Nissan 100 nx GTI
Año de producción: 1991
Capacidad del motor: 2.0
Kilometraje: 196 528 km
Como todos los clientes que compraron Ceramizer, me acerqué al producto con cierta incredulidad de que funcionara, pero debo confirmar que noté una mejora en el rendimiento del motor después de sólo 500 km. Nunca me he quejado de la potencia de 143cv, pero ahora la moto tira muy bien desde abajo hasta el corte:) Se puede ver que hay una reacción en el motor para reducir la resistencia, así como para regenerar las micro/macrocavidades creadas por el roce de las piezas metálicas. Pensando de forma lógica, sólo los profesionales. Yo cuido mi motor de época y me alegro de que ese pensamiento (polaco) esté disponible aquí mismo en nuestro país y no en algunos gigantes del petróleo. Un producto realmente bueno que puede prolongar la vida de un motor durante años sin necesidad de costosas reparaciones. Lo recomendaré a todos mis amigos. En un futuro próximo, todavía estaré tentado de comprar ceramiser para la caja de cambios, por si acaso.
Saludos cordiales, Michal Nadolny
Opinión enviada el 13.09.2011
Nissan Almera 1.4
Animado por el buen rendimiento que noté en el coche Cinquecento, decidí verter un segundo específico en mi segundo coche (Nissan Almera – motor 1.4, lectura del odómetro 124.000 – antes de administrar el ceramizador), conduje en condiciones muy similares (no superé las 2500 revoluciones), después de 200 kilómetros volví al funcionamiento «normal» del mencionado vehículo. Hasta ahora he recorrido unos 600 kilómetros (en total), pero puedo decir con confianza que el motor no se «ahoga» a bajas revoluciones, y su cultura de funcionamiento ha mejorado también a altas revoluciones. A día de hoy, no puedo escribir nada más, ya que también he recorrido muy pocos kilómetros con esta solución. Sin duda, seguiré observando el comportamiento del motor, así como el rendimiento de esta unidad.
Atentamente, Andrew B.
Nissan Almera N16
Año de producción: 2002
Capacidad del motor: 1.5
Kilometraje: 98 000 km
Opinión: Hola. Es la segunda vez que utilizo Ceramiser y en ambas ocasiones estoy satisfecho con los resultados. El primer coche fue un Mazda 626 1.8 96r 260tys. En el Mazda, el motor empezó a funcionar mejor, más suave y se redujo la resistencia en la aceleración. Hice mediciones de la presión de los cilindros después de un año. Salió más de 12 bar en cada cilindro. Lo cual me sorprende por un motor cansado que suda y se calienta. En el Nissan, sin embargo, los cambios son más notables. Antes del ceramizador, el coche era difícil de revolucionar como si tuviera mucha resistencia.
Ahora sube de revoluciones hasta 6000 sin el menor problema por supuesto solo conduzco así ocasionalmente concluyo que la suavidad cerámica ha cubierto la pared del cilindro agrietada y la resistencia ha bajado hasta tal punto que el motor alcanza mayores revoluciones sin ningún problema. Además de la dosis en el motor, también apliqué una dosis en el combustible. Estoy plenamente satisfecha con los productos ceramiser y creo que no dejaré de utilizarlos. Saludos
Dominik Slowikowski
Opinión enviada el 2012-05-14
Nissan Almera Tino
Año de producción: 2004
Capacidad del motor: 1800
Kilometraje: 120 000 km
Ceramizer funcionó 100% bien. Mi coche tomaba grandes cantidades de aceite: 1l/1000km. Cuando conducía por carretera tenía que rellenar el aceite del motor cada vez que repostara, y una vez me olvidé de hacerlo, y al cabo de un tiempo resultó que conducía con el cárter vacío, y esto fue en Croacia. Ceramizer me ha salvado de graves problemas (una grúa o la revisión del motor a 1000 km de casa). He rellenado el aceite, he vuelto a Polonia sin problemas y he seguido disfrutando del viaje. Eso fue hace un año, y desde entonces he recomendado Ceramizer a todo el mundo. Ahora tengo un Volvo 1.6D, en el primer cambio de aceite por supuesto añadí Ceramizer. Facilita el arranque del motor en invierno, el motor funciona más silencioso y creo que sirve para mi alce (volvo).
