Peugeot
Año de producción: 2003
Capacidad del motor: 2000
Kilometraje:175000
Hola, compré Ceramizer para el motor y la caja de cambios y lo utilicé en el PEUGEOT 307 2.0 HDI con el kilometraje de 175.000 km después de aplicar los preparados para el motor y la caja de cambios, conduje el coche tantos kilómetros como está escrito en las instrucciones y puedo decir honestamente que el funcionamiento del motor es más silencioso, la dinámica y el rendimiento han mejorado, y en la caja de cambios es más silencioso, las marchas entran mejor. He notado que Ceramizer no tiene efectos secundarios y puedo recomendar con confianza los preparados, ya que lo aprendí de mi hermano, que también usó Ceramizers.
Piotr Gorzka
Opinión enviada el 2013-10-06
Peugeot 106 1.1
Coche : Peugeot 106,
Capacidad : 1.1 gasolina sin plomo,
Kilometraje 180.000,
Producto utilizado : Ceramizador para el motor , Dosis : 2
El motor hizo los primeros 300 km en parado con un índice de conversión de 1 hora = 100 km . Después de la primera hora, el volumen de negocios se había estabilizado claramente y se calmó de forma espectacular. No podía creer cómo este motor era capaz de funcionar uniformemente de manera ejemplar. Después de otra hora el motor se aclaró pero noté que echaba humo sistémico cada 15 minutos más o menos, tal vez me expresé mal no era humo sino smog 🙂 . Decidí probar el contenido de smog por el olor. Resultó no ser aceite sino algo parecido a un trapo quemado. Sospeché que alguna parte del ceramizador se estaba quemando, lo que se confirmó más tarde. Prácticamente la condición perceptible al ojo que se produjo después de las primeras 2 horas persiste hasta el día de hoy ( más de 10.000 conducidos). Cuando terminé el «rodaje» después de tres horas a baja velocidad, conduje el coche para comprobar los efectos del ceramizador durante la conducción. Lo primero que noté fue la reacción inmediata del motor al siquiera tocar el acelerador, aquí menciono que el coche tiene un súper empuje y dinámica deportiva sin ningún tipo de afinación en el combustible vpower shella (lo probé después de conducir 2000 km de verter ceramizer, en la salida desde las luces no había coche que pudiera igualar a mi bebé 🙂 y pude ver las caras de los sorprendidos 🙂 que apretaban sus máquinas y se quedaban atrás, fue una alegría ver que algo así se le achacaba a los coches decentes), después de conducir dos kilómetros solté tal smog que en el espejo retrovisor parecía niebla sobrenatural, pero por suerte fue la última vez que vi este efecto secundario ligeramente giratorio. Viendo lo anterior, puedo decir con certeza que rodar en parado no es bueno para los coches que tienen control informático de la mezcla de combustible, es mucho mejor simplemente conducir. Sin embargo, a pesar de estos extraños efectos especiales, el coche se comporta de forma francamente excelente. Como confirmación de la eficacia del producto, puedo añadir que mi «lucha» fue observada por 5 conductores del trabajo que se rieron de mí diciendo que era patético. Sin embargo, cuando sus observaciones confirmaron la eficacia , ellos mismos compraron ceramizer para sus coches y estos son : VW Polo (gas) , Alfa Romeo no recuerdo el modelo exacto (gas) , Honda Civic (gas) , Opel Astra (gas) , Citroen AX (gasolina) . Todos ellos calificaron el rendimiento del ceramizador al mismo nivel que yo.
También añadiría que estoy francamente encantado con la velocidad de combustión. Antes de la aplicación del ceramizador oscilaba entre 5 – 5,5 litros en carretera y 6-6,5 litros en ciudad, y después de la aplicación del ceramizador era de 4-4,3 litros en carretera y 5-5,4 litros en ciudad (las cifras se dan en rangos porque el consumo depende de mi discreción al pisar el acelerador).
