atentamente
Jerzy Szewczyk
Jacek Górka
He comprado ceramistas. Compré el del motor la primera vez. Lo solicité. Luego, poco tiempo después, compré un juego completo de 3. porque también quería aplicar a la caja de cambios y a la que limpia los inyectores. Estaba en promoción así que lo compré todo. Admitiré que al aplicar esto al motor no medí la compresión de antemano, pero no me importó ya que sabía lo que estaba haciendo cuando compré el producto. Los comentarios de los usuarios que lo han aplicado hablan por sí mismos, así que me digo a mí mismo que lo haga. He medido la compresión después de aplicar y conducir los kilómetros necesarios según las instrucciones.
Mi colega – el mecánico Robert Stępień Taller de Automóviles 42-530 Dąbrowa Górnicza ul. Majewski 202 no podía creer aunque estaba familiarizado con medidas de este tipo. La compresión en cada cilindro era casi uniforme de 13 y en el catálogo era de 13,2 por lo que estábamos encantados con el rendimiento que daba la preparación en el Toyota Corolla Liftback 16V 1.6 114cv de 1993 que tengo, que ya tiene 310.000, bueno estaba por debajo de 300.000 en ese momento. Yo mismo he notado que el motor funciona de forma diferente, más silenciosa, más uniforme y con mejor recogida, dinámica y par. He estado y estoy satisfecho Definitivamente voy a recomendar la preparación. De hecho, lo he recomendado a mis amigos y están satisfechos. Hice lo mismo con la caja de cambios vertiendo la preparación. La caja de cambios «inmediatamente» empezó a funcionar mejor, estaba encantado, las marchas entraban con ligereza y más precisión. Esto sigue siendo así hoy en día. Inmediatamente vertí el preparado en el depósito de combustible. Pues aquí no noté ningún cambio, pero entiendo que la limpieza de los inyectores, que aparentemente no estaban obstruidos, no tendrá un efecto notable.
Para resumir y responder a la pregunta formulada sobre si los ceramizadores son eficaces, responderé como usuario de un coche que los ha utilizado que SÍ, efectivamente dan resultados y estoy satisfecho. He mejorado el rendimiento de mi coche por muy poco dinero. Volveré a comprar los preparados en un futuro próximo. Un cordial saludo y le deseo éxito en el desarrollo y venta de sus preparaciones. Jacek Górka
Waldemar Borowski
Soy mecánico de coches de formación y debo reconocer que soy muy escéptico y desconfiado con todos los preparados «milagrosos» para rejuvenecer los mecanismos del coche. Todos los días escucho las opiniones de los clientes que han utilizado todo tipo de específicos y ….nic. los coches fumaban, siguen fumando, las cajas de cambios aúllan y aúllan. Especialmente los clientes colgaron perros terribles en las preparaciones, que fueron maravillosamente elogiados en los mercados de televisión, donde los motores después de la aplicación de la preparación adecuada trabajó incluso sin aceite (en la publicidad), y la realidad ….cóż triste.
Un colega, también mecánico, me convenció de usar ceramiser, que había usado el producto en su viejo Poldk, así que pensé, qué demonios, no es mucho dinero, así que lo probaré. Utilicé Ceramizer como aditivo de aceite fresco en el motor 2100TD de un coche Citroen XM. El motor es después de un kilometraje de aproximadamente 220tys km. Esto fue en noviembre del año pasado. Durante dos meses, supervisé de cerca el rendimiento del motor. Estas son mis observaciones: Al arrancar un diésel en frío se sabe que el motor de arranque tiene dificultades para girar. Después del ceramizador, tuve la impresión de que se había soltado un freno en el motor y que giraba rápidamente. Poco a poco, las fuertes vibraciones que acompañan a un motor desgastado comenzaron a desaparecer. De repente, el motor empezó a callarse, lo que incluso me causó cierta ansiedad (afortunadamente no justificada). Me complace decir que el nivel de aceite no disminuye. Tal vez no sea muy grande, pero sí una notable reducción del consumo de combustible. Muy importante con los precios desorbitados del combustible. El motor prácticamente ha dejado de echar humo, antes echaba un poco de humo. No hice ninguna medición de presión, mis observaciones son puramente prácticas. Ya he recorrido más de 1.500 km y puedo decir que el motor funciona sin problemas. Tengo que decir que el ceramizador ha cumplido su función.
Waldemar Borowski
Maciej Gera
Soy conductor desde hace 28 años y he conducido alrededor de 1.500.000 – 1.700.000 km en varios coches. Me acerco a todos los «inventos» con un alto grado de reserva; he visto muchos en mi vida. Anteriormente, hace unos 10 años, intenté resucitar viejos trastos con algunos motodoctores, slicks, etc. Los efectos fueron más bien mediocres y temporales, terminando con los anillos de pistón cocidos y el pegado general del motor. Sin embargo, decidí correr otro riesgo. Tengo un viejo Opel Omega A estate cosecha 93.- motor de gasolina de 2,0 litros con más de 300.000 km de kilometraje funcionar correctamente, pero no económicamente. Bastante velocidad, donde puede del orden de 150 – 160 km/h, conducción bastante agresiva, adelantamientos frecuentes utilizando aprox. 80-90% de potencia, remolques pesados. Todos los mecanismos de accionamiento de este coche estaban claramente empezando a agotarse. Cualquier reforma o reparación del coche es completamente antieconómica, con un valor de mercado de unos 2-4 mil euros. PLN.
Los síntomas característicos son:
1. zumbido de la bomba de la dirección asistida, aullidos en la dirección máxima, volante duro y pequeños tirones de la dirección en la dirección alta, especialmente al maniobrar.
2 Ruido de la caja de cambios claramente audible, ruido del sincronizador, chirrido al cambiar de marcha, impresión de estar funcionando con un nivel de aceite insuficiente, a pesar del estado máximo.
3. un diferencial claramente zumbante, perfectamente conocido de los coches antiguos como el «Nysa», el «Beetle» y los antiguos todoterrenos como el «Gaz» y el «UAZ».
4. inyectores traqueteantes y humo del motor en frío y a bajas revoluciones.
5. motor que vibra a bajas revoluciones, funcionamiento ruidoso, golpeteo audible de los cárteres de las válvulas y los bujes.
6. Una potencia notablemente menor, sobre todo al adelantar y al conducir con un remolque grande. Problemas para encender un motor caliente , alta resistencia interna – un síntoma característico de quedarse sin sartén y culatas. Presión en cilindros individuales medida en un motor caliente sin añadir aceite a los cilindros (falsea el resultado): I – 9,7, II – 9,2, III-10,0, IV -9,8
7 Flexibilidad del motor notablemente menor que al principio, mayor sensibilidad al combustible pobre, del que no hay escasez en el país.