Przemyslaw Malkowski
Enviado el 2013-05-07
Nissan Patrol
Año de producción: 1993
Capacidad del motor: 2800
Kilometraje: 214 000 km
Me interesé por los Ceramizadores por accidente, había estado luchando con las desagradables vibraciones del motor y el golpeteo durante bastante tiempo, decidí echar un vistazo más de cerca a este aditivo. Por naturaleza, soy escéptico con respecto a este tipo de inventos, así que primero estudié todos los materiales y opiniones disponibles, que, con una ligera ventaja a favor de los ceramizadores, elogiaban los efectos de su uso; la opinión decisiva fue una prueba realizada bajo la supervisión de Jacek Chojnacki: este hombre no se permitiría firmar con su nombre un producto no probado. Así que compré Ceramizer para el motor, lo apliqué según las instrucciones y esperé el efecto, la mejora fue muy lenta, poco a poco el motor funcionaba más suave y silencioso ahora después de unos 3.000 kilómetros la mejora es clara, el ruido se ha reducido, las vibraciones ya no causan resonancias en todos los lugares posibles de la cabina (por favor, tenga en cuenta que esto no es una limusina de lujo, sino un coche todoterreno sin concesiones). El siguiente paso fue aplicar Ceramiser a la caja de cambios, en las patrullas las cajas de cambios casi siempre hacen ruido y a menudo están sujetas a fugas de agua y barro, al igual que con el motor después de un tiempo el nivel de ruido definitivamente se redujo – definitivamente puedo recomendar Ceramisers como medidas preventivas para proteger el motor y mejorar el disfrute del coche.
Thomas Doening
Dictamen enviado el 31.10.2011
Nissan Primera 1.6 (1994)
Tengo un coche Nisssan Primera P10 1994 – 1.6 16V 90hp motor con un kilometraje de 130k. km. Soy su 5º propietario, por lo que el coche ha sido utilizado por diferentes personas. Hace unas semanas apliqué ceramizador al motor. El efecto de la acción me causó gran sorpresa. Pero un paso a la vez – te diré cómo fue. He «inyectado» el Ceramizer en el motor calentado, para poder evaluar el efecto inmediatamente. Después de arrancar el motor, a los 2-3 minutos de estar en marcha (calentado) el régimen del motor aumentó y el ruido del motor disminuyó. Estos efectos se podían sentir claramente de forma auditiva, con la aleta del motor levantada, por lo que su escala no era «de laboratorio». Cuando hice una «prueba» de conducción sentí el aumento de la flexibilidad del motor, es decir, se puede conducir sin tirones a velocidades más bajas en las marchas, por ejemplo, el coche arranca sin problemas desde la «dos», mientras que antes daba tirones en la fase inicial, y la «cinco» va sin problemas a 50 km/h, mientras que antes a 60-65 km/h empezaban los tirones. Aquí te recuerdo la edad del coche. Me interesé por los ceramistas porque utilicé Militec en mi anterior coche. Yo estaba contento con él, pero tiene el inconveniente de que dura poco, ya que el efecto se desvanece y prácticamente hay que usarlo en cada cambio de aceite. Cómo será con Ceramizer ya veremos, ya que he hecho 5000 km hasta ahora.
Saludos cordiales, Leszek Krzysztofczyk
Nissan Primera 2.2 TD (2003)
Tengo un Nissan Primere 2.2 turbo diesel del 2003. kilometraje 120.000 km.