Wieslaw Królikowski
Peugeot 106 1.1 (1996)
Descubrí Ceramizer por casualidad mientras navegaba por las páginas de Allegro. Al principio no me lo creía. Empecé a investigar un poco en internet, las pruebas de ceramiser me sorprendieron un poco al leer sobre ellas y decidí arriesgarme. Compré todo el kit de motor/caja de cambios/combustible y esperé impacientemente el paquete. Al recibirlo, me lancé inmediatamente a probarlo. Choque: después de sólo 15 minutos de ralentí una ligera mejora, luego hice otros 200-300 km y era como un motor diferente, más silencioso y más uniforme, eché ceramiser en el combustible al repostar, otro choque: la autonomía del coche con el depósito lleno aumentó considerablemente, no puedo respaldar esto con pruebas profesionales, pero hice una pequeña prueba. un conocido que no conocía el uso del ceramizador conducía así, antes y después de la aplicación. se preguntó si le había hecho algo al motor, sobre todo porque esta pequeña bestia tiene 60 caballos de potencia para un peso de unos 815 kg, por lo que a veces puede empujar el asiento.
Maciej Kajstura
Fecha del dictamen: 27.03.2010
Peugeot 205 GTi 1.9 (1987)
Lamentablemente, no dispongo de la documentación que demuestre el aumento de las prestaciones técnicas de mis coches. Pero en las pruebas de rendimiento de un Peugeot 205 GTi 1.9 gasolina del 87 con un kilometraje de unos 300.000 km al que le apliqué ceramiser, tuvo un arranque mucho mejor, mejores prestaciones (medido con un cronómetro, la aceleración de 9,9 segundos a 100 km bajó a 8,6 segundos, lo que es un resultado sensacional). El ruido de funcionamiento del motor era muy silencioso. El consumo de combustible incluso se redujo en 1 l/100 km. La situación fue similar en el segundo coche al que apliqué ceramiser – Fiat Tipo 2.0 GT ’92 2.0 gasolina kilometraje 205.000 km. El coche aceleraba notablemente mejor, la temperatura del motor bajaba y la combustión disminuía. Se facilitó el encendido del motor en frío, especialmente en invierno. El motor se ha vuelto más silencioso. Ahora tengo un Daewoo Nexia 1.5 GLE del 97, con un kilometraje de 135.000 km, y también estoy pensando en volver a utilizar ceramiser.
Daniel Rozdzialik
Peugeot 205 (1990)
Marca y modelo del vehículo: Peugeot 205 automático
Capacidad del motor: 1.9 (XU9J1)
La presión ha aumentado significativamente, (en un cilindro de 8 a 10,5) las grandes diferencias porcentuales entre cilindros se han reducido considerablemente, el consumo de aceite ha disminuido ligeramente, el motor funciona más silencioso, es evidentemente más ágil.
No contaba con milagros, (desgraciadamente la cacerola golpeadora sigue golpeando, aunque más suavemente) pero no obstante, estoy muy satisfecho con los resultados. Para el segundo coche también voy a administrar Ceramizer pronto. Allí habrá más margen para este producto específico, (diésel con más de 400.000 km) por supuesto informaré de los resultados. Por falta de tiempo, lamentablemente, no tomé fotos y tampoco tengo diagramas.
He recomendado Ceramizer a más de una docena de amigos, asumiendo el coste de la compra si no encontraban signos positivos visibles de su efecto. Varios de ellos se presentaron y …. trajeron un gran brebaje después y plátanos en la cara…;) En mi tiempo libre me ocupo de los motores y cuando se indica recomiendo el uso de Ceramiser. He probado los efectos en otros motores y puedo ver los beneficios por sí solos. Gracias por el Ceramizer.
Bogdan Kobielski
Dictamen enviado el 09.08.2009.
Peugeot 206 SW
Año de producción: 2003
Capacidad del motor: 1,6l
Kilometraje: 165131km
Neumáticos: 195/50/16
Me acerqué a CERAMIZERS con bastante escepticismo y desconfianza a pesar de haber escuchado algunos comentarios positivos de usuarios directos. Tras sustituir el coche por un modelo más joven, concretamente un Peugeot 206SW (familiar) 1.6l, noté un ruido molesto en la caja de cambios y resistencia al cambiar de marcha. Decidí aplicar Ceramizer a la caja de cambios, después de comprobar el precio decidí comprar un juego de Ceramizers para el motor + caja de cambios + combustible (como medida preventiva) apliqué los específicos según las instrucciones a un kilometraje de 162.000s. Ya he recorrido 3000km y la lectura de mi odómetro es de 165tys. Utilizo el coche semana tras semana repitiendo cíclicamente las mismas rutas con un kilometraje constante. Diariamente aprox. 70km de los cuales 25km son de ruta urbana 45km. Así que creo que mi opinión es autorizada. Lo que he notado después del uso es: – un funcionamiento más uniforme cuando el motor está frío
– el «tic-tac» de las válvulas en marcha lenta, antes audible, ha cesado
– una selección mucho más fácil de las relaciones de cambio en la transmisión (especialmente la marcha atrás)
– funcionamiento más silencioso de la caja de cambios
– NOTA – Lo que más me ha sorprendido y con lo que sinceramente no contaba es el descenso del consumo medio de combustible de 7,0 l/100km a 6,4 l/100km, es decir, nada menos que 0,6l.
