Citroen BX 1.9 (1993)
Bienvenido.
Tengo un Citroen BX 1.9 diesel de 1993. Intento cuidar bien mi coche, que ya no es el más joven pero está en pleno funcionamiento. A decir verdad, era un poco escéptico sobre la mejora del rendimiento técnico mediante el uso de medidas como los potenciadores. Además, la opinión de los amigos mecánicos parecía decir que esto sólo sería dinero gastado más en comprar una sensación de satisfacción del conductor que en mejorar realmente el rendimiento técnico del coche. No obstante, decidí arriesgarme a comprar un juego de potenciadores, sobre todo porque el motor y otros componentes de mi coche, que no son muy jóvenes, podrían «contar» más con un fallo debido a su edad que con el uso de los «conservantes» equivocados.
Esperaba más bien que pudiera ayudar al motor en lugar de perjudicarlo. El 29 de julio de 2005. Utilicé un conjunto de ceramizadores (para el combustible, la caja de cambios y el motor). Desde entonces, he podido observar los cambios que se han producido en mi querido vehículo. Desgraciadamente, no dispongo de datos del taller para respaldar mis observaciones, que pueden ser subjetivas. Motor: Se ha vuelto más silencioso – es cierto que nunca fue muy ruidoso, pero después de añadir el ceramizador su funcionamiento se ha vuelto aún más agradable al oído. Mi impresión fue que se había vuelto ligeramente más ágil (sin exagerar, pero tiene una aceleración ligeramente mejor, al fin y al cabo es un diésel sin turbo).
Consumo de aceite: Antes de añadir el ceramizador, utilicé aceite Elf Turbo Diesel 14W40 (5 litros). Conduje 10.000 km rellenando 1l (lo que supone 0,6 l/1000 km). El 29 de julio de 2005 cambié el aceite a TOTAL Quartz 5000 15W40 mineral y utilicé un juego de ceramizadores. He recorrido 17.000 km rellenando 3l de aceite (lo que supone 0,4 l/1000 km). Debo añadir que una gran parte de este periodo cae durante un largo y duro invierno este año, durante el cual usé el coche a diario (¡coche sin garaje!).
Consumo de combustible: antes de la adición del ceramizador en el período comprendido entre septiembre de 2004 y agosto de 2005 en promedio. El consumo de combustible fue de 6,44 l/100 km en el ciclo de conducción combinado. Conducción después de la adición de ceramiser entre septiembre de 2005 y mayo de 2006 Miércoles. El consumo de combustible fue de 6,40 l/100 km en un ciclo de conducción mixto, incluyendo la conducción en un periodo invernal más difícil y mucho más largo que el año pasado, y no se dio el periodo de verano a agosto, que suele caracterizarse por el consumo más bajo (además, durante los últimos meses, las grandes obras de reconstrucción de las carreteras de Wroclaw han hecho que se recorran tramos de varios kilómetros a la vez 3-4 veces más largos de lo habitual – 7 km en 45 minutos en 1ª y 2ª marcha, lo que aumenta considerablemente el consumo de combustible).
Transmisión: los engranajes entran mucho más ligeros, la transmisión funciona mucho más silenciosa. Esta es la información que he recopilado de los registros de kilometraje, repostaje, consumibles y reparaciones que llevo. Creo que un periodo de observación tan largo realizado antes y después de la aplicación del ceramizador presenta objetivamente sus ventajas.
Saludos cordiales, Bartosz Korabiewski
Citroen BX 14 RE
Año de producción: 1981
Capacidad del motor: 1398
Vertí el Ceramizer de acuerdo con las instrucciones, conduje más de 20kkm y el motor funcionó como es debido. No noté diferencia en la combustión porque algo murió en el evaporador y el coche empezó a quemar 14l de gasolina. El efecto de frescura fue en el cambio de aceite, recargo una vez por costumbre 7,5kkm después del cambio de 1 litro. En el siguiente intercambio, no me di cuenta lo suficientemente rápido como para sacar el móvil y hacer una foto. El aceite era apenas amarillo, del color de la miel, me sorprendió. El técnico pensó que yo era una especie de excéntrico y cambiaba el aceite cada 2kkm. Sin embargo, la mayor diferencia estaba en los disparos. En verano o en invierno, el limón se encendía inmediatamente. Ningún otro coche de la zona se encendió así, sobre todo el coche del colega del edificio de al lado, supuestamente un BMW tan nuevo y súper, y le saltó el gaznate por la mañana. Ahora el limón se está oxidando en el desguace porque se rompió el bloque del motor en la caja y era antieconómico repararlo, pero me he comprado un Scudo 1.9TD y esta semana estoy echando un juego.