Ceramistas, todo el conjunto lo compré antes de Semana Santa. En el momento de la inspección de servicio añadí ceramiser al aceite nuevo de la caja de cambios, también añadí al sistema. para la asistencia y para el combustible. No añadí al motor inmediatamente después de la sustitución, ya que se recomendaba añadir después de unos 1000 km, así que decidí esperar. Después de unos 300 km la caja de cambios empezó a funcionar con más suavidad y dejó de chirriar la 2ª y 3ª marcha, lo que me molestaba mucho. En cuanto al ceramizador en el combustible, ha eliminado el ligero humo cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador y el motor parece haberse vuelto un poco más potente. No puedo opinar sobre el ceramista del sistema. Lo he añadido a la dirección asistida porque organolépticamente no notaba diferencias, es decir, la dirección asistida funcionaba correctamente y lo he añadido ahí para mejorar su vida útil, creo que ayudará. PERO EL MAYOR CHOQUE fue después de recorrer mil kilómetros y añadir ceramiser al motor. Normalmente es una revelación. Bueno, no inmediatamente como escriben algunos, pero hice los 1.500 km necesarios para el revestimiento cerámico inmediatamente porque volvía de vacaciones en Polonia a Inglaterra y en las autopistas de Alemania pude notar una diferencia colosal en comparación con el mismo recorrido en Polonia antes de añadir los ceramizadores. Para estar seguro, puse otra dosis en el combustible (para un mejor efecto), no sé si era necesario, pero el motor cobró vida. Volé así a 150 – 180km/h sin parar por toda Alemania, o un par de horas a esta velocidad. El máximo de este coche con este motor es de 193km/h. He llegado a los 200km/h y he sentido que aún podía hacerlo, pero sé que tengo un neumático ligeramente desgastado, así que no lo he hecho. Además de la velocidad, el motor se volvió súper flexible en la quinta marcha. Puedo acelerar desde 1tys de revoluciones hacia arriba sin ningún problema, es decir, prácticamente desde revoluciones lentas hacia arriba en quinta marcha, genial. En el próximo cambio de aceite no dejaré de añadir ceramiser. Saludos.
Rafal Szalka
Gorzyce
Nissan Primera 2.0 W10
Vivo en Suecia, en la región polar. Apliqué ceramizer en febrero de este año mientras estaba en Polonia después de un cambio de aceite con 252000 km en el odómetro. Desde entonces he conducido más de 10.000. km. Entre ellas se encuentran las carreras de Malmo, Lund y Karlskrona, así como la ruta Malm-Estocolmo (varias veces). Hace poco conduje toda Suecia desde Malmo hasta Lulea, donde vivo, en 17 horas, lo que supone más de 1.500 km.
El motor funciona sin ninguna queja, no he notado humos ni consumo de aceite, el coche reacciona un poco mejor al acelerador, lo cual es cierto, pero el motor ha tenido su kilometraje, por lo que el hecho de que siga siendo vivo y dinámico es gratificante, mientras que el consumo de combustible ha bajado ligeramente en torno al 5%. Estoy a punto de hacer un cambio de aceite y el invierno se acerca rápidamente y hace mucho frío aquí, así que espero que su producto resista estas condiciones extremas. He utilizado su producto en Polonia en otros coches: La Mercedes Vito 1998r 2.3D y el VW Golf II 1.6 D, también pasaron la prueba muy bien. Aquí donde estoy en este momento, recomendé su producto a un colega para su Ford Scorpio 2.0 y el efecto fue sorprendente, pues el coche ya no echaba humo azul y la dinámica aumentó notablemente y el consumo de combustible bajó. Esto es especialmente importante aquí, ya que tenemos temperaturas muy bajas en invierno, por lo que el arranque es especialmente difícil. Es cierto que todos los coches tienen un calentador de motor o de aparcamiento, pero el ceramizador facilita el arranque después de una noche de sueño. Saludos cordiales Edward B.
Dictamen enviado el 31.08.2008.