Así que decidí arriesgarme sin nada que perder, después de todo era el coste de 1 tanque de gasolina. Así que compré el kit de reparación 4 y además 1 ceramizador para el motor.
Los resultados superaron mis expectativas.
1 Empecé con la dirección asistida porque tenía miedo de que la bomba reventara en cualquier momento, y ya he tenido casos en los que esto ha sucedido. Cambié el aceite, limpié los depósitos grises ferrosos del depósito, purgué el sistema y vertí el ‘Dextron’ original americano, calenté el sistema y añadí el ceramizador de la dirección y empecé a ‘agonizar’ el volante de derecha a izquierda sobre asfalto lijado para no serrar los neumáticos y la dirección. Era más ligero y más silencioso con cada rotación entre los extremos. Conduciendo durante aprox. A los 2.000 km seguía girando el volante de vez en cuando hacia los extremos. Ahora, después de 2.000 km, la bomba y los cilindros de la dirección asistida no se oyen en absoluto, el volante viaja mucho más ligero y no vibra en posiciones extremas.
2. al mismo tiempo, añadí ceramizador a la caja de cambios y al diferencial (después de que el aceite se hubiera calentado, por supuesto). He luchado con la caja de cambios en marcha baja durante unos 40 minutos, incluyendo 1 km en marcha atrás. Al principio no hubo ningún efecto, se hizo claramente perceptible después de aprox. 700 -1000 km. La caja de cambios y el diferencial se han tranquilizado visiblemente, los sincronizadores no se oyen, las marchas entran sin rechinar. También estimo que el avance por inercia del coche a velocidades más bajas, especialmente en la ciudad (a velocidades más altas se equilibra la resistencia) ha aumentado en un 30-40%, lo que es realmente sorprendente. Ahora conduzco como si batiera récords de consumo: acelero a 60-80 km/h y cojeo 500-700 m hasta una parada forzada (semáforo, cruce). Esto da un ahorro de combustible que, después del ordenador, estimo en un 20%. La resistencia de la cadena cinemática al ralentí, medida en un dinamómetro como el de control de frenos, no ha cambiado significativamente y fluctúa en torno a los mismos valores. Sin embargo, se trata de mediciones en vacío.
3 El diferencial se ha calmado notablemente, ahora es difícil de escuchar.
4 Añadí el Ceramizer al combustible casi a un tanque seco y vertí 50 l de combustible. Ya después de conducir unos 500 km, el motor se volvió notablemente más silencioso inmediatamente después de arrancar, estimo que en unos 3 dB. El olor del tubo de escape cuando el catalizador está frío es mucho menos irritante. Los inyectores habían dejado de traquetear y su sonido era antes el de un diésel frío.
5 He añadido 1 paquete de ceramiser (4,5l de aceite) al motor por el momento en aceite fresco y calentado durante una ruta larga sin carga particular. Efectos claros después de aprox. 1000 km. – Al ralentí, el ordenador siempre mostraba una combustión de entre 1,4 y 1,5 litros por hora, y la velocidad era del orden de 600-650. Ahora es de 1,1-1,3 l/h, y la velocidad lenta ha bajado a aprox. 400 con el motor caliente y el motor funciona uniformemente, ¡sin vibraciones! ¡Tenía tan poca resistencia interna incluso siendo un recién llegado! – Después de un arranque en frío – el primer minuto la combustión estaba entre 3,2-2,8 l/h . Ahora es de 2,2-1,9 l/h. – El coche es más silencioso en unos 3-5 dB y vibra menos. – La presión del aceite en las válvulas de ajuste del juego de válvulas aumenta más rápidamente, el traqueteo de las válvulas después del arranque se calma después de unos 20 segundos, antes después de aprox. minuto. – Arrancar con el motor caliente y ligeramente sobrecalentado – mejor, pero no hay revelaciones. – La potencia del coche en las ruedas es difícil de medir, incluso en un dinamómetro suele salir mal, las diferencias son del orden de unos pocos % y dependen principalmente del calentamiento de los mecanismos, la calidad del combustible y la resistencia del filtro de aire, la humedad, etc. No cabe duda de que ha aumentado el dinamismo y la flexibilidad. Conduciendo por la ciudad puedo, como antes, permitirme saltarme la 3ª marcha (paso de 2ª a 4ª). En 5ª marcha circula sin tirones a partir de 60 km/h y acelera a partir de 65 km/h. Antes, era una proeza conducir en 4ª marcha a 50 km/h, y pasaba a 5ª a 70-80 km/h. En la carretera, en las vías nacionales polacas, ahora puedo recorrer fácilmente entre 200 y 300 km sin tocar la palanca de cambios ni el embrague, reduciendo elegantemente la velocidad frente a las cajas de los radares a 55-60 km/h. (Su límite de activación es de unos 70-75 km/h). La presión de compresión, medida en un motor caliente sin rellenar el aceite – aumentó I – 10,2, II – 10,5, III-10,5, IV -10,5. No sé cuál debe ser la correcta, pero creo que es una buena porque es una unidad no sobrealimentada y de baja velocidad.
6 Sin embargo, la potencia, la resistencia interna y la eficiencia general del coche se demuestran mejor con la combustión.
Ejemplos:
– Ruta Poznań-Zduńska Wola-Poznań 480 km cubiertos al menos dos veces al mes. Lecturas del ordenador (se borran al arrancar desde el garaje): La velocidad media en buenas condiciones siempre está entre 86-88 km/h, el consumo medio de combustible es de 7,5- 7,8l/100 km. Hace poco volví de esta ruta con un consumo de 6,7 l/100 km.
– Ruta Poznań -Brzeziny – Poznań 508 km cubiertos 3-5 veces al mes, la combustión también se reduce en aprox. 1 l/100 km.
– Conduciendo sólo en la ciudad durante el día (Poznań), siempre quemé entre 11,5 y 12 l /100 para distancias de 200 km. Ahora el consumo no supera los 10 litros.
Voy a echar otros 3ml de ceramizador en el motor de mi coche Opel Omega antes de una gira importante – no cuesta nada, y creo que todavía tiene donde asentarse ya que está muy agotado, con muchos nodos de fricción y grandes áreas. Utilizaré los 2 ml restantes en primavera para resucitar un viejo cortacésped de 4 tiempos de 17 años con lubricación por salpicadura que maneja aprox. 1000 m2 de césped, aprox. 2 horas de trabajo por semana durante la temporada. El motor apenas tiene vida, echa aceite en las bujías, echa humo, se sobrecalienta y tiene la mitad de la potencia que tenía antes. Voy a describir mis impresiones.
