¿Cómo se cuida el motor? Causas del desgaste del motor
El componente más importante de cualquier coche es un motor que funcione. Por lo tanto, requiere un cuidado y una atención especiales por nuestra parte. Para asegurarse de que todo está en orden, conviene evitar ciertas actividades de riesgo. El error más común, que reduce significativamente la vida de nuestro motor, es el mal uso. Como resultado de la conducción a una velocidad demasiado baja o de la sobrecarga de un motor no calentado, se puede perder fácilmente la lubricidad, aumentando así la fricción perjudicial. Además, muchos conductores dañan su motor por un estilo de conducción inadecuado. Un estilo de conducción entrecortado y descuidado es uno de los pecados más comunes de los conductores noveles. Además, la lubricidad adecuada para proteger nuestro motor se consigue a través del aceite de motor, algo que la mayoría de nosotros olvidamos. Los cambios de aceite oportunos y adecuados son una forma sencilla de prolongar la vida del motor. Además de esto, también conviene tener en cuenta otros fluidos de funcionamiento, como el refrigerante, que protegerá el mecanismo del sobrecalentamiento. Al inspeccionar el vehículo, conviene prestar atención a otros componentes que suelen sufrir un desgaste excesivo, como el aceite o el filtro de aire. Con una comprobación periódica del estado del motor y de su funcionamiento sostenible, no tendremos que preocuparnos por el coste de una revisión del motor.
Aceite de motor
Como ya hemos mencionado, el aceite del motor es uno de los fluidos de funcionamiento más importantes de un coche. Después de unos 10.000-20.000 km, el aceite del motor pierde sus propiedades lubricantes, por lo que aumenta la fricción y la temperatura de funcionamiento de los componentes, lo que provoca un desgaste más rápido. Aunque gran parte de los fabricantes afirman que el aceite puede cambiarse cada 30.000 km, en realidad debería hacerse con mucha más frecuencia. Por término medio, nuestro aceite perderá sus propiedades protectoras después de 10.000 km y expondremos innecesariamente nuestro coche a un desgaste excesivo.
¿Qué aceite de motor elegir? ¿Vale la pena utilizar aditivos para el aceite del motor?
Esta es una de las preguntas más frecuentes, aunque la respuesta es bastante sencilla. Lo mejor es utilizar el aceite que recomienda el propio fabricante del vehículo. Cualquier experimento en este ámbito podría acabar de forma trágica para nuestro motor. Un tema mucho más controvertido es el de los aditivos del aceite de motor. Está generalmente aceptado entre los automovilistas que los aditivos para el aceite sólo deben utilizarse en viajes muy largos y exigentes, pero en realidad nuestro motor se desgasta más durante la típica conducción urbana, que consiste en una serie de distancias cortas que nos obligan a frenar y acelerar con frecuencia. Teniendo en cuenta la clasificación de los aditivos para el aceite de motor, los mejores resultados los obtienen, con diferencia, los productos que ya protegen el motor durante la conducción. Una solución es el aditivo para aceite de motor Ceramizer CS, que produce una capa de cerámica-metal para proteger los mecanismos del desgaste. Y lo que es más importante, el proceso de reacondicionamiento propiamente dicho ya se inicia mientras el vehículo está en movimiento, por lo que no es necesario el engorroso arranque o desmontaje del motor.
El motor toma aceite – ¿cómo solucionarlo?
Este es, con mucho, uno de los problemas más comunes del motor. Sin embargo, es importante recordar que la mayoría de los fabricantes asumen un determinado nivel de consumo de aceite. Será considerablemente más grande en los coches deportivos que tienen lo que se conoce como «coche deportivo». motor suelto. Antes de considerar el coste de una sustitución del motor, es conveniente medir primero la toma de aceite por cada 1.000 km. Durante el diagnóstico inicial, también vale la pena examinar los gases de escape. Para ello, tenemos que aumentar las revoluciones del motor calentado al ralentí. Si los gases de escape que salen del tubo de escape son de color gris azulado, es una señal de que el motor probablemente está tomando aceite. A continuación, es conveniente utilizar la medición de la presión de compresión con un manómetro atornillado en el orificio del cilindro. Esto verificará el estado de los anillos del pistón, que suelen ser los responsables de la toma de aceite. Si uno de los segmentos del pistón se ha agarrotado, el consumo de aceite puede llegar a ser de 1 litro por cada 1.000 km en casos extremos. En este caso, tenemos dos opciones. Podemos hacer una pequeña revisión del motor o utilizar un aditivo de aceite adecuado. La primera opción es cambiar los segmentos y rectificar el bruñido o cambiar los cilindros. La revisión del motor cuesta entonces entre 1.500 y 5.000 libras. Por otro lado, la compra de un complemento adecuado supone un gasto de unos 73 euros. De este modo, se responde de nuevo a la pregunta de si merece la pena utilizar aditivos para el aceite de motor. La respuesta es, por supuesto, sí. No sólo evitan que se dañe el motor, sino que también regeneran los componentes durante cada trayecto.
Funcionamiento ruidoso del motor
Después de la toma de aceite, este es el segundo problema más común. En este caso, la base de nuestro trabajo será el diagnóstico de los síntomas sonoros. Sin embargo, es importante recordar que hay que tener en cuenta un amplio margen de error. Si, tras arrancar el motor, podemos escuchar un sonido de golpeteo o traqueteo procedente de la parte superior de la unidad motriz, que no cesa cuando el motor se calienta, entonces estamos ante lo que se conoce como «ruido de traqueteo». ruido de las válvulas. Esto es el resultado de una holgura excesiva asociada al tren de válvulas.
¿Qué aspecto tiene la reparación?
Para los coches más antiguos, una solución es ajustar las holguras de las válvulas con una galga. Si las válvulas están correctamente ajustadas, una vez que el motor se haya calentado, el hueco debería desaparecer por completo, eliminando así el desagradable ruido. Los coches más nuevos, con la ayuda de empujadores de válvulas hidráulicos, compensan por sí mismos cualquier holgura. En teoría, es una solución mucho más duradera que el ajuste manual, pero en realidad los taqués son sensibles a los fallos de lubricación. Los motores que tienen varillas de empuje hidráulicas requieren cambios de aceite más frecuentes. Si se descuida la sustitución periódica, las varillas de empuje pueden obstruirse y las válvulas pueden funcionar sin holgura. En consecuencia, la fuerza de la acumulación de presión puede hacer que la película de aceite entre el taqué y la curva se rompa, provocando que los componentes individuales funcionen en seco. Esto aumentará la temperatura muy rápidamente y acabará con ambas partes más rápidamente. La mejor y más rápida solución es aplicar Ceramizer CS, que limpia los canales de los taqués, restaurando la eficiencia y eliminando el ruido.