El motor es la parte más importante de un vehículo: un coche sin él es como un hombre sin corazón, simplemente no «funciona».
Conozca las causas más comunes del desgaste del motor, lo que le ayudará a evitar futuros problemas de motor y dilemas como «¿qué es mejor sustituir el motor o revisarlo?», o «¿cuánto cuesta una revisión del motor?».
Descubra las 5 causas más comunes del desgaste del motor y aprenda a proteger aún más su motor del desgaste.
Las causas más comunes del desgaste del motor:
1.Materiales del motor de mala calidad, es decir, el llamado motor de «baja calidad». construcción fallida
Antes de pasar a las causas del desgaste del motor, que se deben a errores puramente operativos, cabe mencionar que hay motores más y menos resistentes al desgaste. Son conocidas las historias sobre los motores indestructibles del Mercedes W123, o el llamado «W123». «barriles» con un motor de gasolina 2.0 que recorría hasta 1.000.000 (un millón) de kilómetros sin revisión. Los motores 1.9 TDI y 1.6 MPI del grupo VW o el 2.4 turbo o incluso el 2.5 turbo de Volvo también son conocidos por su altísima resistencia al desgaste.
Por otro lado, también tenemos motores con una durabilidad extremadamente baja que ya pueden ser revisados después de 100.000 km. Por lo tanto, siempre es aconsejable leer un poco no sólo sobre el vehículo en sí, sino también sobre el tipo de motor específico antes de comprar un coche.
2. cambiar el aceite con menos frecuencia que cada 10 000 km
Aunque algunos fabricantes recomiendan cambiar el aceite incluso cada 40 000 km, nosotros recomendamos hacerlo cada 10 000 km. El aceite de motor lubrica prácticamente todas las partes del motor sometidas a fricción. Entre otras cosas, lubrica los segmentos de los pistones, las culatas, la bandeja de bielas, las levas del árbol de levas o los cojinetes del turbocompresor.
¿Qué ocurre con el aceite que recorre 20.000, 30.000 o más kilómetros? Sobre todo, el aceite se degrada cuando se expone a altas temperaturas locales y pierde sus propiedades lubricantes y su viscosidad. Además, algunos de los gases resultantes de la combustión de la mezcla de combustible y aire entrarán en el cárter, afectando al aceite y contaminándolo gradualmente con ácidos y óxidos. Como resultado, aumenta la fricción, se eleva la temperatura y se intensifica el desgaste de las piezas.
3. cubrir distancias cortas
Al arrancar el motor en invierno, las superficies de fricción del motor se desgastan de forma similar a cuando se recorren hasta 300 kilómetros de conducción normal. Además, cuando se recorren distancias cortas, el motor está en modo de calentamiento continuo y el sistema de inyección suministra mayores dosis de combustible durante este tiempo. En los vehículos antiguos con carburador, se utilizaba un balancín conocido como «palanca». succión, en los más nuevos esto se hace automáticamente.
Esta mayor cantidad de combustible alimentado, combinada con una cámara de combustión «fría», da como resultado una combustión incompleta del combustible y el goteo de residuos/condensados de combustible por las paredes del cilindro hasta el cárter de aceite. Esto tiene el efecto de diluir el aceite y reducir sus propiedades lubricantes. Esta es una razón más para recordar que hay que cambiar el aceite regularmente cada 10.000 km.
4. estilo de conducción agresivo – especialmente en un motor frío, no calentado
Estilo de conducción: la forma de utilizar el vehículo influye considerablemente en su fiabilidad. El arranque dinámico y los adelantamientos justo después de arrancar un motor frío no son una buena idea. El aceite tiene todas sus propiedades protectoras a una determinada temperatura. Cuando el motor no está totalmente calentado, el aceite frío no lo protege completamente. Por ello, no se debe conducir de forma dinámica antes de haber calentado completamente el motor. Todo el mundo del automovilismo se adhiere a este principio y vale la pena adherirse a él también en el uso de vehículos «ordinarios». Esto puede compararse con el hecho de que un atleta no calienta antes de correr 100 metros: este comportamiento aumenta drásticamente el riesgo de lesión y es extremadamente irresponsable.
Para evaluar si el motor está totalmente calentado, la temperatura del aceite es la más relevante. Lamentablemente, la mayoría de los vehículos no disponen de un indicador de la temperatura del aceite en el salpicadero, por lo que, para simplificar, se puede suponer que la unidad motriz debe alcanzar una temperatura del refrigerante en el rango normal/medio de la escala -normalmente 90 °C- antes de acelerar dinámicamente y someter el motor a carga. Prácticamente todos los vehículos fabricados hoy en día están equipados con un medidor de temperatura del refrigerante.