Nissan Primera p11
Año de producción: 2001
Capacidad del motor: 1.8
Kilometraje: 227 000 km
Antes de Ceramiser, el motor era más ruidoso y tomaba aceite. Después de Ceramiser, el motor es más silencioso pero sigue tomando aceite, pero a bajas revoluciones el motor recoge mejor, creo que el dinero gastado en Ceramizer no fue desperdiciado.
Robert Niewinski
Opinión enviada el 2013-09-11
Nissan Primera p11
Año de producción: 2001
Capacidad del motor: 1.8 16v
Kilometraje: 227 000 km
Compré Ceramizer porque un amigo me lo recomendó, en mi coche había algunos problemas, por ejemplo, tomaba aceite unos 0,6 litros por mil. km ruidoso después de la aplicación de Ceramiser el motor toma menos aceite 0,4 litros por mil. km quizás un poco menos pero el motor es más silencioso, la combustión ha bajado un 4% pero también coge mejor a bajas revoluciones. en mi opinión, comprar Ceramiser no es una pérdida de dinero y no ha perjudicado a mi coche.
Robert Niewinski
Opinión enviada el 2013-09-16
Nissan Sunny 2.0
Nissan Sunny 2.0 d. Después de 1.000 km, la caja de cambios se tranquilizó y el motor se volvió más dinámico. Muy recomendable.
Wiechu19
Nissan Sunny 2.0 TD
Volví a comprar porque FUNCIONA, mi diésel hasta ahora después de 200km ha sido silenciado por este ceramizador, sin ruidos metálicos. En el motor, hasta ahora se siente un ligero aumento de potencia y el motor se enciende mejor después de una larga parada. Tengo un Nissan Sunny 2.0 TD 210tys conducido.
kolek13
Nissan Sunny
Año de producción: 1993
Capacidad del motor: 1.6 16v
He aplicado ceramiser al mecanismo de dirección y estoy muy satisfecho con los resultados. Todas las fugas han desaparecido y el volante se mueve con mucha más suavidad. Ya he conducido alrededor de 50.000. km y todavía está por ahí.
Un saludo, Przemysław Kibil
Dictamen enviado el 27.01.2009
Nissan Qashqai
Año de producción: 2010
Capacidad del motor: 2.0 gasolina
Kilometraje: 97 000 km
Tengo un Nissan Qashqai con motor de gasolina de inyección directa. Debido al coste, monté un sistema de GLP de generación 5 (inyección en fase líquida). Hice montar las instalaciones en los Países Bajos y pagué allí unos 1.500 euros. Llevo 70.000 km conduciendo con gasolina. Durante la inspección de registro, el técnico me dijo que la composición de los gases de escape sugería que el motor funcionaba con una mezcla demasiado rica. No me lo tomé a pecho porque si estuviera tan mal, no habría pasado la inspección. Desconecto el sistema de gas después de cada depósito y conduzco unos 50 km con gasolina para que no le pase nada a los inyectores. Mientras conducía por la montaña, se encendió la luz de control del motor y el coche perdió potencia. A mi regreso fui a un mecánico que conectó mi coche al ordenador y encontró la válvula egr atascada y los inyectores de gasolina con fugas en los cilindros 1 y 3. De ahí los resultados incorrectos del análisis de los gases de escape. Descubrí que la causa podría ser la mala calidad del combustible y el funcionamiento de la gasolina. El precio de la limpieza de una inyección es de 300€ en total, más la limpieza de la egr y tirar de los inyectores son 1000€. Un amigo me limpió la egr y comprobó las correcciones de la dosis de los inyectores que eran muy anormales. Yo recomendaría aplicar Ceramizer al combustible y conducir todo el tanque de combustible con este producto para 60 litros de gasolina inyecté dos dosis de CERAMIZER en el combustible. El error del motor seguía apareciendo pero tenía el ordenador y lo borré. Conduje de Katowice a Varsovia con gasolina con la esperanza de que se desbloquearan los inyectores. Tuve un error de motor cinco veces durante el viaje a Varsovia. Al volver, el error ya no aparecía. Fui a un mecánico que me hizo la llamada corrección de la dosis de inyección y aquí mi sorpresa… las correcciones estaban dentro de lo normal. Luego fui al analizador de gases de escape para asegurarme y aquí también se confirmó que los resultados eran correctos.