No he notado ningún efecto adverso. Personalmente, estoy satisfecho y lo recomendaría a cualquiera que tenga dudas.
Wojciech Butrym
Opinión enviada el 2013-09-17
Peugeot 306 Diesel
He aplicado ceramiser a un Peugeot 306 Diesel por primera vez. Por supuesto, tuve resistencia – una adición como cualquier otra. Lo solicité por curiosidad.
Beneficios encontrados:
– arranque más fácil: se enciende al tacto, cosa que antes no hacía
– una dinámica mejorada
– una disminución del consumo de aceite no puedo asegurarlo, ya que no le presté especial atención antes de aplicar el
y lo más importante:
– ¡por fin tenía buenos frenos! ¡¡¡La bomba de vacío se lubrica con aceite del motor y después de 3.000 km he notado una mejora significativa y satisfactoria !!!
Dictamen enviado el 28.01.2008
Peugeot 306
Mariusz Dziubecki
Dictamen del 11.01.2013
Peugeot 306 hdi
Año de producción: 2000
Capacidad del motor: 1998
Kilometraje: 210.000 km
Mejora considerable tras aplicar Ceramiser a la caja de cambios cuando el sincronizador estaba desgastado. Probablemente nos vendría bien otro. Recomendado por Ryszard Turek
Opinión enviada el 2013-09-13
Peugeot 307
Año de producción: 2006
Capacidad del motor:1600
Kilometraje:150000
Después de la aplicación de las dos preparaciones de la transmisión, el coche se volvió tranquilo, el silbido en la transmisión se detuvo después de 1.000 km, ahora el coche tiene un kilometraje de 158.000 y no hay nada. ¡¡¡Muy recomendable, realmente funciona!!!
Damian Białas
Opinión enviada el 2013-08-19
Peugeot 307 SW
Año de producción: 2002
Capacidad del motor: 1.6 16V
Kilometraje: 220 000
Tuve problemas con los taqués de las válvulas, luego al aumentar el kilometraje el tic-tac se convirtió incluso en un traqueteo como el de los diésel. El coste de la sustitución de las varillas de empuje para mi modelo espantoso. No creía en ningún remedio mágico para los motores. Lo que había oído antes sobre cierto médico me asustaba, hasta que vi este sitio web por casualidad.
Compré Ceramizer para el motor en una tienda cercana, lo vertí, seguí las instrucciones completamente y ¡sorpresa! Después de sólo 300 km, el traqueteo de las válvulas volvió a ser cíclico, después de 1500 km el ciclo sólo se produjo en un motor frío. Después de 3.000 km, el tic-tac se detuvo por completo.
Me sorprendió mucho no haber oído hablar antes de un producto así, que realmente funciona como dice el fabricante.
No he tomado medidas de compresión, pero puedo decir que:
-Silenciar el funcionamiento de las válvulas
-Redujo el consumo de combustible de 7,7L a 7,1L (conduzco de forma bastante dinámica, el consumo de combustible de 7,7L está indicado incluso por el fabricante y sin embargo conseguí reducirlo)
-El consumo de aceite a los 15.000 km ha bajado de 1L a 0,4L (el Ceramizer se echó a los 220.000 km, ahora es a los 235.000)
-El coche «tira» mejor cuesta arriba
br/> Fui a la tienda donde compré esto para hablar con el vendedor sobre la eficacia de esta medida. El señor dijo que este producto estaba saliendo, que incluso los talleres lo usaban, y que él mismo lo había usado en su coche. Sólo hay que felicitar a tal medida.