El próximo coche que resucitaré es un Mercedes al final de su vida útil, el emblemático MB1000 con más de 500.000 km. Desgraciadamente, no soy su conductor, sólo su propietario. No informaré al conductor. Tengo curiosidad por conocer la operación y su opinión. Por supuesto, mi opinión no se basa en mediciones precisas, son demasiado engorrosas y poco precisas en el conjunto del coche. Ciertamente contiene algún elemento de subjetividad y sugerencia…. Sin embargo, en general soy un cliente muy exigente, un incordio para los servicios de garantía, suelo recurrir al tribunal de consumo y a los dictámenes de los peritos.
Utilicé los embalajes de cartón de los ceramistas usados como artículo promocional: los regalé a amigos que tienen coches en un estado similar. (Este estado es característico de alrededor del 80% de los coches en Polonia).
Dictamen recibido el 27.06.2006:
A modo de recordatorio: Opel Omega A estate vintage 93.- Motor de gasolina de 2.0 l con un kilometraje de 348.000 km a día de hoy. Último contacto por correo electrónico en octubre de 2006.
¿Qué ha cambiado después de 40.000 km?
1.He cambiado el aceite del motor 3 veces, he añadido otros 3 ml al primer cambio. ceramizador, ya que el motor estaba muy desgastado. Pero los efectos del ceranizador permanecieron. El motor mantuvo los parámetros obtenidos, Anteriormente, durante el tiempo de calor hubo problemas con el arranque del motor muy caliente, dio una resistencia muy alta, por lo que el motor de arranque podría manejar con gran dificultad. (Se queda sin sartén, o sin culatas). Esto ha disminuido considerablemente. Después de estar parado en el tráfico durante mucho tiempo con la temperatura del refrigerante a la salida del radiador (así es como está extrañamente colocado allí) de unos 95O C, el motor de arranque hace sólo la primera mitad a una revolución del cigüeñal con una resistencia mayor, luego gira normalmente con 2 revoluciones del cigüeñal y el motor se enciende normalmente con el combustible medido a 1,5-1,7 /h en los primeros 5 segundos y se establece en 1,4-1,3 l/h después de 5 segundos. Solía ser de unos 2,7-3,5 l en los primeros 5 segundos, y tardaba entre 30 segundos y 1 minuto en establecerse en 1,5-1,6 l/h. ESTO ES UNA EXCELENTE INDICACIÓN DE LA REDUCCIÓN DE LA RESISTENCIA INTERNA DEL MOTOR EN UN ARRANQUE EN CALIENTE.
LA PRESIÓN DEL ACEITE TAMBIÉN SUBE MUCHO MÁS RÁPIDO, LO QUE SE PUEDE ESCUCHAR EN LOS COMPENSADORES DE JUEGO DE VÁLVULAS. TAMBIÉN TENGO LA IMPRESIÓN DE QUE EL MOTOR SE CALIENTA MENOS CUANDO HACE CALOR CON UNA CARGA PESADA (REMOLQUE), PERO ESTO ES DIFÍCIL DE MEDIR.
2. el sistema de dirección asistida no se oye en absoluto, incluso en las posiciones extremas donde la bomba de dirección asistida siempre aullaba, incluso con un coche nuevo, y el volante vibraba.
3. la caja de cambios se tranquilizó por completo, incluso al frenar el motor, y la palanca de cambios dejó de vibrar irritantemente a bajas velocidades. Sin embargo, he observado un extraño fenómeno: Tras una parada prolongada, la caja de cambios parece «pegarse» en el centro y el primer movimiento de la palanca de cambios tiene que ser más fuerte. Sospecho que se trata de un efecto adhesivo en superficies perfectamente lisas.
4. el diferencial no se oye ni siquiera con los asientos traseros colocados (la posición de los asientos deja al descubierto la sección del suelo bajo la que se encuentra el diferencial). Y siempre era audible, sobre todo al frenar el motor, y en marcha atrás, zumbaba, como el motor de un tranvía.
Como ya informé en octubre, iba a utilizar el ceramizador en un viejo cortacésped que cumplió la mayoría de edad (¡18 años!) esta primavera. Motor Tekumseh aprox. 45 ccm, cuatro tiempos, lubricado por salpicadura.
Condición: típica de un motor que se agota;
encendido difícil
tirar aceite en las velas
humo, como si se tratara de una succión
aceite quemado
falta de potencia y sobrecalentamiento
de alta combustión.
Cambié el aceite, limpié los residuos metálicos del fondo del cárter con un trapo en un alambre a través del drenaje y el tapón de llenado, limpié la bujía todo lo que pude. Encendí el motor con mucha dificultad entre nubes de humo, lo calenté durante 5 minutos y añadí 1 ml de ceramizador al aceite.
He dejado el cortacésped con el depósito lleno a baja velocidad, ha girado así aprox. 3 horas.
Después de aprox. A las 20 horas volví a añadir 1 ml de ceramizador al aceite.
A día de hoy, el cortacésped ha trabajado aprox. 25-30 horas.
Efectos de lo siguiente:
Se acabó el eterno retorcimiento y la limpieza de la vela. Es seco y ligeramente pardo, sin acumulación de asfalto.
De momento, mi hijo de 13 años es capaz de arrancar el cortacésped sin problemas. En otoño, esto era imposible. Ahora dispara incluso con 1/3 de cuerda del tirón.
El color y el hedor del escape han cambiado, no se ve. Anteriormente, era una nube negra-marrón apestosa durante todo el ciclo de trabajo que se asemejaba a la operación de succión.
La potencia ha aumentado notablemente, ahora es posible conducir a prácticamente cualquier velocidad en hierba alta y húmeda y el motor no se cala. Antes había que hacerlo con mucho cuidado.
El motor es mucho más silencioso, funciona uniformemente al ralentí cuando se vacía el recogedor de hierba y tiembla menos (acústicamente ahora se parece a una bonita moto de cuatro tiempos, antes se parecía más a un Trabant).
El consumo de aceite disminuye, ya no es necesario rellenar en cada repostaje aprox. 100 ml, pero tengo que medirlo con cuidado.
La tasa de combustión disminuye. Siempre empiezo a segar con el depósito lleno. Ahora se puede segar todo el jardín con 1 depósito, antes siempre había que rellenar al final. Es difícil de cuantificar, diferentes hierbas (seco, húmedo, más alto, más bajo), pero estimo que 10-15%.