Todo esto sugiere que tenía inyectores cocidos que no cerraban y vertían combustible.
La formulación funciona y ahora el motor funciona correctamente, mientras que fuma bien. un litro menos de gasolina.
Bartek de Katowice
Opinión enviada: 4.11.14 r.
Nissan X-Trail
Año de producción: 2002
Capacidad del motor: 2.2 Di
El kilometraje actualmente: 177.990 km
Ya he tratado con ceramistas. En mi anterior coche, un Polonez Atu+, me aplicaron ceramizadores en el motor, combustible, caja de cambios y puente trasero. Las impresiones fueron positivas, la combustión se redujo, el motor funcionaba más uniformemente y parecía más ligero. Quemaba menos gasolina. La caja de cambios funcionaba con suavidad, sin engancharse y el eje trasero no aullaba, como corresponde a una Polonaise.
Esta vez decidí aplicar ceramistas a un Nissan X-Trail con un motor diésel de 2,2 litros. No tengo ningún problema con él, simplemente al haber tenido una experiencia positiva con un coche anterior quise proteger el coche profilácticamente.
También debo añadir que no he tenido la oportunidad de medir la presión de compresión, por lo que sólo describiré mis observaciones.
Primero apliqué ceramizadores al motor y al combustible, ya que no tenía acceso a un foso o gato para aplicar también a la caja de cambios y al puente trasero. También añadiría que antes de añadir los ceramizadores, el motor no sorbía aceite pero al añadir el acelerador, a veces parecía ahogarse, perder potencia, sólo para escupir una nube de humo negro al cabo de un rato y recuperar el vigor y la suavidad en la aceleración. Después de añadir ceramizadores al motor y al combustible, noté después de conducir unos 500 km que el coche definitivamente echaba menos humo. Al pisar más fuerte el acelerador, ya no aparecía una nube de humo negro detrás de mí, como suelen hacer los diésel. Sí, cuando aprieto el pedal hasta el suelo, tiene que ahogarse, pero ya no tan fuerte como antes.
Otro aspecto positivo es la iluminación. Como el invierno ha sido duro con nosotros, he notado que después de estos pocos cientos de kilómetros con el ceramizador, el motor se enciende más ligeramente, con menos revoluciones que tiene que hacer para arrancar. Además, una vez encendida, el tic-tac del gasóleo ya no despertaba a los vecinos. Funcionaba de forma más ligera y, por tanto, más silenciosa. Una vez que ha funcionado durante un tiempo y se ha calentado, el funcionamiento del motor se vuelve más uniforme y armónico. Funciona de forma más silenciosa. Podría decir que ronronea como un gato después del whisky.
Otra observación positiva es que el motor se ha vuelto más dinámico. Acelera con suavidad, recoge mejor y se siente que fluye en la carretera. Una velocidad de 170 km/h no es muy impresionante para ellos. En cuanto a la caja de cambios, ahora funciona sin problemas, los atascos que se producían antes han desaparecido. Tengo la impresión de que los engranajes entran exactamente en su sitio y no hay nada que lo impida. Mejora visible.
En cuanto al puente trasero, no puedo distinguir los cambios. Lo mismo ocurre con el sistema de combustible. Los cambios están ciertamente ahí, pero no puedo observarlos.