Tomasz Sobczuk
Opinión enviada el 2013-08-06
Peugeot 309 (1988)
He utilizado ceramizadores en dos coches – un Audi 100 2TD diésel de 1989 con un kilometraje de aproximadamente 220000 km, al menos eso es lo que tiene en el odómetro, el otro un Peugeot 309 de gasolina GLP con carburador de 1988 con un kilometraje de 198000 km. En ambos vehículos se produjo una mejora significativa en el silencio de los motores, la suavidad y la flexibilidad de los mismos, e incluso una reducción en el consumo de aceite, el consumo de combustible también mejoró ligeramente, es decir, hubo una ligera reducción en el consumo tanto de diésel como de GLP, aunque en el caso del GLP, el consumo se redujo en mayor medida ya que antes de aplicar Ceramizera, se consumía una media de unos 8,5- 9,5 litros de GLP y después se redujo a 7,5- 8 litros. !!!! Comportamiento de los coches después de añadir su producto: en gran medida ya después de recorrer unos 500 km funcionaban mucho más silenciosos y la aceleración mejoró. No añadí ningún otro producto después de usar Ceramiser. En cuanto a la caja de cambios (utilicé Ceramiser en un Peugeot 309 porque a veces tenía dificultades para cambiar a la 3ª marcha y la caja de cambios funcionaba a veces como si estuviera sobrecargada, aunque estaba llena de aceite nuevo), después de añadir Ceramiser y seguir las recomendaciones, las marchas empezaron a cambiar suavemente después de unos 350 km. Puedo decir que estoy más que satisfecho con la compra y la funcionalidad de sus remedios. Son, a pesar de que no creía que nada fuera a ayudar, ¡¡¡realmente eficaces!!! – ¡¡¡Conclusión – Ceramizer ha ayudado en el caso de la transmisión y los motores !!! Por otro lado, me resulta difícil evaluar el agente de combustible, ya que puede haber tenido un efecto junto con el ceramizador, que se añadió al aceite del motor y, por lo tanto, no puedo opinar al respecto. Lamentablemente no tengo escaneos de la medición de la presión de compresión (no tenía acceso a los instrumentos) Hice la observación por primera vez en mayo de 2005 en un coche Audi 100 y en un Peugeot en el mes de febrero de 2006.
Atentamente, Andrzej Wisniewski
Peugeot 309 1.9 Diesel (1992)
He aplicado ceramiser al motor Peugeot 1.9 D. después de 172.000 km. junto con un aditivo para el aceite, el motor que tengo está desgraciadamente desajustado, quemaba alrededor de 7l/100.A pesar de que no le hice nada la combustión bajó alrededor. 0,8 l. Pude cambiar a 5ª marcha desde 50 km/h Estoy sorprendido y conmocionado por el momento – Veré lo que pasa después. He recorrido unos 800km hasta ahora el motor funciona como dice kol. sedoso. Saludos W.B.
Opinión enviada el 07.06.2008
Peugeot 405 1.8 (1994)
Mi aventura con los ceramistas, comenzó hace un año. Compré un Peugeot 405 con un motor de 1,8 litros.El kilometraje en el odómetro era de unos 365.000 km.Un poco alto,pero el precio era atractivo,así que me arriesgué. Resultó que después del cambio de aceite, el motor comenzó a traquetear :(,Ninguno de los mecánicos fue capaz de ayudarme, casi todo fue reemplazado, desde la cacerola hasta el árbol de levas.El aceite sólo estaba tomando, 3l por 1000km.Medí la presión de compresión, bueno no era tan malo porque era respectivamente 11,3 11,5 12,0 11,8.
He buscado en internet que se puede hacer para cambiar esto, he encontrado ceramizer y a riesgo de aplicarlo. Conduje unos 2000km, el aceite sorprendentemente se estabilizó en 250ml por 1000km, fue simplemente sensacional, el coche se volvió más potente y se encendió mejor, medí la presión de compresión de nuevo en el mismo mecánico en el mismo dispositivo, fue respectivamente 12,1 11,9 12,2 12,0, no estaba mal pero el motor traqueteaba terriblemente especialmente en frío. El mecánico me aconsejó que quitara la culata y viera lo que pasaba?
Pues bien, resultó que el primer casquillo estaba tan desgastado que era el pistón el que golpeaba, después de medirlo con un medidor de diámetros era de 0,3 milímetros, lo que ya era un ripio, pero como no podía permitirme una revisión, lo montamos tal cual. No pensé en otra cosa que en cobrar por los casquillos. Pero el valor del coche era pequeño, así que me pregunté qué hacer… Recibió otra dosis de ceramiser, después de conducir otros 2000km, tomé una medida, 12,5 13,0 13,0 13,0 y para mi sorpresa el golpeteo era menor.