Ahora el chasis de la cortadora de césped -ruedas de plástico- es probable que se desmorone, al igual que la chapa en forma de óxido del Opel Omega, que el tren motriz de cualquiera de ellos.
Atentamente: Maciej Gera
Marcin Pietrzak
He comprado un Fiat Palio Wekkend 1.2 de 1990. Y, por supuesto, hasta un mes después de comprarlo no me di cuenta de que el coche quemaba aceite, en ciudad gasta 12 litros de combustible cada 100km y en carretera el consumo no baja de 8l/100km. Salen bocanadas de humo del tubo de escape (coche con catalizador). El coche hace mucho ruido, se puede escuchar el silbido del aire, un amigo mecánico dijo que el motor necesita ser revisado, todo necesita ser reemplazado, estimó el costo en 3.500 PLN. No sé nada de coches (soy informático) y fui al primer centro de servicio mejor (no un amigo) allí eran mejores los costes de reparación se estimaron en 5000€. y cuando dije que me lo pensaría y me iría a casa, se sorprendieron un poco porque sería un milagro que llegara. Más tarde, ese mismo día, encontré por casualidad una oferta de ceramizadores en allegro y compré un ceramizador para el combustible, el motor y la caja de cambios. Después de 3 días llegó el codiciado paquete, me costó un poco meterlo en la caja de cambios porque no sabía por dónde abrirlo. Acudí a un mecánico conocido, que entre risas me echó el aceite en el lugar correcto, alegando que me había gastado 100 zlotys innecesariamente, porque de todas formas no habría hecho nada, y que habría tenido la mitad de aceite por ese dinero. La mejora no fue inmediata. Noté los primeros efectos después de dos semanas. Al cabo de dos meses el motor funcionaba como una cuchilla, se había tranquilizado, dejó de tomar aceite, no se ve el escape – es claro, no hay ralladuras en la caja de cambios, el coche se enciende enseguida, el consumo de combustible ha bajado drásticamente en carretera estoy dentro de los cinco litros por 100km. Saludos.
Marcin Pietrzak
Tom de Tarnów
Encontré por primera vez ceramiser en una página web cuando buscaba un medio para reducir el consumo de aceite en un coche «Audi 80 B4 2.0 E 85 KW 94 año». Compré el coche en Alemania y el kilometraje de 160.000 km está documentado. El coche con gasolina alcanzaba prácticamente 220 km/h en las autopistas alemanas (que por supuesto comprobé sin poner en peligro a nadie de ninguna manera). Sin embargo, lo que me sorprendió fue el elevado consumo de aceite en carretera. Tras leer detenidamente los posts y las opiniones sobre este producto, decidí caer en la tentación y probar «Ceramizer para el motor». Antes de utilizar ceramiser, el motor de mi coche consumía hasta medio litro de aceite por cada 1.000 km, lo que no me gustaba. En consecuencia, decidí sustituir las juntas. Después de este procedimiento, el consumo de aceite se redujo considerablemente, pero todavía no estaba completamente satisfecho porque el coche seguía tomando hasta 0,3 de aceite. Después de todos estos procedimientos, compré y utilicé ceramiser. Al principio, conduje por la ciudad y después de unos 500 km, me sorprendió gratamente porque sólo había perdido 2 mm de aceite en la varilla, el rendimiento del motor se había igualado ligeramente y el motor se sentía más ligero en el coche. Después de otros 1.000 km no he notado ningún consumo de aceite en el coche:) lo que me hace muy feliz. Recientemente he comprobado el coche en la carretera, a velocidades de hasta 140 km/h , el coche prácticamente no toma aceite. Por encima de esta velocidad el coche toma aceite, pero sólo 0,2 por cada 1000 km aproximadamente, lo que me alegra:) Por supuesto, me olvidé de añadir que después de venir al país, el coche fue convertido a GLP y en la carretera el consumo de gas después de aplicar ceramiser es de 10 a 11 l / 100km y en la gasolina de 7- 8 l/100km :). ¡¡¡Deseo que otros conductores tengan sensaciones similares después de aplicar los ceramizadores !!! Saludos cordiales
Tom de Tarnów
Jarosław Jóźwik, Gdańsk
Esta es mi opinión sobre ceramizador para motores de automoción, respaldado por los resultados de las mediciones. Sin embargo, no me limité a las mediciones de la presión de compresión, sino que además realicé mediciones del nivel sonoro (es decir, del volumen del motor) en la cabina del vehículo. He aplicado Ceramizer a un coche Skoda 120L (1989, kilometraje 82.000 km) con un motor de gasolina de carburador con una cilindrada de 1174 cm3, como aditivo al aceite mineral. Como se recomienda, añadí el producto al aceite caliente del motor (después de unos 30 minutos de conducción) y lo dejé al ralentí durante 25 minutos. Después de aprox. A los 15 minutos, las revoluciones del motor aumentaron notablemente (es un motor con carburador, por lo que las revoluciones no se regulan solas) pero al mismo tiempo el motor se calmó – evidencia de una reducción de la fricción de todas las piezas de fricción del motor. Conduje los primeros 200 km con el máximo. 60 km/h. Después de 220 km, empecé a conducir más rápido – el coche se volvió notablemente más vivo en el acelerador, la conducción a velocidades más bajas en marchas más altas se hizo posible (el motor funciona libremente en la 4ª marcha a 40 km/h – aquí anteriormente la velocidad mínima era de alrededor de 50 km/h), que tiene un impacto significativo en el consumo de combustible. He medido el nivel sonoro (ruido) en la cabina del conductor – con un sonómetro de primera clase tipo 2238 de Bruel-Kjaer, con la característica del medidor «A» activada (consistente con la sensación del oído humano). Como los resultados de las mediciones se dan en decibelios (escala no lineal), también doy la diferencia observada convertida en porcentaje.