Mi padre tiene un Sierra ’87, 2.3D. Lo inundamos hace unos 40 km. El motor funciona magníficamente, en los semáforos tomo el ople ƒ «ścigawkiƒ». 1,6. Desde hace poco es necesario volver a calentar los enchufes ya que hace frío durante el día, esto es probablemente culpa del invierno, pero después del cambio de aceite lo echaremos también.
Inundamos el 91r Ducato 2.5TD hace 15kkm. Sin una vela de llama, disparamos hasta -2 grados. Recién comprado en invierno el coche tuvo problemas, nos prestó la madre un par de veces para arrancarlo. Se enciende como todos nuestros coches sin cansar el motor de arranque, máximo una vuelta del eje.
Los coches echan humo: la tarde. Lemon (antes de dañar el evaporador) 10,2(ciudad) a 6,8 (carretera) Sierra 8,7 a 5,4 Ducato 9,8 a 7,2
No tengo tiempo para ir al dinamómetro o a las pruebas de compresión, los coches se ganan el sustento todo el tiempo. Pero al gastar 200 libras en ceramistas, tengo motores conservados durante mucho tiempo. Bueno, y la tasa de consumo es siempre menor, por lo que poco a poco se van amortizando.
Paweł Adamowicz,
Dictamen enviado el 14.12.2008.
Citroen CX TD 2.5 TD
Mi coche es un Citroen CX con un motor 2.5 TD. Después de aplicar el producto, el motor funciona muy suavemente, se revoluciona mejor y la combustión se redujo en 0,5l de media. Recomiendo este producto, ¡realmente vale la pena!
Citroen Saxo
Año de producción: 2000
Capacidad del motor: 1.1
Kilometraje: 120 000 km
Desde hace unos meses, el sistema de dirección asistida se había vuelto menos eficiente/se necesitaba algo más de fuerza para girar el volante/y hacía ruidos extraños y fuertes. En el taller me propusieron cambiar la bomba de la dirección asistida. Coste aprox. £1500. Hace un mes apliqué la preparación de la dirección asistida. De momento, los ruidos han desaparecido y giro el volante con un dedo, ¡en parado!
Jerzy Herbowski
Opinión enviada el 2013-08-09
Citroen Xantia 1.8i (1993)
Envío un escaneo de las mediciones de presión en mi coche.
A la izquierda, el cuentakilómetros en el que se realizaron las mediciones; a la derecha, el número de kilómetros recorridos desde que se añadió la preparación.
El coche es un Citroen Xantia 1.8i 8 válvulas del 93. Tomé las medidas yo mismo, ya que mi padre era mecánico y quedaban algunos instrumentos.
¡¡¡Estoy más que satisfecho !!! ¡¡¡La medición en el 4º cilindro fue realizada varias veces por dos personas diferentes para evitar confusiones porque yo mismo no creía que un aumento de presión de 6 kG/cm2 fuera posible !!!
Saludos,
Jacek de Konin.
Comentario del productor:
Cabe señalar que, además de un aumento máximo de la presión del 100% en el 4º cilindro, la presión en los demás cilindros también aumentó en 1-2 kG/cm2 y se estabilizó en el valor nominal para este tipo de motor.