Conseguí los bujes y molesté al mecánico para que los reemplazara. Después de quitar el cabezal, resultó que no había excentricidad, hmmmm fue sorprendente, midiendo con una herramienta de diafragma mostró un nivel de excentricidad de aproximadamente 0,04, el ceramizador llenó casi toda la excentricidad del casquillo, que sólo podía ser reemplazado, gracias inventores, por un producto tan milagroso. Hoy en día, aconsejo a todo el mundo y mi mecánico, que se rió del ceramista, se lo creyó porque había observado todo lo que hice. He enviado los casquillos a Varsovia, tal y como se me pidió, para disponer de material para seguir investigando y aprovechar mejor las propiedades del producto. Gracias y saludos
Zbigniew Morgowski, Żary
Opinión enviada el 09.06.2008
Peugeot 405 1.6
Año de fabricación: 1992
Cilindrada: 1.6i gasolina
Opinión: Compré el coche en bastante buen estado exteriormente, este motor tenía 265.000 en el cuentakilómetros, Peugeot 405 gasolina, bueno tenía un defecto importante, había estado parado unos 3l debajo de un cobertizo. Ya se puede imaginar lo que pasó con un motor que no se encendió alrededor de 3l. El precio era muy atractivo así que me arriesgué, porque ya conocía las capacidades de los ceramistas:) Pude arrancar el motor, se cambió el aceite, pero su trabajo dejó mucho que desear. Funcionó de forma silenciosa, pero muy débil. En el siguiente cambio de aceite, después de 1000km, se midió la presión spr. (manómetro de dial) era esto:
1) 5,3
2) 4,4
3) 6,0
4) 7,1
No dispongo de impresiones ya que la medición se realizó en un manómetro de esfera. Después de otros 1000km, otro cambio de aceite, el segundo, aceite semisintético, había tanto lodo en el motor que girar el eje a mano rozaba lo imposible:( Después de 3000km el motor empezó a funcionar un poco, pero no había potencia. Tomaba unos 2 litros de aceite por cada 1.000 km, se notaba en el tubo de escape con el dedo, simplemente un motor de chatarra:( Se volvió a drenar el aceite y esta vez apliqué una dosis de ceramizante. Pensé: ahora el ceramista mostrará lo que puede hacer, ya había escrito antes, conocía sus capacidades. No tuve que esperar mucho para ver los efectos, después de unos 500km empezó a producirse un aumento de potencia y una mejor respuesta al pedal del acelerador. Bueno como está empezando a funcionar en este estado del motor, se puso la 2ª dosis, todavía tenía que rellenar el aceite por lo que no había manera de hacer 1500km sin rellenar y diluir el ceramizador otros 1000km. Bueno, y esta vez el ceramista renovó el motor maravillosamente. Presión medida:
1) 11.0
2) 11.5
3) 11.8
4) 11.4
El libro de reparaciones indica una presión nominal de 11,5 hmmmmm
Pensé que si era un nuevo motor????:)
Ahora lo llamo el Nuevo Peuget 405:) Me gusta mucho, porque el estado técnico del exterior es muy bueno, y ahora también el motor ha hecho juego. Ahora echo unos 0,5 litros de aceite cada 1.000 km, el manual indica hasta 0,5 litros, así que estoy dentro de la norma.
La verdad es que es una medida sensacional, me encanta como se puede hacer un motor casi nuevo con chatarra sin desmontarlo, y quizás incluso mejor que nuevo porque tiene un recubrimiento cerámico, que los motores de fábrica no tienen. hmmmmm Fue mi experiencia la que demostró lo que es el ceramizer, es una super preparación, no es suficiente es una revelación. Saludo a todos los que trabajaron en su invento, porque su trabajo no fue en vano. Ahora recomiendo ceramizer a todo el mundo, en conciencia, aunque diré que la gente sigue bromeando y no sabe lo que se pierde.
Con agradecimiento y todo el respeto
Zbigniew M.
Dictamen enviado el 16.04.2009.
Peugeot 405 1.9 Diesel
La evaluación del uso del ceramizador es positiva. He notado un funcionamiento más silencioso del motor, un arranque más fácil en invierno y una reducción del consumo de combustible de unos 0,3 litros.
Periodo de observación: 8.300 km recorridos.
Coche: Peugeot 405 GLD con motor diesel 1.9
Jan Batarowski
Peugeot 405 1.8 TD (1991)
Por el momento, después de añadir ceramiser al motor y al combustible, he recorrido unos 4.000 km. Durante la operación, he notado cambios positivos, es decir Noto un motor mucho más silencioso, el coche se ha vuelto más dinámico, el nivel de aceite se mantiene, en el primer arranque de la mañana sólo hay un pequeño penacho de humo y luego no hay humo. El consumo de combustible está ahora en un nivel decente de alrededor de 5l/100km.Creo que tomé la decisión correcta al añadir ceramizer. Ryszard Wach
Dictamen enviado el 16.11.2008.