Resultados (media de 10 mediciones) a continuación:
1. antes de la ceramización:
(a) velocidad de ralentí (motor frío, primera medición 15 s después del arranque): 54,8 dB
(b) revoluciones al máximo. Succión (aprox. 3-3,5k rpm): 69,2 dB
2. después de la ceramización:
(a) velocidad de ralentí (motor frío, primera medición 15 s después del arranque): 54,0 dB (reducción de ruido del 8,8 %)
(b) revoluciones al máximo. succión (aprox. 3-3,5 mil rpm): 67,5 dB (reducción de ruido del 18,7 %)
Como puedes ver, la diferencia es significativa y da dimensión a la sensación subjetiva de volumen reducido – en mi caso, tenía la impresión (especialmente en los cruces con semáforos en rojo) de que el motor acababa de morir, pero funcionaba – más silencioso. Como la velocidad de ralentí era más alta que antes de la inyección, la reduje manualmente (con el carburador), ya que no era necesario mantenerla a ese nivel (lo que supuso una mayor reducción del consumo de combustible, por supuesto). Los motores de inyección no necesitan ser regulados, ya que se autorregulan: aquí la reducción de la dosis de combustible (para el mismo trabajo del pistón) se realiza automáticamente. Después de conducir aprox. A los 1500 km también he realizado mediciones de la presión de compresión. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el motor estaba después de un kilometraje de aprox. 30,000. km desde la revisión y no había necesidad de aumentar la presión de compresión más, pero, sin embargo, había una diferencia – la presión subió al máximo.
Estos son los resultados de los cilindros individuales antes de la aplicación del ceramizador (en kPa):
1. 1,18
2. 1,20
3. 1,18
4. 1,22
Después de la ceramización:
1. 1,22
2. 1,24
3. 1,20
4. 1,25
En cada caso, se aprecia un aumento de la presión de compresión. En general, el coche responde más vivamente al pedal del acelerador y acelera mejor en las marchas más largas. Por supuesto, la gran ventaja es la facilidad de encendido del motor: se eliminan los arranques «en seco» y se facilita el encendido en invierno. Todas las ventajas del fabricante se confirman en la práctica. Ahora es el momento de realizar más pruebas: la formulación de la caja de cambios y el aditivo del combustible, y – más coches. Felicito al fabricante, le proporciono resultados y datos de medición detallados, y le deseo más éxito. ¡Saludos! Jarosław Jóźwik, Gdańsk
Robert Kalisz
Me gustaría describir mis impresiones y experiencias obtenidas durante más de un año de funcionamiento de mi coche tras aplicarle los ceramizantes incluidos en el Kit de Reparación nº 2, adquirido en Internet en www.ceramizer.pl. . Unas semanas antes, el motor de mi VW Passat 1900 TDI (año de fabricación 1998, kilometraje en ese momento – unos 175.000 km) falló por razones desconocidas durante el uso normal. Consistía en daños en la válvula, la cabeza y el pistón del cuarto cilindro por partículas metálicas desprendidas del tapón de la válvula de escape. Afortunadamente, la suavidad del cilindro no resultó dañada. La causa más probable del daño fue algún bloqueo fatal de esta válvula en la guía, como resultado de lo cual no tuvo tiempo de «esconderse» en su asiento y fue «atrapada» por el pistón al acercarse a la posición de retorno superior. Este mecanismo es típico de muchos motores diesel: si la válvula no se «esconde» en su asiento a tiempo, puede producirse una colisión con el fondo del pistón que se desliza. Evidentemente, se trata de una situación anormal, aunque -como muestra mi caso- bastante realista. Una hipotética causa de la avería podría haber sido también el desprendimiento espontáneo de parte del obturador de la válvula debido a la fatiga del material, el debilitamiento del muelle del taqué o el bloqueo temporal del vástago de la válvula en la guía de la misma, pero al desmontar el motor no se encontraron daños en el muelle ni signos de agarrotamiento de la válvula. Al recibir el coche después de la reparación, me di cuenta de que su motor funcionaba de forma diferente a la anterior a la avería y parecía «traquetear» ligeramente. El mecánico afirmó que se trataba de un fenómeno típico que puede producirse tras la reparación de este tipo de daños y que era temporal. A partir de las mediciones de la presión de compresión que tomé, era evidente que el cilindro reparado era más de un 10% peor que los otros tres cilindros, donde el valor era parejo y dentro de un rango decente. Este fenómeno también fue descrito por este mecánico como debido a un cambio en las condiciones de acoplamiento de los nuevos pares de fricción pistón-anillo-cilindro y transitorio una vez que se han alcanzado durante el funcionamiento. Lamentablemente, no tengo una impresión de la presión de compresión del motor de ese momento. Por casualidad, en ese momento, es decir, en la segunda quincena de abril de 2005, encontré en Internet la página web de la empresa www.ceramizer.pl ofrece preparaciones de última generación para el reacondicionamiento de los componentes mecánicos de los motores de los automóviles. Decidí probarlos, utilizándolos en mi coche. Aunque el coste de la compra era bastante elevado, hice la compra con la esperanza de que tal vez ayudara a mi motor y caja de cambios. Uno se utilizaba como aditivo para el combustible, el segundo para el aceite de la caja de cambios y el tercero para el aceite del motor. Apliqué los ceramizadores según sus instrucciones añadidas al paquete que recibí y comencé a utilizarlos en los primeros días de mayo de 2005. Su aplicación no planteó mayores problemas, quizá sólo la necesidad de limitar la velocidad del motor (y, por tanto, de la conducción) durante el periodo inicial. Durante esta operación, que ha durado más de 12 meses, no he notado ningún síntoma preocupante de mal funcionamiento del motor, de la caja de cambios o de otros conjuntos mecánicos del coche, cuyo funcionamiento haya podido verse afectado por el uso de los citados preparaciones. En su lugar, me gustaría describir brevemente mis observaciones sobre su impacto positivo en la cuestión general. En primer lugar, tras la aplicación de los ceramizadores adquirí una actitud positiva hacia el funcionamiento de mi coche, lo que en sí mismo supuso un beneficio -inconmensurable- para mí como usuario. Después de un periodo de unos dos meses y de conducir alrededor de 4.000 km he notado que el motor funciona de forma más silenciosa, tiembla menos y que el «traqueteo» antes audible ha cesado. Cuando se midió la presión de compresión, se comprobó que estaba igualada en todos los cilindros, incluido el reparado después del accidente. Además, he notado una mejora general en el funcionamiento (cambio más ligero) de la palanca de cambios durante el periodo invernal, y en particular se ha facilitado el engranaje de la segunda marcha, que en inviernos anteriores mostraba mucha resistencia al manejar el coche con temperaturas frías. También me parece que ha reducido el humo del tubo de escape en los arranques del motor en frío por la mañana después de estar parado toda la noche. De los registros de un año de funcionamiento, relativos a las compras de gasóleo para mi coche, se desprende que el consumo medio se mantuvo sin cambios o incluso disminuyó ligeramente (estimo que en unos 0,3 dm3/100 km), sin embargo, ya que mi coche, por naturaleza, se satisface con cantidades relativamente pequeñas de combustible, y durante el funcionamiento hay diferencias en la naturaleza y las condiciones de conducción, las rutas, la forma de uso (cambios momentáneos en el temperamento del conductor, diferentes cargas en el vehículo), etc, No sé si la diferencia resultante del cálculo no es el resultado de una disparidad en el volumen o en la calidad (pureza, contenido de agua, etc.) del carburante depositado debido a la tolerancia de los surtidores de las distintas estaciones de servicio. El consumo de combustible también puede haberse visto afectado por la calidad del aceite del motor que utilizaba. También es posible que se haya producido un cambio inconsciente en mi estilo de conducción, lo que se traduce en una menor necesidad de combustible, aunque no noto que ahora me mueva más despacio o con menos eficiencia que antes. Por el contrario, me parece que, por ejemplo, el tiempo que se tarda en recorrer la distancia fija que he cubierto sistemáticamente todas las semanas durante varios años (unos 160 km en cada sentido) ha disminuido ligeramente, lo que indicaría un recorrido bastante más rápido objetivamente. Sin embargo, esto también puede deberse a razones distintas a la mejora del rendimiento del motor o a un cambio inconsciente en el estilo de conducción y puede ser provocado, por ejemplo, por un cambio en la organización del tráfico o en el firme de la carretera por la que se circula. En cualquier caso, y esto lo considero indiscutible, durante todo el periodo considerado, es decir de 1. Mayo de 2005. Hasta la fecha, no sólo no he podido observar ningún efecto negativo del Ceramizer en mi coche, que -como todo- se ha desgastado y envejecido un poco, sino que incluso he notado algunos aspectos positivos de su uso, aunque quizá no especialmente espectaculares. Algunos de ellos, espero, los he podido valorar y describir objetivamente más arriba. Por lo tanto, estaría encantado de utilizar estos preparativos en el funcionamiento continuo de mi vehículo.
