Dacia Logan MCV
Año de producción: 2008
Capacidad del motor: 1.6MPI
Kilometraje: 77200km
Opinión:Este es ya el 5º coche que someto al proceso de ceramización utilizando productos Ceramizer. He aplicado el primero a un Seat Ibiza 2.0 16V de gasolina (revisión añadida en la página)
¡Desgraciadamente no tengo las mediciones de la presión de compresión antes y después (no tengo tiempo para hacerlo), ya que con el primer coche sólo me reforzaron que la preparación funciona! En los siguientes coches:
Fiat Panda 1.1 gasolina 2006 kilometraje 80000km
Skoda Fabia II 1.2 TSI gasolina 2011 kilometraje 12000km
Skoda Fabia II 1.6 gasolina 2012 kilometraje 37000km
Actualmente ceramising un Dacia :)))ahora 77450km En un tiempo (ya he comprado un paquete de más Ceramisers) Toyota Previa 2.4 gasolina 1992 año (!) kilometraje 310000km.
Siempre el mismo resultado ya previsible. Silencia el funcionamiento del motor en frío, al ralentí y durante la conducción; silencia la dirección asistida; reduce el consumo de combustible. Las revoluciones caen al ralentí. Lo que hace que sea más silencioso en parado y que el motor consuma menos combustible. La tarea más importante de Ceramizer, en mi opinión, es aumentar la durabilidad.
Marcin Królak
Opinión enviada el 08.04.2013
Dacia Logan MCV
Año de producción: 2008
Capacidad del motor: 1.6MPI
Kilometraje: 80800 km
Antes el motor quemaba algo de aceite, ahora no 🙂
La dirección asistida solía hacer ruido en las posiciones extremas del volante, ahora no. La caja de cambios a veces raspaba ahora no lo hace. Estoy a punto de instalar un sistema de gas, he esperado deliberadamente hasta que los Ceramizadores comenzaron a trabajar especialmente en el motor 🙂 Desde el vertido de los ceramizadores (caja de cambios, motor, depósito de gasolina, dirección) he recorrido más de 3500km.
Otras opiniones
Efecto del Ceramiser en la estabilización del ajuste del juego de válvulas.
Debido a las características del motor de combustión interna, el juego de válvulas disminuye con el kilometraje por la combustión (degradación) del material del asiento de la válvula en la culata. En la práctica, esto ocurre principalmente con las válvulas de escape debido a las temperaturas de los gases de escape mucho más altas su composición y presión. Esta holgura suele disminuir mucho más rápidamente cuando el motor se alimenta con gas propano-butano, el llamado GLP, a veces incluso de forma exponencial.
Se utilizó Ceramizer para reducir este proceso adverso.
El coche es un Dacia Logan MCV de 2008. Motor de combustión interna Renault tipo K7M 710 de 95 ó 98 oct. convertido mecánicamente a los 76.600 km (tapa del motor, todos los accesorios y motor de fábrica, juntas de fábrica nuevas) de 85,6 CV a más de 100 CV (aumento del par motor en una cantidad similar, cabeza GTA). Coche de 5 plazas.
Se realizaron varias mediciones de la holgura de las válvulas y los pasos que se describen a continuación:
1. A los 77.200 km, se aplicó una dosis de Ceramiser al motor.
2. A los 78.450 km se ajustaron las válvulas.
3. a un kilometraje de 82.250 km, se instaló un sistema de GLP (secuencial STAG 4) – mayor carga del motor.
4. A los 90.140 km, se añadió otra dosis de Ceramiser al motor.
5. A los 92.600 km se comprobó el ajuste de las válvulas (14.150 km desde el último ajuste).
Juego de válvulas de admisión sin cambios
Válvulas de admisión:
1 cilindro 2 cilindros 3 cilindros 4 cilindros
0,11 0,11 0,12 0,11
Juego de válvulas de escape demasiado pequeño (resultados en mm)
Válvulas de escape:
1 cilindro 2 cilindros 3 cilindros 4 cilindros
0,15 0,22 0,17 0,07
La norma para este motor es: el juego de la válvula de admisión entre 0,10-0,15mm; el juego de la válvula de escape entre 0,25 – 0,30mm.
La admisión se dejó sin cambios, el escape se ajustó secuencialmente a 0,27 0,26 0,26 0,25.
6. A los 104.200 km se volvió a comprobar el juego de válvulas (14.150 km desde el último ajuste). Holguras de las válvulas de admisión ligeramente reducidas; holguras de las válvulas de escape más uniformes y ligeramente demasiado pequeñas (resultados en mm).