Peugeot 406 2.0 TDI (1999)
Peugeot 406 2.0 TDI, 1999, 190.000 km en carretera. He leído las críticas que he vertido en todas partes de acuerdo con las instrucciones, el resultado: el coche parece más ágil (se astilla, etc.), pero lo que me convence más, como se prometió las presiones medidas han aumentado adjunta una impresión de las presiones de enero de 2006 29 /28/ 29/ 28, ahora después de 1500 km 30/ 30/ 31/ 29 de un medidor sin la posibilidad de imprimir, pero en un taller de confianza para mí; La segunda promesa de menor consumo de combustible también se cumple antes 7-8 litros por 100 ahora 6,1 a 6,9 por 100. En cuanto a la entrada de marchas no diré nada, desde luego es más silenciosa.
Peugeot 605 3.0 (1994)
en 2006 compré un juego: 2 dosis para la caja, 1 dosis para el motor, 1 dosis para la gasolina. En su momento escribí dos críticas para mí. Hoy los adjunto a continuación:
Estado técnico de la caja de cambios y del diferencial antes de utilizar Ceramizer:
En general, la caja de cambios y el diferencial funcionaban con mucho ruido. Aunque todas las marchas entraron sin rechinar y no se cayeron, les costó entrar: 1ª, 2ª. El tres un poco mejor, el cuatro sin problemas pero la caja de cambios era «audible» desde la cabina bien silenciada del 605. El equipo estuvo más tranquilo en la sobremarcha (cinco).
En el garaje, las ruedas elevadas mostraban un ángulo de holgura importante. Después de arrancar el motor y engranar las marchas, también era posible sentir la resistencia desigual del diferencial (tirones) y el ruido. En movimiento, al arrancar desde un punto muerto o al cambiar a una marcha inferior, en particular, el embrague debía accionarse con cuidado, ya que se oía el «clack» de la holgura que se tomaba (al igual que cuando se soltaba el acelerador repentinamente al frenar con el motor).
Condiciones de aplicación del ceramizador: La caja de cambios y el diferencial se inundaron con sintético con molibdeno. El 29 de octubre de 2006, después de un impulso, se vertió esta mezcla y la caja y el mech. Los diferenciales se lavaron con aceite Hipol (se levantaron las ruedas motrices, se puso en marcha el motor y la transmisión «giró» con los cambios de marcha, después de unos 10 minutos se vertió el aceite). Se decidió utilizar aceite mineral Esso BV 75W 80, que se vertió en la caja (2 litros). Tras el calentamiento con la conducción, se aplicaron 2 dosis de Ceramiser al sistema integrado de la caja de cambios-diferencial y se realizó un recorrido de 10 kilómetros según las instrucciones, sin olvidar unos cientos de metros en marcha atrás.
Lectura del odómetro: 261.169 km
Las primeras impresiones:
Ya después de los primeros kilómetros, la impresión era que la caja de cambios y el diferencial funcionaban de forma más silenciosa, mientras que, a pesar de la conducción suave recomendada, la temperatura del aceite se estabilizó en 100 C, aunque anteriormente no había superado los 90 C ni siquiera en condiciones de calor. Más tarde este síntoma desapareció, la temperatura volvió a ser de 90 C.
Después de los primeros 100 km: la marcha atrás entra definitivamente mejor.
Los sincronizadores de todas las marchas se comportan perceptiblemente mejor, lo que se nota especialmente al reducir de marcha. La caja de cambios funciona de forma más silenciosa; también es más silencioso el diferencial, que estaba en mucho peor estado que la caja de cambios.
230 km: ya se nota definitivamente la mejora, y la temperatura del aceite en la caja ha bajado aprox. 40C (calienta hasta 85-860C.). Todo funciona más silencioso, más suave y más «blando».
Ya ha recorrido 1092 km con Ceramizer (lectura del odómetro: 262,261 km): Todo el tiempo una clara mejora en el rendimiento de la caja de cambios y el diferencial. Empiezo a acostumbrarme a que no haya ningún problema, así que me olvido del intergas y de otros trucos que había que utilizar antes de Ceramizer para que todas las marchas entraran siempre….. Cambio de marchas como un alumno de autoescuela y…. ¡entra sin problemas! Dado que la mejora es constante, estoy considerando añadir otra dosis de Ceramizer… después de todo, son máquinas grandes (motor de 3.0 l).