Robert Kalisz
Eng. Grzegorz Kaliciak
La primera vez que apliqué ceramiser fue en 2004 en un coche Isuzu Trooper de 1988. 2.6 MPI 4×4 (motor+combustible+transmisión). Antes de la aplicación del preparado, a pesar de la sustitución de las bujías, los cables, el dedo del distribuidor, la cúpula, etc. a bajas revoluciones, el motor a veces no repostaba en un cilindro. Después de sólo 200 km (primera fase del tratamiento), el bajo consumo en cualquiera de los cilindros había desaparecido. El motor se calienta más lentamente (antes alcanzaba la temperatura de funcionamiento después de 4 km, ahora después de 6) – como si la fricción dentro del motor hubiera disminuido. Después de una semana de conducción, los efectos fueron evidentes: el motor de 220.000 km se volvió más vivo, empezó a revolucionar mejor y la combustión del GLP se redujo en aproximadamente 1 litro/100 km (lo comprobé, ya que conduzco la misma ruta con frecuencia como asesor técnico). Además, las marchas empezaron a entrar con menos resistencia y con mucha precisión (prácticamente como un coche nuevo). Vendí el coche en mayo de 2005 y hasta ese momento (y 250.000 km) habían durado los efectos de la preparación. Recomiendo encarecidamente estos preparativos
Eng. Grzegorz Kaliciak
Jarosław Ginał
Hola, he comprado un conjunto de ceramisers de usted; motor – 1 unidad, caja de cambios – 1 unidad para su uso en mi propio coche Daewoo Lanos con un kilometraje de 95.000. kilómetros. Me animé a comprar por : un anuncio (en algún sitio , no sé ni dónde), las críticas positivas en el foro de Internet del Lanos, y un ligero «zumbido» de la caja de cambios entre 60 – 65 km/h (probablemente algún rodamiento o diferencial). Por cierto, como medida de precaución al ceramizador de la caja de cambios que pedí, pedí un ceramizador de motor. Apliqué el Ceramiser en marzo de 2006 y desde entonces he recorrido unos 3.000 km. No he experimentado ningún efecto negativo de Ceramiser, al contrario – la caja de cambios ya no «aúlla», aunque nunca he tenido problemas con el cambio de marchas – así que nada ha cambiado aquí. En cuanto al motor, es notablemente más silencioso a bajas revoluciones, y al arrancar un motor frío (apliqué la preparación cuando todavía estaba helado, y el invierno duró mucho tiempo), no oigo ese chirrido o traqueteo característico de los motores fríos sin lubricar (los conductores experimentados saben a qué me refiero: esa fracción de segundo después de encender el motor de arranque) y el motor tiene inmediatamente las revoluciones adecuadas y «funciona bien». Saludos
Jarosław Ginał
Piotr Sokolowski
Hola, el coche 3 meses después del tratamiento, mercedes w124 250 diesel 1986 kilometraje indeterminado (probablemente 500-700k km), funciona más tranquilo y más uniforme. caso interesante hace una semana fui al mecánico porque algo empezó a traquetear en el motor. Resultó que eran taqués hidráulicos. Tras comprobar la presión, se hizo evidente que la parte superior del motor no estaba lubricada. La junta de la culata se rompió, no sólo eso, sino que la culata resultó estar agrietada en 4 lugares y ahora lo más interesante: el coche no se sobrecalentó – ¡¡¡la temperatura era normal incluso durante la conducción en la ciudad!!! a pesar de la falta de lubricación (no estoy seguro de cuánto tiempo) el árbol de levas no muestra signos de daño. Espero que el resto del motor también esté protegido de esta manera.
Saludos cordiales de Piotr Sokolowski
Jacek Juchniewicz
Soy el usuario de un vehículo que ya casi no se encuentra en nuestras carreteras y que, para ser sincero, no tiene nada que ver con las tecnologías que se utilizan actualmente en el mundo del motor. Sin embargo, tiene 4 ruedas, una carrocería y un motor 🙂 Estamos hablando de un Warburg 1.3 con un motor con licencia VW. A pesar de su edad y del número de kilómetros recorridos (personalmente he recorrido unos 290.000 km y el anterior propietario = €), se ha mantenido bien visual y técnicamente. Me he tomado la libertad de hacer esta breve introducción porque me gustaría señalar que las personas que no están en la mejor situación también se mueven con algo y cuidan sus vehículos como pueden. Por eso el ceramiser es una excelente medida, precisamente para gente como yo, cuando no puedo permitirme comprar un coche caro y las reparaciones importantes tampoco sirven por motivos económicos. Ahora algunos datos y observaciones sobre los efectos después de aplicar el ceramizador:
Datos, descripción y estado del motor antes de la aplicación del ceramizador:
1. marca: Wartburg 1.3
2. cosecha: 1990
3. motor: IFA bajo licencia VW, capacidad 1.3
4. Suministro: GLP
5. kilometraje: más de 350 000 km
6 Estado técnico: a pesar de su antigüedad, el motor funciona correctamente, no ha tenido problemas durante sus 6 años de uso, no se han realizado reparaciones ni revisiones. En el último periodo de uso (entendiendo por último periodo el anterior a la aplicación del ceramizador), he notado un ralentí irregular (se excluyen las razones atribuibles al ajuste del carburador o al estado del sistema eléctrico).