Y lo más importante, la combustión. La combustión media es de 7,54 litros. Creo que para un motor de 2,2 litros, esto no es mucho. Después de añadir los ceramizadores, la combustión disminuyó, pero ligeramente, en unos 0,3 litros por 100 km. Pero he notado que la combustión se ha estabilizado, es decir, ya no ocurre que una vez salga 8 litros y otra 7,2 litros. Actualmente fluctúa ligeramente en torno a las 7,5 liras. Esto se puede comprobar en el portal del autocentro en mi diario de costes: http://www.autocentrum.pl/awc/mikam
En resumen. Este es mi segundo coche en el que he aplicado ceramistas. Mi experiencia ha sido positiva en dos ocasiones. He observado cambios positivos en ambos coches. Recomiendo a todos los ceramistas. Estoy seguro de que los preparados, si no ayudan, desde luego no perjudican.Es más, todos mis compañeros de trabajo, animados por mí, han aplicado ceramizadores a sus coches. Sus observaciones también son positivas y elogian los preparados cerámicos. En 8 coches, los preparativos han demostrado su eficacia y, sin duda, seguirán utilizándose.
Marek Mika
Fecha del dictamen: 14.06.2010 r.
Nissan 350z GT4
Año de producción: 2005
Capacidad del motor: 3.5l
Kilometraje: 60 000 km
Opinión: Conocí Ceramizer en 2005, cuando manejaba un Opel Calibra del 94 con motor de gasolina de dos litros. En el momento de la compra, el coche ya había recorrido casi 150.000 kilómetros. Decidí aplicar Ceramiser a los motores sin razón aparente. Sólo «por si acaso». Más bien por la curiosidad de saber qué pasará. No esperaba milagros, y cualquier efecto positivo del producto habría sido un buen detalle. El precio del producto no era un factor disuasorio, por lo que el procedimiento, aunque fuera sólo de prueba, estaba justificado económicamente. En ese momento, no tuve la tentación de tomar ninguna medida antes y después de la aplicación. Un efecto notable fue una ligera disminución del consumo de combustible. Soy un conductor con una «pierna pesada», pero la mejora en el área de consumo de combustible fue lo suficientemente grande como para ser claramente perceptible. Otro aspecto positivo fue la increíble facilidad con la que el motor se encendía, incluso con las heladas más altas. He conducido este coche -y subrayo lo de sin problemas- durante otros 120.000 kilómetros. No puedo decir si el rendimiento sin problemas del motor se debió al uso de Ceramiser, pero no es descartable y es muy probable.
Actualmente utiliza un Nissan 350 de 2005 en una versión limitada de GT4 con un motor de gasolina de seis cilindros de 3,5 litros y aspiración natural de 300 caballos. En el momento de la compra, el coche había recorrido 45.000 kilómetros. Después de los primeros cinco mil kilómetros, me había familiarizado lo suficiente con las características de conducción como para poder detectar cualquier cambio en el motor o en la transmisión. El primer ¡¡¡WOW!!! ha pasado y he podido analizar objetivamente los pros y los contras. El principal defecto de este modelo de Nissan es la torpe entrada de la segunda marcha cuando la caja de cambios no está calentada. Una vez calentado, el problema desaparece. He profundizado en la génesis de esta aflicción. Resultó no ser un fallo de la transmisión. Es que este tipo lo tiene y hay que vivir con ello. Y aquí es donde me acordé de los productos Ceramizer. Pensé que valía la pena intentarlo. La asequibilidad, la accesibilidad y la facilidad de aplicación animaron la idea. Al fin y al cabo, no va a empeorar, así que no tenía nada que perder. Ya era hora de cambiar el aceite del motor, de la caja de cambios y del diferencial. Como lo decidí así lo hice. Compré dos dosis para el motor debido a su nada despreciable capacidad y una dosis para la caja de cambios y el diferencial. Disponiendo de una sencilla interfaz de diagnóstico OBD2, que permite leer los parámetros básicos del motor en tiempo real, decidí esta vez aprovechar para hacer algunas mediciones para probar, más bien a mí mismo, que esta preparación funciona. Después de mi experiencia con Calibra, no me preocupan los posibles efectos adversos. Podría haber sido mejor o, en el peor de los casos, sin cambios.