Apagar el motor justo después de una conducción rápida y dinámica en el caso de los motores con turbocompresor (tanto diésel como de gasolina) también puede dañarlo. Deje el motor al ralentí durante 2 o 3 minutos después de una conducción dinámica para permitir que el aceite absorba el calor de, por ejemplo. rodamientos del turbocompresor y enfriaron los puntos de fricción en consecuencia. Es conveniente, después de una conducción dinámica en carretera (por ejemplo, en la autopista), conducir los últimos kilómetros suavemente, a bajas revoluciones, para permitir que el motor se enfríe durante la conducción.
5. repostar con combustible «barato» en estaciones de servicio que no son de su propiedad
Sí, sé que algunos se harán la pregunta: ¿y qué efecto tiene esto en el motor? Lo ha hecho y es bastante significativo. El primer componente que se desgasta son los inyectores de combustible, que son muy sensibles a la mala calidad del combustible (los inyectores son lubricados por el combustible). Ahorrar 5 libras por repostaje puede costarnos entre 2.000 y 6.000 libras al sustituir los inyectores de combustible. Un ahorro cuestionable.
Otros posibles problemas son el golpeteo de la combustión (motores de gasolina), que puede «destruir» el motor muy rápidamente, y problemas con el catalizador y la sonda lambda. No vale la pena ahorrar en combustible de dudosa procedencia.
¿Cómo se cuida el motor?
Probablemente conozca el dicho: « más vale prevenir que curar». Aplíquelas para disfrutar de un motor eficiente durante años.
- Cambie el aceite cada 10 000 km aunque el fabricante recomiende intervalos de cambio más amplios.
- Nunca practiques la conducción dinámica del coche con el motor frío. Acuérdate de calentar el motor antes de pisar el «pedal del acelerador».
- Repostar en estaciones de servicio conocidas y de buena reputación.
- Utilice un aditivo para el aceite que forme una capa protectora en las superficies metálicas de fricción y proteja el motor del desgaste durante 70.000 km y regenere sus superficies de fricción. Más adelante en el texto encontrará más información sobre esta preparación.
Normalmente nos damos cuenta del problema cuando ya es demasiado tarde. Una revisión del motor, el alto coste de las reparaciones, no tener el coche durante un determinado periodo de tiempo… todo ello está asociado al estrés. Sin embargo, esto puede evitarse.
Aumente su rendimiento: utilice ceramizadores
No siempre es posible cumplir todas las recomendaciones para evitar el desgaste del motor. ¿Quién no se ha adelantado alguna vez con un motor que no se ha calentado del todo o arrastrado por un cambio de aceite? Si a esto le añadimos la calidad cada vez menor de los materiales utilizados para la fabricación de los motores, con las tensiones cada vez mayores que tienen que soportar los motores modernos (por ejemplo, el downsizing, es decir, conseguir la mayor potencia posible con el menor volumen posible), se hace evidente que el el motor necesita una protección adicional contra el desgastepara que no sólo sea operativa después de 100.000. km, sino también después de 200.000, 300.000, 400.000, 500.000 y más kilómetros.
Aquí es donde los aditivos de aceite de la marca Ceramizer vienen al rescate, creando una capa de cerámica-metal con un bajo coeficiente de fricción. La capa tiene un coeficiente de desgaste de la superficie de fricción protegida con Ceramiser 8 veces menor, en comparación con una superficie metálica no tratada con Ceramiser.
¿Qué significa esto para usted? El hecho de que Utilizando Ceramisers, puede prolongar la vida útil de su motor -sus superficies metálicas de fricción- hasta 300, 400, 500 o más mil kilómetros. km.
Vea la prueba de conducción sin aceite que confirma las propiedades protectoras de la capa cerámica-metal formada, aunque no haya aceite en el motor.
Además, Ceramizer forma una capa en las superficies de fricción y rellena las fosas y las superficies desgastadas: tiene propiedades regenerativas. Así, en muchos casos, reduce la captación de aceite (causada por el desgaste de los segmentos del pistón) y silencia el motor.
Puede aplicar los aditivos para aceite de motor Ceramizer a vehículos como coches, motos, camiones, scooters, tractores y cortacéspedes. Los conductores notan los primeros efectos después de sólo 200 kilómetros y el proceso de formación de la película completa dura 1.500 kilómetros desde que se añade el producto al aceite.
Aditivos de aceite de motor Ceramizer, ¿merece la pena?
Ceramizer es una forma eficaz de proteger el motor contra el desgaste. Además, este aditivo para el aceite regenera las superficies de fricción del motor y, por tanto, reduce el consumo de aceite y hace que el motor sea más silencioso. Su eficacia está demostrada por más de 240 páginas de reseñas y numerosas pruebas, que se pueden encontrar en www.ceramizer.pl, así como en muchos foros y canales de youtube.
Combinado con el bajo coste de aplicación y la seguridad de uso (el producto lleva más de 15 años en el mercado), es una forma eficaz de proteger el motor del desgaste y, además, de devolverle su estado nominal.