7 Un parámetro muy importante: el consumo de combustible: 9,8 – 10,2 l/100 km GLP – ciclo urbano, 6,8 – 7,5 l/100 km GLP – recorrido En este punto me gustaría añadir que anoto meticulosamente mis gastos de combustible, y siempre lleno «hasta la marca». El resultado se calcula como una media de un periodo de aproximadamente. 1 año (ciclo urbano), mientras que la combustión en carretera (viajes de negocios frecuentes) es la media de varias decenas de viajes realizados en el rango de 400 a 1.000 km. Los datos de la combustión me parecen muy fiables.
8. consumo de aceite (de cambio a cambio 10.000 km – Castrol GTX 3): aprox. 0,3 l
He aplicado ceramizador al motor, siguiendo las instrucciones del fabricante. Efectos después de unos 6.000 km tras la aplicación del ceramizador:
¡¡¡1. repostaje comprobado sólo en ciclo urbano (pequeños recorridos puntuales de hasta 50 km) 7,8 – 8,5 l GLP !!! (Me preguntaba qué le pasaba a mi coche, cada vez que repostábamos a tope – ¡¡¡me olvidaba completamente de que había aplicado ceramizador!!!)
2. un funcionamiento más uniforme del motor al ralentí (recordemos el kilometraje: más de 350.000)
3. funcionamiento más silencioso del motor
4. mejor aceleración
5. no se nota el consumo de aceite
6. el color del aceite en el cárter – ligeramente más oscuro en cuanto se cambió (antes mucho más oscuro después de tal kilometraje)
Saludos cordiales Jacek Juchniewicz
Bartłomiej Pięt
La primera vez que me decidí a utilizar su ceramizador para motores de combustión interna, no creí que pudiera funcionar con tanta eficacia. Y sin embargo, descubrí cuál era el daño. El coche al que apliqué su producto era un Citroen ZX 1.6i de 1991. ¿Por qué me decidí a utilizar ceramiser? El coche tenía 105.000 kilómetros y tomaba bastante aceite. Fui al mecánico y cambié los sellos de las válvulas y estaba seguro de que esto ayudaría, sin embargo, después de añadir aceite y conducir unos cuantos miles el coche seguía tomando cantidades significativas de aceite. Alrededor de 110k cambié el aceite y utilicé su producto. Previamente había medido la presión de compresión en todos los cilindros (hay que admitir que con mi propio instrumento, pero creo que los resultados no están lejos de la realidad). Resultó que la presión en el cilindro 2 es muy baja y en los otros cilindros tampoco es muy alta. Siguiendo las recomendaciones, conduje 200 km sin superar las 2700 rpm. Al principio no sentí mucha diferencia, pero después de 1000 km. También noté que el coche era mucho más silencioso y uniforme, especialmente a bajas revoluciones. También he notado que el coche es más flexible, sobre todo en la 3ª marcha cuando se conduce cuesta arriba. La dinámica del coche ha mejorado. Esperaba una reducción en el consumo de combustible, pero desafortunadamente no sentí ninguna diferencia significativa, tal vez una pequeña, pero aún así no está mal considerando otros aspectos de este producto. Tras recorrer 2.000 km. volví a medir las presiones de los cilindros y, en definitiva, no podía creer lo que veía. Me alegró especialmente ver que la presión del 2º cilindro había aumentado considerablemente, lo que me resultaba increíble. Y lo más importante, el consumo de petróleo ha disminuido. Es cierto que sigue necesitando pequeñas cantidades de aceite, pero no tengo que comprar 1l. de aceite para rellenar cada mes. No tengo que comprar 1l. de aceite cada mes para rellenar. Y tengo que decirlo: no creía que este ceramizador pudiera ser eficaz, pero estoy muy satisfecho con el producto, como lo demuestra el hecho de que ya he utilizado el ceramizador para motores de combustión interna en mi coche por segunda vez y he convencido a mi padre para que lo compre. Alguien puede decir que no existen esos milagros, pero yo puedo decírselo con la conciencia tranquila: Felicito a los creadores de este Ceramiser por su idea y les saludo cordialmente. Presiones antes de 1 cilindro = 0,85 ; 2 cilindros = 0,4 ; 3 cilindros = 0,85 ; 4 cilindros = 0,9
Presiones después de 1 cilindro =0,95 ; 2 cilindros =0,85 ; 3 cilindros =1 ; 4 cilindros =1
Atentamente, Bartłomiej Pięt
Mariusz Swiatkowski
No tengo ninguna documentación oficial, pero después de comprar su producto decidí tomar algunas medidas y notas para evaluar la idoneidad de este producto para los otros coches de mis familiares. Se sabe que se puede anunciar cualquier cosa, pero poca gente se cree los anuncios y prefiere informarse por alguien de confianza que lo haya probado personalmente. Uno de los coches que tengo es un FIAT TIPO 2.0 16V. Desde el principio, cuando lo importé de Alemania, hubo problemas con él. En primer lugar, el sonido del motor era muy «metálico», en segundo lugar, después de 50 km podía llegar a los 120 grados y ni siquiera encender el ventilador ayudaba: había que parar y esperar a que se enfriara. En tercer lugar, a bajas revoluciones (por debajo de 2000) se encendía la luz de presión de aceite. Compré el ceramizador y medí la compresión en los cilindros (esto lo hizo un mecánico) antes de verterlo en el motor. Fue 16,16,16,13. Como puede ver, un cilindro sobresalía del resto, aunque no era exactamente lo que más me preocupaba. He conducido unos 1.500 km y he notado estos cambios: la temperatura del motor no supera los 85 grados (y eso es lo que quería), la luz del aceite se enciende por debajo de las 1.500 rpm (quizá mejore más adelante), el motor funciona más silenciosamente y tiene un sonido más suave. El consumo de combustible se ha reducido en aproximadamente un 1 litro a los 100 km (pero es un motor que consume mucho combustible; en cambio, tiene 150 CV). He ido al mismo mecánico (Jurek Szubert) y después de las mediciones salió que hay una compresión de 16 atm en todos los cilindros. Tanto antes de verter en el ceramizador como en la segunda medición se realizaron varias veces, para descartar errores. A simple vista se puede ver que funciona. Por cierto, un comentario: no entiendo por qué no es posible comprar su preparación en cualquier tienda de Walbrzych. Hay algo de Xeramic, pero es más caro y se parece al Militec-1 en cuanto a consistencia. No sé cómo funciona, pero su producto es mejor que el Militec-1, que usé en otro coche y no dio un cambio tan visible. Pronto compraré un kit para el otro coche todavía (por seguridad, ya que tiene importantes pérdidas de aceite). Mi padre y mi hermano también están probando esta compra.