Fecha de recepción de los resultados de las mediciones – 14.08.2004
Citroen XM 2.1 TD
Soy mecánico de coches de formación y debo reconocer que soy muy escéptico y desconfiado con todos los preparados «milagrosos» para rejuvenecer los mecanismos del coche. Todos los días escucho las opiniones de los clientes que han utilizado todo tipo de específicos y ….nic. los coches fumaban, siguen fumando, las cajas de cambios aúllan y aúllan. En particular, los clientes se sentían terriblemente molestos por los productos que se alababan maravillosamente en los anuncios de televisión, en los que los motores funcionaban incluso sin aceite tras la aplicación de la preparación adecuada (en los anuncios), mientras que la realidad era ….cóż sucia. Me convenció de usar ceramiser un amigo, también mecánico, que aplicó el producto a su viejo poldk, pensé que qué diablos, no es mucho dinero, así que lo probaré. Utilicé Ceramizer como aditivo para el aceite fresco en el motor 2100TD de mi Citroen XM. El motor es después de un kilometraje de unos 220tys km. Fue en noviembre del año pasado. Durante dos meses observé de cerca el trabajo del motor.
Estas son mis observaciones:
Cuando se arranca un diésel en frío, es bien sabido que el motor de arranque parece que va a girar con dificultad. Después del ceramizador, tuve la impresión de que se había soltado un freno en el motor y que giraba rápidamente.
Poco a poco, las fuertes vibraciones que acompañan a un motor desgastado comenzaron a desaparecer.
De repente, el motor empezó a callarse, lo que incluso me causó cierta ansiedad (afortunadamente no justificada). Me complace decir que el nivel de aceite no disminuye.
Tal vez no sea muy grande, pero sí una reducción notable del consumo de combustible. Muy importante con los precios desorbitados del combustible. El motor prácticamente dejó de echar humo, antes echaba un poco de humo. No he tomado ninguna medida de presión, simplemente mis observaciones son puramente prácticas. Ya he recorrido más de 1.500 km y puedo decir que el motor funciona sin problemas. Tengo que decir que el ceramizador ha cumplido su función.
Waldemar Borowski
Citroen XM 2.0
Bienvenido. He aplicado el ceramizador de motor a un Citroen XM 2.0 con 280.000 km. Una queja típica de este motor es su ruido en torno a las 3.000 rpm. Tras la aplicación del ceramizador, el motor se tranquilizó un poco y la combustión mejoró.
Saludos cordiales Jacek Święch
Citroën XM
Año de producción: 1994
Capacidad del motor: 2446
Kilometraje: 318 000 km
Apliqué una dosis triple y conduje por ahí. 1200 km. Todavía no siento especialmente los efectos. Mis expectativas no son demasiado altas: el Citroën, a pesar de su elevado kilometraje y de su antigüedad antes de que se aplicaran las especificaciones, cumplía las normas de fábrica en cuanto a consumo de combustible, tiempo de aceleración y velocidad máxima.
Aleksander Majewski
Dictamen enviado el 30.12.2012
Citroen Xsara Picasso 1.8 (2002)
Transacción instantánea, los bienes y el rendimiento como se describe, el coche fuma menos y obtiene una patada (Xsara Picasso 1.8 2002) lo recomiendo encarecidamente.
Manioka1
Citroen Xsara Break
Año de producción: 2003
Capacidad del motor: 1600
Kilometraje: 172 000 km
Opinión:Hola a todos. Me gustaría compartir mi opinión sobre la aplicación de ceramiser al Citroen Xsara estate motor de gasolina 1600, kilometraje 172.000. El motor funciona más uniformemente después de añadir ceramiser, se enciende más fácilmente incluso a bajas temperaturas sin problemas. Después de una dosis empezó a funcionar un poco más tranquilo, aunque nunca fue demasiado ruidoso. En general, valoro muy positivamente el efecto del ceramizador y sé que el motor está ahora mejor protegido y me durará más. Ya había utilizado ceramiser en un coche anterior y lo elogié mucho, así que lo eché en este también sin ninguna preocupación porque realmente vale la pena.
Maciej Gryglak
Opinión enviada el 06.01.2013
Citroen Xsara
Año de producción: 2001
Capacidad del motor: 1600
Kilometraje: 216.000 km.