Válvulas de admisión:
1 cilindro 2 cilindros 3 cilindros 4 cilindros
0,10 0,11 0,10 0,10
Válvulas de escape:
1 Cilindro 2 Cilindros 3 Cilindros 4 Cilindros
0,21 0,16 0,16 0,11
Admisión ajustada en secuencia a 0,15 0,15 0,16 0,15 ; escape ajustado en secuencia a 0,30 0,30 0,31 0,32.
7. a partir de un kilometraje de unos 105.000 km, los coches se convirtieron en 7 plazas, con el consiguiente aumento del peso en vacío y una mayor carga (normalmente 6 plazas ocupadas).
8. A los 108.000 km, se añadió otra tercera dosis de Ceramiser al motor.
9. con un kilometraje de aprox. A los 112.000 km se les instaló un enganche, por lo que el remolque de un solo eje se arrastra casi todos los días y con la carga completa.
10. A los 115.600 km se volvieron a comprobar los juegos de válvulas. Las holguras de las válvulas de admisión son casi idénticas, las de las válvulas de escape son aún más uniformes y sólo ligeramente demasiado pequeñas, casi dentro de la norma de fábrica (resultados en mm).
Válvulas de admisión:
1 cilindro 2 cilindros 3 cilindros 4 cilindros
0,13 0,15 0,16 0,15
Válvulas de escape:
1 cilindro 2 cilindros 3 cilindros 4 cilindros
0,24 0,24 0,24 0,23
La entrada nº 1 ajustada a 0,15 otras sin cambios. Escape ajustado consecutivamente a 0,31 0,31 0,30 0,31
También tengo una tabla manuscrita exacta hecha cada vez en el garaje.
Los resultados de la línea 2 no son más que la diferencia de holgura antes y después del ajuste (si éste se ha producido). Registros separados para los cilindros sucesivos de las válvulas de admisión y de escape.
CONCLUSIONES
Se utilizó ceramizador para detener la quema (degradación ) del material del asiento de la válvula. En este caso, en un motor concreto, una dosis de Ceramiser resultó ser demasiado pequeña para frenar el proceso. El motor, como mencioné en un correo anterior, está ajustado y funciona con GLP. Trabajo duro porque me gusta la conducción rápida y dinámica. Otras dificultades para el motor son el aire acondicionado, una versión de 7 plazas y el arrastre de un remolque.
Las dosis y mediciones posteriores indican que Ceramizer ha hecho un buen trabajo. Después de 3 mediciones y 3 ajustes, que llevé a cabo de forma extremadamente cuidadosa y meticulosa también basándome en el manual de servicio original rumano para este motor (las mediciones se llevaron a cabo un mínimo de 2 veces cada vez; la precisión del método elegido es de unos 0,005 mm), las conclusiones son las siguientes:
1. El proceso de combustión de los asientos de las válvulas de escape en la culata del motor ha sido fuertemente inhibido. De un caso peor de 0,18 mm a 0,09 mm, es decir, el doble de degradación de material en la interfaz asiento/válvula, en otros cilindros también menos.
2 En la primera fase de las mediciones, la diferencia de degradación del material del asiento de la válvula en cada uno de los cilindros era muy alta y llegaba a 0,15 mm; tras la última medición, se observa que este proceso se produce casi por igual en cada cilindro.
3. funcionamiento uniforme en los cuatro cilindros.
La desaceleración gradual de la degradación del asiento de la válvula se puede ver por las diferencias cada vez más pequeñas entre el juego nominal y el juego realmente presente con cada ajuste posterior.
Diferencia en el segundo ajuste a los 104 200 km de las válvulas de escape :
cilindro 1 2 3 4
mm 0,09 0,14 0,15 0,21
La diferencia en el tercer ajuste a los 115.600 km de las válvulas de escape es sólo :
cilindro 1 2 3 4
mm 0,07 0,07 0,06 0,08
Aquí se puede ver, como a mano, que el material de la válvula y el asiento ya está disparando a un mínimo mucho menos, a pesar de las condiciones menos favorables mediante la carga del coche y tirando de un remolque, grado y uniformemente en cada cilindro. ¡Enhorabuena a Ceramizer!
Excepcionalmente se necesitaron 3 dosis de Ceramiser, usted escribe sobre la duplicación de la dosis para la conducción de rendimiento. Aquí sí que se puede escribir sobre uno dadas las cargas del motor 🙂
Habiendo comprobado hace unos años que Ceramizer funciona, sigo persuadiendo a una multitud de conductores, propietarios de coches, vehículos, etc. con motores de combustión interna durante un tiempo especialmente largo, pero generalmente también con éxito para persuadir a los incrédulos y resistentes al conocimiento 😉 ¡Un saludo a todo el equipo!
Marcin Królak
Dictamen enviado el 2013-06-03 / Continuado el 2015-09-09