Saludos cordiales de Mariusz Swiatkowski
Daniel Rozdzialik
Desgraciadamente no tengo la documentación que demuestre el aumento de las prestaciones de mis coches. Pero en las pruebas de rendimiento en el Peugeot 205 GTi 1.9 gasolina ’87 kilometraje de alrededor de 300.000 km a la que he aplicado ceramiser, tenía un arranque mucho mejor, mejor rendimiento (medido con un cronómetro, la aceleración de 9,9 segundos a 100 km bajó a 8,6 segundos que es un resultado sensacional). El funcionamiento del motor se ha calmado mucho. El consumo de combustible incluso se redujo en 1 l/100 km. La situación fue similar en el segundo coche al que apliqué ceramiser – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 gasolina kilometraje 205.000 km. El coche aceleraba notablemente mejor, la temperatura del motor bajaba y la combustión disminuía. Se facilitó el encendido del motor en frío, especialmente en invierno. El motor se ha vuelto más silencioso. Ahora tengo un Daewoo Nexia 1.5 GLE del 97, con un kilometraje de 135.000 km, y también estoy pensando en volver a utilizar ceramiser. Daniel Rozdzialik
Tomasz Czech
Personalmente, tengo una muy buena opinión de Ceramiser. Pertenezco al Club Opel. Presenté mis observaciones en el foro del Opel Klub Polska el 25 de septiembre de 2005. Aquí tienes un enlace a mi post: link, mi nick es hecz. Repetiré lo que escribí: «He recorrido más de 1500 km desde que apliqué ceramiser al aceite. Al principio no creía realmente en su eficacia, pero ya puedo decir que fue una buena elección. Ahora, los detalles. Coche Opel Astra v. 91, kilometraje ~177tys. km, desplazamiento. 1.6 El coche tiene claramente una mejor dinámica, mejores revoluciones, un motor más silencioso, un encendido más fácil. El consumo de gas ha disminuido mínimamente. No he medido la presión del cilindro así que no puedo decir si ha aumentado. En definitiva RECOMIENDO Actualmente tengo casi 186tys en el odómetro. km, el motor funciona perfectamente, no hay efectos secundarios por usar Ceramiser. También recibí una docena de mensajes privados del foro, todos ellos contentos después de usar el ceramizador. Saludos cordiales, Tomasz Czech
Adrian Pawlicki
Tuve que esperar bastante tiempo para comprar el ceramizador, pero no me arrepiento. Tengo un Polonez y, como sabes, los motores de nuestros coches polacos no son muy duraderos. Soy estudiante y no puedo permitirme otro coche. Así que cuido lo mejor que puedo a mi Polonez, que ya tiene 12 años. Decidí utilizar ceramiser para prolongar la vida del motor. Sin embargo, al utilizar el coche después de aplicar el ceramizador, ¡observé otros efectos del producto! Desgraciadamente, no tengo tablas ni medidas. Sólo puedo compartir las observaciones que una persona con un poco de conocimiento de los motores (¡especialmente el Polonez!) es capaz de hacer. En el momento en que se aplicó el ceramizador, el motor tenía un kilometraje numérico de 53.000 kilómetros (sin embargo, a mi entender había un cuentakilómetros ligeramente alterado antes de la venta, por lo que podría haber estado en algún lugar en la región de 80000). En este momento ya hay 93000 kilómetros de kilometraje (así que probablemente 123000) . Mientras tanto, el aceite se ha cambiado 3 veces (la primera vez antes de aplicar la medida y luego cada 150000 kilómetros). Al grano, lo que he observado:
– El consumo de aceite ha disminuido (para 15000km, es decir, de cambio a cambio, relleno 200 máximo 250 mililitros de aceite
– El motor funciona más uniformemente (probablemente debido a la igualación de la presión en los cilindros)
– Es más tranquilo
– En cuanto al consumo de combustible no he grabado ningún registro porque conduzco bastante rápido . Si a lo que ya se le ha hecho a mi motor le puedo añadir que dure mucho tiempo, ¡¡¡seré muy feliz!!! ¡¡¡Pienso comprar pronto una segunda dosis de ceramiser , y aplicarlo después del cambio de aceite!!! ¡Qué profiláctico! Un saludo y les deseo muchos clientes satisfechos, como yo.
Adrian Pawlicki
Marek Stojak
He comprado 2 juegos para 2 coches diferentes. El primero es un FIAT CINQECENTO 900 con 92.000 km y el segundo es un Skoda Felicia 1300 con 26.000 km. En ambos casos, las presiones iniciales comprobadas en los 4 cilindros habrían sido casi iguales y dentro de las zonas superiores de los rangos de medición del barógrafo, por lo que una nueva medición después de unos 3.500.000 km no mostró nada especial, aparte de una nivelación de las presiones de los cilindros, pero esto podría haber sido el resultado de errores de medición en la 1ª medición, ya que los cambios son pequeños debido a los buenos resultados de la 1ª medición que se encuentran dentro de la zona final de la escala del medidor. Sin embargo, también es importante señalar que los motores se han tranquilizado notablemente, y que el motor de arranque gira mejor en las heladas de invierno (¡con la misma batería!). El consumo medio de combustible se redujo notablemente: el Skoda de 5,8 a 5,38 l/100 km (mejor resultado a velocidades de hasta 105 km/h), el FIAT de 4,9 a 4, 47 l/100 km (mejor resultado a velocidades de hasta 100 km/h), La palanca de cambios funciona con más ligereza (en invierno se nota mucho), especialmente en el Skoda. Así que creo que la compra se ha amortizado. Tomé las medidas de presión en el taller de ul. Armii Krajowej en Szczecinek, observaciones que hice yo mismo mientras manejaba mis vehículos. M.Sc. mecánico Marek Stojak