Sabía que la gama de Ceramizer es mucho más amplia y se dedica a varios otros componentes del coche, pero me centré en la caja de cambios y el motor. El inconveniente de la caja de cambios ya lo conocía, por lo que no se puede llamar medida. Para las pruebas de rendimiento del motor, he tenido en cuenta un parámetro llamado carga del motor al ralentí, expresado en porcentaje. Realicé las pruebas con el pedal del embrague pisado para que la caja de cambios no afectara a la carga del motor y a las lecturas al mismo tiempo. Llamaré a este parámetro la carga muerta del motor. Condiciones de experiencia:
Aceite de motor nuevo, filtro de aire nuevo, filtro de aceite nuevo, bujías nuevas, sin Ceramiser.
Resultados:
Motor frío: temp. del refrigerante 7*C, temp. del aire 7*C, rpm en ralentí: 1000 rpm, sin precipitación – carga muerta del motor tras el arranque 26%.
motor caliente: temp. refrigerante 89*C, temp. aire 7*C, velocidad lenta: 750 rpm. sin precipitaciones – carga muerta del motor en el arranque 18%.
Con ceramiser (después de 1400km de kilometraje):
Motor frío: temp. del refrigerante 7*C, temp. del aire 7*C, rpm en ralentí: 1050 rpm, sin precipitación – carga muerta del motor tras el arranque 24%.
motor caliente: temp. del refrigerante 89*C, temp. del aire 7*C, rpm en ralentí: 750 rpm, sin precipitación – carga muerta del motor tras el arranque 16,5%.
Resumiendo la prueba del motor, encuentro que la carga muerta del motor ha disminuido notablemente tanto con el motor frío como calentado. Sin duda, esto también se traduce en una reducción del consumo de combustible, pero no tengo resultados concluyentes sobre este punto. Me resulta difícil cuantificar el descenso del consumo de combustible en litros porque, a la hora de decidirse por un coche de este tipo, contabilizar cada litro de gasolina y buscar el ahorro en este ámbito pierde el sentido. Reposta y se complace en conducir. Para mí es más importante la protección del motor y el funcionamiento sin problemas. Como utilizo este coche a diario principalmente en el ciclo urbano para distancias cortas, Ceramizer parece la solución de protección ideal. Arranco y paro el coche varias veces al día. Antes de aplicar Ceramiser, se notaba al encender el motor y cuando aún estaba caliente. Ahora cada arranque del motor es suave y sin ninguna resistencia perceptible. Exactamente igual de bueno cuando está caliente que cuando se enfría por completo. Las pruebas del motor eran sólo una curiosidad y un asunto secundario para mí. Sin embargo, resultó que un motor con un kilometraje relativamente bajo puede arrancar y funcionar aún mejor. Sin embargo, el foco principal de la prueba fue la caja de cambios, y aquí mis expectativas eran máximas. Después de cambiar el aceite de la caja de cambios, el inconveniente con la segunda marcha obviamente no desapareció. Después de añadir Ceramiser a la caja de cambios, los resultados esperados llegaron tras recorrer unos 500 km. El «Topiario dos» ha hecho historia. Este hecho me confirmó que valía la pena intentarlo. Hay una sensación de satisfacción cada mañana después de arrancar con la caja de cambios fría y cambiar a segunda. Los dos entran como la mantequilla proverbial. ¡Registro!
Hay que decir, sin embargo, que Ceramizer no es una cura milagrosa para situaciones en las que el motor o la caja de cambios están en estado de agonía o fallo en el momento de la aplicación. En estos casos, hay que utilizar el sentido común y ser realista. Sólo un mecánico cualificado puede ayudar.
¿Volvería a utilizar Ceramizer? La respuesta es sí. De forma preventiva para los coches con poco kilometraje y rejuveneciendo en las unidades más destartaladas sin olvidar, sin embargo, que deben estar mecánicamente bien.
Saludos cordiales, Marcin Zawada
Opinión enviada el 19.02.2013