Hola, no tengo medidas de presión, pero puedo recomendar honestamente Ceramisers. Ya he aplicado Ceramizer al motor y a la transmisión en el pasado en un Hyundai Sonata 2.0, el resultado: mejor dinámica y mejor rendimiento de la transmisión, y no es diferente en el Citroen. Para mi sorpresa después de la compra, la caja de cambios no funcionaba con mucha suavidad ni precisión. Después de aplicar dos dosis de Ceramiser (de forma intermitente) la transmisión funciona como un coche de exposición, las marchas saltan mucho mejor. Con el motor esperé hasta el cambio de aceite, han sido unos 2000. km, no era un motor destartalado, pero la mejora está ahí, después de todo ya tiene 200.000. km. Ahora es mucho más rápido para responder a la adición de gas, la flexibilidad ha mejorado, la combustión es poco probable que se caiga porque está utilizando la potencia añadida :). En conciencia, recomiendo sinceramente el uso de Ceramiser porque es probablemente el único producto a un precio relativamente bueno que realmente funciona. Un colega al que le recomendé su uso también está muy satisfecho con los resultados que ha producido el vertido en el motor.
Michał Lonczak
Opinión enviada el 2013-06-30
Citroen ZX 1.6i (1991)
¡Hola!
La primera vez que me decidí a utilizar su ceramizador para motores de combustión interna, no creí que pudiera funcionar con tanta eficacia. Y sin embargo, encontré lo que era el daño. El coche al que apliqué su producto era un Citroen ZX 1.6i de 1991. ¿Por qué he optado por el ceramista? El coche tenía 105.000. El kilometraje, y estaba tomando bastante aceite. Fui al mecánico y cambié los sellos de las válvulas y estaba seguro de que esto ayudaría, sin embargo, después de añadir aceite y conducir unos cuantos miles el coche seguía tomando cantidades significativas de aceite. A aprox. 110,000. Tuve un cambio de aceite y utilicé su producto. Previamente había medido la presión de compresión en todos los cilindros (es cierto que con mi propio instrumento, pero creo que los resultados no difieren mucho de la realidad). Y lo que he descubierto es que la presión en el 2º cilindro es muy baja y en los demás cilindros tampoco es sensacional. Siguiendo las recomendaciones, conduje 200 km sin superar las 2700 rpm. Al principio no sentí mucha diferencia, pero después de 1.000 km. el motor del coche funcionaba de forma mucho más silenciosa y uniforme, especialmente a bajas revoluciones. También he notado que el coche es más flexible y sobre todo en la 3ª marcha cuando se conduce cuesta arriba. La dinámica de los coches ha aumentado. Es cierto que esperaba una reducción en el consumo de combustible, pero desgraciadamente no noté ninguna diferencia significativa, quizás una pequeña, pero aún así no está mal teniendo en cuenta otros aspectos del producto. Después de conducir 2.000 km. Volví a medir las presiones de los cilindros y, en general, no creí en mis ojos. Me alegró especialmente ver un aumento significativo de la presión en el 2º cilindro, lo que me pareció increíble. Y lo más importante, el consumo de petróleo ha disminuido. Es cierto que sigue necesitando pequeñas cantidades de aceite, pero no tengo que comprar un litro cada mes. aceite para rellenar. Y tengo que decirlo: no creía que este ceramizador pudiera ser eficaz, pero estoy muy satisfecho con el producto, como lo demuestra el hecho de que es la segunda vez que utilizo ceramizador para motores de combustión interna en mi coche y que convencí a mi padre para que lo comprara. Alguien puede decir que no existen esos milagros, y yo se lo digo con la conciencia tranquila:
Felicito a los creadores de este Ceramiser y les envío un cordial saludo.
Presiones antes de 1 cilindro = 0,85 ; 2 cilindros = 0,4 ; 3 cilindros = 0,85 ; 4 cilindros = 0,9
Presiones después de 1 cilindro =0,95 ; 2 cilindros =0,85 ; 3 cilindros =1 ; 4 cilindros =1
Le saluda atentamente
Bartłomiej Pięt