Después de aprox. 3.000 km después de la dosificación con Ceramiser: todo bien, la caja funciona como nueva, el diferencial es definitivamente más silencioso. Con tan buenos resultados, ahora me estoy planteando utilizar cuñas reductoras de holgura en el diferencial y volver a dosificar con Ceramiser. Lo que no tengo claro es si, en estos casos (cancelación de holguras, cambio de planos de acoplamiento en los engranajes), hay que añadir Ceramizer directamente o después del rodaje inicial. Sin embargo, ahora estoy seguro de que Ceramizer es un producto sensacional, no se arriesga nada con él y con un desembolso trivial se puede arreglar el montaje y olvidarse de las molestias.
Estado del motor antes de la aplicación de Ceramiser:
El estado general del motor parecía bueno a pesar de ser de producción de 1994. La gran capacidad y la disposición en «V» proporcionaron una cultura de funcionamiento natural a pesar del elevado kilometraje. Una característica distintiva de este motor era que no «tomaba» aceite en absoluto, y las porcelanas de las bujías estaban listas para ser expuestas tan pronto como eran retiradas, ¡todas ellas!
El aceite podría verterse una vez al año y llegar sin rellenar, con el estado correcto.
El sistema de inyección y encendido Bendix-Fenix 2B funcionaba estupendamente y el motor «echaba humo al tacto». Sin embargo, el kilometraje debe haber provocado un desgaste considerable, de ahí la decisión de utilizar Ceramiser, siempre que pase la prueba en la caja….
Desde el otoño de 1999 (desde la compra del coche), el motor se inundó con aceite mineral. En 2005, se añadió al aceite un aditivo de disulfuro de molibdeno y, en abril/mayo de 2006, se inundó el motor con Lotos mineral durante unos meses para lavarlo y prepararlo para la dosificación con Ceramiser. A pesar del buen estado general, se pudieron observar algunas irregularidades en el ralentí (se excluye el mal funcionamiento del acelerador de ralentí controlado por ordenador con motor paso a paso, el sistema de encendido y todos los demás factores que afectan al ralentí: sistema de admisión, escape, alimentación eléctrica, etc.).
Prueba del motor antes de la aplicación de Ceramiser:
Se realizó una auscultación exhaustiva del motor. No se observaron ruidos molestos en ninguna zona de auscultación. El único ruido objetable era el funcionamiento más fuerte de las cadenas de distribución sueltas. Puede ser posible apretarlos con tensores, siempre que quede una reserva en las excéntricas….
El motor estaba en perfecto estado, a excepción de dos o tres lugares en la tapa de la culata nº 1 y en el cárter de aceite, donde se veían manchas inofensivas. No hay golpes ni timbres. El 29 de octubre de 2006, se realizó una prueba de presión de compresión en las siguientes condiciones:
1.Motor calentado sólidamente, a temperatura. refrigerante 90 C,
2.Batería completamente cargada,
3.Acelerador totalmente abierto,
4.Todas las bujías desenroscadas (limpias, de porcelana blanca y electrodos limpios), 5.Lectura de la presión de compresión de los 6 cilindros cerrados en 4 minutos (la medición se realizó con un manómetro de trabajo con lector de cuadrante sin registro). Se registraron los siguientes valores:
cil. 1 : 14.00 bar
cil. 2 : 13,70 bar
cil. 3 : 13,50 bar
cil. 4 : 14,20 bar
cil. 5 : 13,15 bar
cil. 6 : 13,50 bar
A continuación, se realizó una prueba de aceite para el cilindro 5, que mostró una presión de 18 bares. Decidí que todos los cilindros y anillos tenían un desgaste similar y que optaría por Ceramizer.
El 10 de noviembre de 2006, con 261.399 km en el cuentakilómetros, se retiró el aceite mineral del motor caliente con un kilometraje de 6 meses. Se cambió el filtro de aceite, se llenó el motor con aceite mineral Mobil M, se calentó hasta la temperatura normal de funcionamiento, se aplicó 1 dosis de Ceramiser y se dejó durante aproximadamente. 20 minutos. a la velocidad de ralentí. Hacia el final del ralentí, la 2ª marcha de los ventiladores de refrigeración se encendió, lo que no ocurría antes (la 1ª marcha era suficiente, mantenía una temperatura estable de 90C incluso en tiempo caluroso, ¿quizá coincidencia?) No se observaron otros cambios. El coche estará ahora por aprox. 250 km operados a bajas revoluciones, lo que con un motor V6 de 3000ccm no es una tarea difícil.
Parece que una sola dosis de Ceramiser para un motor de 3000ccm es demasiado pequeña…. Pero a los hechos: el coche ha sido conducido desde la aplicación de Ceramiser aprox. 500 km y es más «ágil» y más económico. Se realizó una prueba de relación de compresión en condiciones idénticas a las anteriores (mismo instrumento, temperatura, método de prueba, etc.).
¿Resultados? Aquí están, con los valores anteriores entre paréntesis:
1 cilindro. 13,90 bar (14,00)
2 cil. 13,50 bar (13,70)
3 cil. 13,50 gar (13,50)
4 cil. 13,50 bar (14,20) , un 4,9% menos
5 cil. 13,70 bar (13,15) , aumento del 4,0%.
6 cil. 14,20 bar (13,50) , aumento del 5,18%.
en general: ecualización de la presión.
No oculto que esperaba un aumento de la compresión en todos los cilindros. Por su parte, la relación de compresión media era de 13,675 bares antes de la aplicación de Ceramiser, y tras la aplicación y 1.500 km : 13,717 bares. Creo que en este caso, aparentemente, la «culpa» fue de muy poco Ceramiser (¡uno por cada 3 litros de capacidad!). Sin embargo, lo que sorprende son los efectos en los cilindros 4 y 6. Hubo una disminución en uno y un aumento de la presión en el otro. Junto con el resto de las mediciones, hubo una clara nivelación de la relación de compresión y esto concuerda con la notable mejora en la uniformidad del motor al ralentí. El motor seguirá funcionando con el aceite aplicado por Ceramizer y aún puede cambiar sus parámetros. Hay que tener en cuenta que ha funcionado durante más de un año con aceite de disulfuro de molibdeno y puede mostrar una «falta de voluntad» para absorber las moléculas de Ceramiser.
Tomasz Kopczyński
Dictamen enviado el 05.10.2008.
Peugeot 607
Año de producción: 2005
Capacidad del motor: 2.7 v6 HDI 204 CV
Kilometraje: 201000 km
El problema estaba relacionado con el elevado consumo de aceite del motor, así como con que uno de los turbocompresores «salpicaba» aceite en el sistema de admisión, al tiempo que se oía el cazo del cigüeñal (momentos después de encenderlo, se oía el eje rechinando y rozando contra el cazo). después de unos 10 segundos el sonido cesaba. Los síntomas son los típicos del desgaste de este motor ( el propietario se disponía a cambiar todo el motor). Se utilizaron dos Ceramisers para el motor, uno de los cuales se dedicó a la caja de cambios. El propietario se presentó en el taller tras una conversación telefónica previa en la que le recomendé que intentara utilizar Ceramiser a pesar del gran desgaste del motor. El propietario se dio cuenta de los primeros síntomas después de conducir unos 200 km desde la aplicación después de disparar, no había ningún sonido de roce del eje contra la sartén. Después de otros 150 km, el turbocompresor dejó de escupir aceite en el sistema de admisión. Una comprobación del nivel de aceite confirmó que el aceite había dejado de salirse (no hay posibilidad de que el aceite se diluya con el combustible durante el disparo del DPF debido a que el coche estaba circulando por la autopista).
Cualquier síntoma preocupante cesó tras 500 km de aplicación.
Opinión enviada: 4.11.14 r.
Peugeot Boxer 3.0 (2008)
He aplicado ceramiser al motor de mi nuevo Peugeot Boxer. Me decidí por este tratamiento satisfecho con el uso anterior de ceramiser en el Opel Monterey, que conduje hasta un kilometraje de 300.000. km. He vertido el Ceramizer con un kilometraje de alrededor de 195.000. km porque empezaron los problemas de compresión. Después de aplicar ceramistas dos veces, los problemas cesaron y conduje otros 100.000. km.
Volviendo al Peugeot, he conducido 42.000 desde que apliqué el ceramizador. km. En la primera inspección, que es a un kilometraje de 40.000. km No he rellenado el aceite del motor. El estado del medidor se mantuvo dentro de la mitad.
Saludos,
Krystian Gawron
Dictamen enviado el 05.08.2009.